Rétro Passion Rennes 2026, des voitures, des motos, de la passion !

Ce week-end de Pâques, nous avons pris la roue de la thématique « Sur la route des vacances » des organisateurs, Engrenage, lors du Salon Rétro Passion Rennes 2026. Une thématique que les exposants de ce 23e salon, ont mis tout leur coeur, à mettre en avant. Rétro Passion Rennes, c’est avant tout le grand rendez-vous annuel des associations et des clubs de l’ouest. Cette année encore, on a pu constater cette belle ambiance du monde des véhicules anciens qu’ils soient à 2 ou 4 roues.

Samedi à 14 heures l’association Engrenage, assistée de ses 180 membres bénévoles, ouvrait en grand les portes des quatre halls de ce Salon Rétro Passion Rennes 2026. Bienvenue dans le monde des véhicules anciens bretons !

En bref :
– Côté voitures anciennes, on célébrait les 135 ans de la Marque Panhard & Levassor.
– Côté motos anciennes, on fêtait le centenaire de la Marque Ducati.
– Les clubs, nationaux et régionaux, de modèle ou multimarques, étaient nombreux pour exposer leurs pépites.
– Les exposants professionnels avaient aussi répondu à l’appel.

Rétro Passion Rennes 2026 côté voitures anciennes

Les 135 ans de Panhard & Levassor

par Vincent

Ce n’est pas tous les ans qu’une marque disparue comme Panhard s’offre l’affiche et l’exposition principale d’un salon ! Pour cette occasion exceptionnelle, les passionnés et différents clubs de la marque se sont rassemblés afin de retracer l’histoire de Panhard et Levassor à travers ses modèles emblématiques.

La doyenne de cette exposition n’est pas une ancêtre. Les modèles d’avant 1910 ne courent pas les rues, ni les garages du fait de leur production confidentielle. Leur intérêt historique comme premiers représentant du genre automobile en font aussi des pièces de musée qui ne sortent que trop peu, à l’exception des participants au London to Brighton.

La plus ancienne Panhard & Levassor de ce salon Rétro Passion Rennes 2026 est donc une X26 de 1920. Une conduite intérieure six glaces typique des caisses carrées de l’époque mais néanmoins avec un positionnement assez luxueux. On ne peut que s’émerveiller dans ses jantes en bois et ses lanternes de chaque côté du pare-brise. Cette noble dame est animée par un moteur quatre cylindre sans soupape monobloc. Une technologie qui gère l’admission et l’échappement par des chemises coulissantes dont leur lubrification riche en huile provoque des panaches de fumée.

Plus loin dans le coin des Doyennes de Panhard et Levassor, une X47 de 1925 dont la carrosserie a été transformée en utilitaire, comme beaucoup de voitures d’occasion de l’époque. Dans la même rangée, se tiennent les évolutions de la gamme avec une 6 CS X69 de 1931 à moteur six cylindres et l’élégant coupé X73 de 1935 ayant appartenu à Mistinguett issu de la collection du Manoir de l’Automobile de Lohéac. Une carrosserie qui se distingue par ses glaces Panoramique pour une visibilité sans angle mort !

L’année suivante sort la Dynamic, ici ce modèle de 1939 est en configuration « parisienne » avec un pavillon surélevé pour les chapeaux de ses occupants et marchepied à l’arrière. On peut même remarquer une séparation vitrée entre la partie chauffeur et l’arrière. Alors que les Peugeot 202, 302 et 402 dissimulent leurs feux sous la calandre, la Dynamique arbore une calandre par feu avant en plus de celle du radiateur. Autre détail de cette voiture aux lignes baroques, en plus de son carreau Panoramique, la vitre conducteur prend une courbure tout à faire stupéfiante.

Après guerre, la philosophie des Panhard quitte la bourgeoisie pour des automobiles plus accessibles et populaires. Première née de ce nouvel élan exposée lors du salon Rétro Passion Rennes 2026, la Dyna X, concurrente directe de la 4CV. Fini les grosses cylindrées, place au petit et performant moteur bicylindre refroidit par air. Sur ce salon Rétro Passion Rennes 2026, on la retrouve dans ses versions quatre portes, cabriolet et utilitaire.

En 1953, Panhard présente le modèle qui lui succède : la Dyna Z. La Z1, la première génération est fabriquée avec une caisse et des ouvrants en Duralinox (alliage d’alu, cuivre et magnésieum). Avec 650 kg à vide, pour 42 ch et seulement 850 cm3, la nouvelle Panhard revendique la « puissance au litre la plus élevée de son époque ». Les Dyna Z1 sont d’ailleurs assez recherchées pour les épreuves sportives comme le Tour Auto ou Les Mille Miglia tant ses qualité routières et son rapport poids/puissance sont bons.

Sur l’exposition on peut admirer une exemplaire de Z1 noir avec 14.000 km d’origine. Une voiture sauvée suite à l’effondrement d’un toit sur le sien. On ne peut que saluer le travail de carrosserie réalisé ! La voiture sort tout juste de restauration pour ce salon Rétro Passion Rennes 2026.

La chronologie des modèles est complétée par un assortiment de PL 17 aussi décliné en différentes carrosseries. Enfin la Panhard 24 marque la fin de l’aventure de Panhard dans l’automobile suite à sa reprise par Citroën.

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Au volant d’une Panhard PL 17, l’addition gagnante !

Parmi les modèles extraordinaires et rarissimes de cette expo, on peut admirer un CD sur le stand du DCPL (Dynamic Club Panhard et Levassor) mais aussi un coupé Edouard Bonnet sur base de Dyna X, un cabriolet Callista Coupe des Alpes, aussi sur base Dyna X sur le stand de Panhard Concept Historique.

Les amis de Deutsch & Bonnet (Amicale D.B) exposent ni plus ni moins qu’une barquette des 24h du Mans 1955. Pilotée par René Bonnet et Claude Storez, elle abonnera à la neuvième heure sur casse mécanique. Sa conduite centrale, ses jantes en magnésium et ses freins aviation en font une voiture à la conception et au dessin remarquables.

Autour de cette trentaine de Panhard, on peut faire la rencontre de Anne. À 88 ans, elle est venue de Lorient au volant de son beau CD violet qu’elle possède depuis 1964. Une voiture qui possède encore son moteur et ses internes d’origines et qui va sur ses 400.000 km. Voilà de quoi contredire la réputation sur la fragilité de la mécanique Panhard. Son secret ?

« Tous les ans je la fais entretenir rigoureusement par un connaisseur de la marque. Et j’adopte surtout surtout une conduite attentive par le respect de la montée en température du moteur. Une fois chaud, il prend tous ses tours, je n’hésite pas à rouler à 6000 tr/min, il a été conçu pour ça. »

Il est également à noter que si le moteur Panhard sort autant de puissance pour si peu de cylindrée, c’est aussi en raison de ses côtes précises, qui ont parfois été ignorées de certains mécaniciens non initiés de la marque.

Cette passion et cette sensibilité, Anne la tient de son père. Elle est la fille de Louis Delagarde, concepteur du moteur Panhard bicylindre refroidit par air. Elle nous raconte volontiers des dizaines d’anecdotes sur ces années à partager les expérimentations et histoires de son père.

« Chaque année, en revenant du Mans, les nouvelles améliorations et nouveaux réglages de ses moteurs étaient consignés et envoyés aux concessionnaires. »

Quand je la questionne sur l’origine du moteur Tigre, elle m’explique qu’au cours de sa carrière, la PL 17 s’est vue dotée d’une casquette arrière générant plus de traînée et faisant perdre de la vitesse de pointe à la Panhard. Pour y remédier sans toucher au style ni aux performances annoncées, il fallait donc retravailler… le moteur.

Une version « Super Tigre » fut même étudiée. Trois exemplaires de ce moteur auraient existé. Louis Delagarde en aurait monté un sur sa petite Panhard de tous les jours pour ses tests. Une fois, il aurait même doublé des ingénieurs qui faisant des test en DS. Ces derniers étaient alors surpris d’êtres dépassés si facilement par la petite Panpan.

Panhard côté déco, docs et Miniatures

Les Panhard & Levassor se sont manifestées un peu partout sur les expos du Rétro Passion Rennes 2026. Voilà quelques exemplaires, en déco, en documentations, et en miniatures, aperçus ici et là.

Des Panhard & Levassor, en miniatures, mais notamment en versions poids lourds. Et oui, la Marque fut également constructeur de véhicules lourds et même au tout début des années 1900.

Une DB4 sortie de grange au milieu des grandes carrosseries disparues

Après ce tour en break Panhard PL 17, faisons une pause sur la route des vacances à cette station service où trônent quelques beaux exemplaires de marques françaises disparues. Tout autour du décor, on peut admirer une Talbot, une Facel Vega, Une Salmson S4E ainsi qu’une Delage D6 cabriolet de 1948 et une Hotchkiss AM80 Roadster cabriolet de 1929.

Ce n’est pas son anniversaire mais c’était sans doute la star du weekend. Nous vous en parlions la veille de ce Rétro Passion Rennes 2026 et elle est bien là : l’Aston Martin DB4. Tout juste sortie de grange à peine 5 jours avant l’ouverture du salon. Cette DB4 série 2 Saloon de 1960 laisse rêveur par sa patine. La poussière accumulée depuis son arrêt en 1979 nous suggère que de belles endormies peuvent encore être découvertes ! D’après nos informations, ses dessous seraient très sains pour partir en restauration, bien qu’il faudra surement un peu plus qu’un petit coup de polish ! Mais faut-il lui laisser sa patine ou lui redonner son éclat d’origine ?

Cette Aston Martin DB4 sortie de Grange sera une star du Salon Rétro Passion Rennes

Les Clubs et Assos

Rétro Passion Rennes c’est principalement la Fête des Assos et des Clubs de l’Ouest. Cette année, on ressentait bien l’intérêt porté sur tout ce beau monde des anciennes. Ambiance, disponibilité, thématique, et toujours beaucoup de soins apportés à tous ces nombreux stands. Remarquez le Stand Engrenage, en bel exemple, à propos de la thématique, sur la Route des Vacances.

Le Hall 5 et ses fidèles Clubs

Beaucoup de belles expositions, en général, sur les stands des Clubs. Les visiteurs en ont eu plein les yeux dans ce hall du salon Rétro Passion Rennes 2026 où la majorité des marques automobiles se sont mis en évidence.

Les Citroën se font remarquées avec leurs différents Clubs, Les SM, XM, CX, GS, Visa Chrono, DS et ID et même les C4/C6.

Ailleurs, Rétro Passion Rennes 2026 s’étoffait avec les Clubs des grandes marques automobiles, telles que Lancia, Alfa Romeo, Triumph, et Ford par exemple.

Intéressants toujours l’espace du Rotatif Club. Notez ce rare modèle Ro80. Des rotatifs aussi, avec la Citroën GS version birotor et cette moto imposante, la DKW Wankel de 1000cm³.

C’est maintenant du classique, mais saluons encore, cette coopération de cinq clubs français. L’Amicale Matra 530, le Club D’jet, Avantime, Matra Talbot Rancho et Passion Espace. ils nous gâtaient une fois de plus, avec même des nouveaux modèles. Notamment ce coupé René Bonnet qui effectuait sa première sortie, après une grosse restauration. Puis ce Renault Espace dans une version Pompes Funèbres. Cet Espace sortait également de l’ombre, suite à un achat récent.

Côté sportives françaises, chez ABC Alpine Bretagne Club, on découvrait une magnifique R8 Gordini 1100, et une Alpine A 310. On notait également la présence du Club Alpine Normandie, présent avec deux berlinettes Alpine Renault A 110.

Le Hall 8 et ses Exposants

Les Pros au rendez-vous

Rétro Passion Rennes 2026 c’était évidemment l’occasion de rencontrer, de découvrir des spécialistes de la restauration de véhicules, voire de fabricants, ou de détaillants de pièces spécifiques. Ils ne viennent pas forcément de l’Ouest, et certains se déplacent de loin pour se faire connaitre, et rencontrer leurs clients de la région.

Rétro Passion Rennes 2026, Sur la Route des Vacances

En voici, en voilà quelques exemples de stands, animés par la sympathique thématique de ce Rétro Passion Rennes 2026. Une thématique, qui visiblement a donné beaucoup d’idées à la majorité des exposants.

Rétro Passion Rennes 2026 côté moto

Sur News d’Anciennes, on aime tous les véhicules anciens : des mobylettes aux motos, des voitures aux camions mais aussi les tracteurs, les trains, les avions et les même les sous-marins (comme ici en 2024 au Rallye du Pays de Fougères) ! Nos connaissances sont majoritairement orientées vers l’automobile heureusement, le salon Rétro Passion Rennes 2026 est là pour parfaire notre culture des anciennes.

Les 100 ans de DUCATI

par Vincent

A l’occasion du centenaire de la marque et des 80 ans de son premier deux roues, le salon Rétro Passion Rennes 2026 rassemble une collection exceptionnelle de près de 60 motos retraçant l’histoire marque. Une expo montée par Vincent Fixo, véritable passionné de la marque et grâce à son réseau d’amis et aux membres du Ducati Club de France. En route pour cette visite guidée en plein salon !

L’histoire de Ducati débute en 1926. La marque est créée par trois frères et leur père en Italie. Elle se spécialise d’abord dans la fabrication de condensateurs. Ducati est une société des grandes ingénieries de l’époque conçoit aussi bien des postes de radio et que tout un tas d’équipements comme des rasoirs, des appareils photo et des caméras pour le cinéma. Pendant la Seconde Guerre Mondiale, l’usine de Bologne est rasée par les bombardement.

C’est donc en 1946, alors que l’Italie est en quête de mobilité à faible coût que Ducati bascule dans le monde des deux roues. La marque lance la production du Cucciolo, un moteur auxiliaire monté sur un cadre de vélo et qui existait également monté sur cadre Ducati. Son nom est donné en référence au son émit par le moteur quatre temps de 48 cm³ et qui semble proche de l’aboiement d’un petit chiot.

La marque se spécialise dans les petites cylindrées et les machines populaires et accessibles, comme les mobylettes et les scooters.

Fabio Taglioni, un brillant ingénieur ayant fait une thèse sur la commande desmodromique des soupapes rejoint rapidement Ducati dans son aventure motorisée. Il y applique son système de rappel des soupapes par culbuteurs aux modèles de compétition. Cela permet de limiter les pertes de puissance et d’éviter l’affolement des soupapes à haut régime. Une technologie qui reste aujourd’hui encore la signature des Ducati mais qui se retrouve également sur d’autres productions de l’époque comme la Mercedes 300 SLR. Peu à peu, les moteurs se modernisent et intègrent une commande par arbre à cames en tête et entrainé par arbre et couple conique.

Sur le salon Rétro Passion Rennes 2026 on peut aussi découvrir quelques exemplaires de Mototrans, la filiale de Ducati en Espagne permettant à la marque de fabriquer des motos pour le marché local en contournant les interdictions d’importation sous la dictature de Franco.

Sur la moquette, on peut aussi admirer quelques motos tout terrain comme une superbe 250 Scrambler de 1953. Un modèle vendue presque exclusivement aux Etats-Unis où un important importateur commandait à l’usine Ducati des modèles spécifiques pour le marché local. A côté se tient une emblématique 450 RT, version améliorée de la 250.

Au début des années 1970, une nouvelle ère débute pour Ducati et lance la conception d’un nouveau moteur bicylindre en L. Cette nouvelle motorisation ouvre la marque aux grandes cylindrées avec la 750 et la génération des twin à carters ronds. Côté compétition, la 750 Super Sport introduit la commande desmodromique des soupapes sur le bicylindre. Une machine au dessin exceptionnel et dont le modèle présenté est une très belle réplique, conforme à 99% à l’origine.

La gamme évolue, le style aussi. Les carters deviennent plus carrés, les jantes abandonnent les rayons pour des bâtons et les motos gagnent en cylindrée. Les nouvelles lignes sont redessinées par Giugiaro, célèbre styliste que l’on évoque plus souvent dans le monde de l’automobile.

Autre machine impressionnante vue au Rétro Passion Rennes 2026, cette 1000 M.H.R. (pour Mike Hailwood Replica). Bien nommée pour fêter la victoire du pilote anglais au Tourist Trophy en 1978. Basée sur la 900 Super Sport, elle est dotée d’un carénage intégral ainsi que d’un réservoir et une selle spécifiques. La dernière 1000 M.H.R. est l’évolution ultime de cette génération de motos Ducati à moteur en L dont beaucoup de ses internes de moteur ont été revus.

On bascule fin des années 1970. Le 900 à couple conique coûte cher à fabriquer et pour rester compétitif Fabio Taglioni développe le moteur Pontah. D’abord produit en 500, ce moteur évolue rapidement en 600 cm³.

En parallèle des modèles de route, Ducati crée la 600 TT2, dont on a ici en très belle réplique. Elle va participer à cette compétition sur l’Ile de Man, les prémices du Superbike. Le salon Rétro Passion Rennes 2026 expose aussi une 750 TT1, une machine étroite, très compacte, très légère et suffisamment puissante pour se battre avec de plus grandes cylindrées.

Ces motos sont très rapides et leur cadre tubulaire apparent leur donne un aspect très racé. Bien que la conception reste l’œuvre de Fabio Taglioni, la fabrication de ces cadres est réalisée par NCR (Nepoti, Caracchi Racing), une entité créée pour faire courir des motos Ducati malgré la farouche opposition de l’administrateur d’état qui contrôlait la marque à l’époque.

Au milieu des années 1980, les moyens de la marque sont bridés par l’administration. Ducati fait face à d’importants problèmes financiers et se trouve au bord de l’extinction. Les frères Castiglioni alors propriétaires du groupe Cagiva vont racheter la marque. L’intention initiale était de récupérer les moteurs Ducati mais très vite, les repreneurs décident de relancer la marque pour profiter de l’aura internationale de Ducati. Le premier modèle lancé sous cette nouvelle direction est la 750 F1. On retrouve d’ailleurs l’éléphant Cagiva au dessus du logo Ducati. Sur ce salon, on retrouve une très belle 750 F1 B, également développée par NCR.

Les frères Castiglioni souhaitent moderniser la marque et sortent l’étonnante Paso,une moto dessinée par le styliste Massimo Tamburini. La Paso bouleverse les codes de la motos et ne trouve pas son public. Peu après Massimo Borghi prend la suite de Taglioni et développe pour Ducati bicylindre en L à double arbre, toujours avec la technologie des moteurs Pontah, avec refroidissement liquide, 4 soupapes et une injection ! A côté se trouve une 851 tricolore, le modèle de route pour l’homologation en Superbike.

Autre œuvre de Massimo Tamburini présente à ce salon Rétro Passion Rennes 2026, la 916. Une moto avec son monobras et dont le dessin est à l’origine du style de la plupart des motos modernes. C’est une machine de course homologuée pour la route. Elle est très légère et affutée. A côtés, on retrouve la 999, dessinée par Pierre Terblanche.

Du petit mono à la dernière génération de moteur, le système Desmo reste fil conducteur et dans l’ADN de Ducati. Un grand bravo pour cette exposition et merci à Vincent pour ses explications !

Régis Laconi, un pilote français fidèle à son traditionnel n°55

Une star de la moto était de passage au Rétro Passion Rennes 2026… et c’est normal quand on voit son palmarès. Le Pilote Régis Laconi effectua une carrière en compétition assez mouvementée au guidon de plusieurs grandes marques motocyclistes. Champion d’Europe et de France en 250 cm3, en 1994. Il fut également Champion des Nations en 2000, en équipage. Il remporte le GP de Valence en 1999, en 500 cm³. Avec Ducati il détient 10 Victoires en Superbike. Sa carrière de pilote se terminera brutalement en 2009 sur le circuit de Kyaliami, suite à une inexplicable chute.

Les « 50 » anciennes de Compétition

Jérémy qui nous avait gratifié, l’an passé, d’une très belle expo sur les anciennes Alpine Renault, s’est employé pour nous présenter ces magnifiques mythiques 50 cm³. Des marques qui ont fait connaître des champions. Imaginez-vous sur ces minuscules cadres effilés et motorisés, friser des vitesses avoisinants les 180 km/h, waouhhh !!!

On s’attarde sur cette machine SBM, d’un pilote local. Photos et documents d’époque témoignaient du long parcours en compétition, de ce pilote de l’Ouest.

Le Stand Benelli et ses six cylindres

Personnellement, au coeur de cette splendide Expo Motos, j’ai été conquis par les engins présentés sur le stand Benelli. Si l’an passé, Engrenage avait surpris le public par l’ampleur de son expo deux roues à Rétro Passion Rennes, cette année, le Hall des Deux Roues, s’est montré sur une dimension exceptionnelle.

Encore des Benelli et notamment ces magnifiques machines, des grosses cylindrées. Admirez-les ces six cylindres aux échappements de dingues.

Les autres motos du salon Rétro Passion Rennes 2026

Encore des Motos dans ce merveilleux Hall. Des marques très anciennes, à des modèles plus modernes. Et même ce side-car de compétition.

Les Cycles et les Cyclos

Des Cyclos, certes par ici. Mobs et cyclomoteurs rares. Mais alors quelle formidable expo des vélos, aussi, à Rétro Passion Rennes 2026. C’est spacieux, c’est beau, c’est très ancien et on a pu passer un très bon moment, scotché à admirer ces ancêtres vélos, tamdems, et montures originales.

Rétro Passion Rennes 2026 en extérieur

La Traditionnelle petite Bourse de pièces

Toujours d’actualité, cette bourse s’étale même dans les allées, entre les Halls d’expos. Des pièces pour les voitures anciennes, avec ces ailes de DS remarquées, mais aussi des pièces pour les 2 roues, y compris les Ducati qui nous ont fait rêver à l’intérieur. On regarde ça en images.

De l’Utilitaire au semi-remorque grumier

C’est le secteur qui a le plus subi les problèmes actuels, qui préoccupent le Monde entier. Les tarifs exorbitants sur le carburant, du moment, ont freinés les déplacements des très gros poids lourds prévus pour cette exposition, orientée, notamment sur les semis-remorques.

Rassurez-vous, nous avons découvert une belle brochette de véhicules. Des semis-remorques, dont ce Volvo Frigo F88, le Renault Magnum AE 560 et l’UNIC 190, version grumier, qui est l’appellation des transports forestiers . Quand au Volvo F10, c’est notamment son hayon qui nous rappelle ce merveilleux souvenir de cette émission du soir « Les Routiers sont sympas » sur la radio RTL, et animé par le célèbre présentateur, Max Meynier.

Du lourd aux moins lourds. L’éventail restera intéressant, Merci à l’Asso L’Anau (Asso Normande des Anciens Utilitaires) qui aura malgré tout, présentée un superbe panel de véhicules pour la plupart restaurés au plus près de leurs origines.

Au programme lors du salon Rétro Passion Rennes 2026, les Unic Vercors 200 benne, Berliet GAK, Tracteurs Scania 142 M 420, Scania 143 M 500, Superbe Autocar « de mon époque » et un Saviem S45GT Excursion. En utilitaires, admirez ce sixties Mercedes Bâché série L, accompagnant le Citroën HY et la Peugeot 404 U.

Les Attelages et leurs Caravanes

C’était l’occasion, de sortir les attelages suivant le thème Sur la Route des Vacances. Rétro Passion Rennes 2026 n’a pas manqué de nous présenter ces différentes marques de caravanes anciennes, Airsteam, Baillou, Moles Aero, Derou, Digue, Notin, en voilà certains échantillons attelées à de belles populaires.

Citroën Traction, Simca Châtelaine, Peugeot 403 familiale, Citroën DS, Ford Taunus, Panhard PL 17, et même VW Coxcinelle.

Les Panhard venues en visiteurs

La cueillette de Marc

C’est toujours sympa cette expo extérieure, d’autant qu’elle reste à proximité du Rétro Passion Rennes 2026. Cette année, pour différentes causes, et notamment, la sécurité et des travaux en cours, les accès étaient plus compliqués. Alors durant un bref moment, puisque Dimanche, c’était Pâques, faute d’œufs, j’ai fait ma chasse aux… Panhard. Pas si mauvaise, en si peu de temps.

La visite de Vincent

Bien sûr le parking extérieur n’est pas réservé qu’aux « Panpan ». Pour preuve, les visiteurs ont toujours plaisir à venir en ancienne. Une expo parfaite pour finir le tour de ce salon Rétro Passion Rennes 2026. Cette exposition libre nous livre le portrait des visiteurs de ce salon Rétro Passion Rennes 2026. La parking fait certes le plein de classiques avec des R5 et Porsches 911 Targa mais on peut aussi y admirer des Citrons boudés comme cette jolie Visa avec son nez de cochon !

L’année dernière, le parking collection a un peu trop vite fait le plein alors cette année l’accès se faisait sur réservation en ligne. Une décision qui pourrait passer pour une contrainte pour les visiteurs mais qui vise bien à éviter les bouchons et les surchauffes.

Conclusion

Le mot de la fin par Marc

Dimanche soir, la soleil chauffe toujours, sur les marinières des bénévoles en action. Il reste du boulot afin de faire sortir les visiteurs. Il va falloir faire aussi le vide de ses quatre Halls et bien plus encore. Y’a du taff et pour le coup, on doit vous abandonner. On va s’empresser à retranscrire les grands moments de ce dernier Rétro Passion Rennes 2026 à nos lecteurs.

L’association Engrenage peut être très fière de ce magnifique week-end pascal où les véhicules en tous genres, anciens, très anciens et youngtimers, les exposants de tous horizons, en ont encore mis pleins les yeux aux nombreux visiteurs.

Avec Vincent, nous avons été une nouvelle fois, choyés, par l’ensemble de tous ces mariniers, constamment sur le qui vive, mais toujours aux petits soins,. Chaque rencontre, chaque croisement, chaque demande, au cœur de ce salon Rétro Passion Rennes 2026, c’est un sourire, c’est une réponse immédiate. Bref, que du bonheur, de passer un week-end parmi cette belle association. Merci à vous tous, mesdames, messieurs, les bénévoles !

et par Vincent

A l’heure des comptes, il apparait que la fréquentation est légèrement en deçà des espérances de l’organisation. On imagine que ce weekend de Pâques n’a pas joué en faveur du salon qui voit souvent les familles se retrouver lors de ces weekends prolongés. Alors qu’elle devraient être un échappatoire aux inquiétantes actualités, la passion des anciennes passe peut être aussi au second plan face à la hausse des prix des carburants. On peut aussi penser les deux dernières éditions plus remplies affichaient des thématiques plus populaires (les 90 ans de la Citroën Traction en 2024 et Alpine en 2025) que les vaillantes Panhard.

C’est là que le salon Rétro Passion Rennes ne se trompe pas. Il ne faut pas toujours plébisciter les mêmes modèles et mêmes marques emblématiques. Cela laisserait dans l’ombre de nombreux passionnés et un patrimoine roulant qui tire pourtant sa richesse dans sa diversité. Bravo à Engrenage de remettre en lumière le travail de ces panhardistes investis pour leur marque. En espérant qu’ils puissent à leur tour transmettre cette passion et cette belles histoires aux nouvelles générations !

A lire aussi :

Panhard la doyenne qu’on ne voit pas assez en collection

Pour les éditions à venir, souhaitons également à ce beau salon breton un succès à la hauteur du travail mené par ses bénévoles. En attendant, vous pouvez vous replonger des les précédents reportages sur ce salon en cliquant ici.