Le salon lyonnais a fermé ses portes ce Dimanche après trois belles journées et il fallait au moins ça pour ne rien rater de l’événement. Encore plus grand, avec plus de voitures, d’exposants, de motos et de visiteurs, Epoqu’Auto 2026 a encore une fois marqué par sa taille et par ce qu’on pouvait voir. Par contre, il a aussi suscité certains débats dont on le croyait exempt. Vous n’y étiez pas ou vous êtes passés trop vite ? On va faire le tour ensemble.
En bref :
– Pendant 3 jours, et malgré un contexte pas favorable, ce sont 119 457 visiteurs qui se sont pressés à Epoqu’Auto 2026 !
– Le salon lyonnais avait rassemblé plusieurs magnifiques expositions thématiques, suffisamment variées pour plaire à tous les amateurs d’automobiles, anciennes ou non.
– Clubs et professionnels avaient eux aussi amené des voitures anciennes variées, des plus exclusives aux plus populaires.
– Les pros représentaient encore une grosse partie d’Epoqu’Auto 2026 et les tentations de sortir le portefeuille étaient nombreuses !
Au sommaire
Les superbes plateaux
Les Citroën 2CV
Par Arthur
Ce sont les stars de l’affiche de cet Epoqu’Auto 2026, les 2CV. Pas n’importe lesquelles, puisque ce sont les 50 ans du lancement des éditions limitées de la Deuche.
Pour l’occasion, ce sont 8 éditions limitées qui étaient exposées, de la première édition appelée « Spot » et ses couleurs rafraîchissantes blanche et orange à la Cocorico réservée à la France, sans oublier l’immanquable série 007. Ainsi, au détour des allées, les visiteurs pouvaient admirer cette populaire française qui a connu près de 5 millions d’exemplaires tout au long de sa carrière.
Pour l’occasion, la marque au Chevron a fait venir à Lyon plusieurs modèles de ces éditions. Si les versions Dolly étaient les plus présentes avec leurs différentes couleurs, on pouvait également retrouver la 2CV « Perrier », produite exclusivement pour le marché belge, ou encore la « Basket », conçue à seulement deux exemplaires et représentée ici par une réplique.
Juste en face de cette belle exposition, on retrouvait le club 2CV où les propriétaires, passionnés et curieux pouvaient échanger entre eux afin de transmettre ce savoir autour de la petite Française.
L’attraction de ce salon est également la présence de la nouvelle 2CV. Et oui, 36 ans après la fin de la production, Citroën décide de relancer son ancienne star. 3,76 m de long, soit deux centimètres de moins que la Deuche originale, un toit toujours amovible et des traits tout en rondeur : l’esprit de la 2CV est toujours présent.
Le long de sa présentation, on nous rappelle les nombreux clins d’œil présents sur ce concept-car, qui devraient se retrouver sur la version finale. Aération manuelle, sièges en banquettes ou capote rabattable manuellement, tout y est. Même le rappel du fameux panier d’œufs est présent, avec un emplacement dans la portière passager réservé pour… des œufs.
Alors oui, le bicylindre est remplacé par une batterie et un moteur électrique, mais n’est-ce pas une bonne nouvelle de revoir à l’horizon 2028 une nouvelle Deuche, avec, qui sait, des éditions limitées au programme !
Les Avions Voisin
Par Benjamin
C’est le plateau du Hall 7, celui des marques françaises disparues. Après les marques lyonnaises, ce sont les automobiles Avions Voisin qui trônent au centre du Hall… sous un planeur illustrant la première activité industrielle de Gabriel Voisin. On a une grosse partie de la production de la marque qui est présentée avec les calandres, les mascottes et les moteurs Knight sans soupapes si typiques des Avions Voisin avec les C1, C3, C4, C11 ou C14. Plus loin, ce sont les C23 et C24 qui suivent avec une C30, une voiture assez particulière avec une calandre originale et un moteur… Graham Paige.
Au centre du stand, quatre merveilles. On débute avec la C14 qui a appartenu à Le Corbusier. Derrière elle, la C22 Siroco est folle, surbaissée, avec son moteur de 6L, « elle fait penser à un hot-rod » nous glisse un ancien designer automobile. En face, on enchaîne sur une C28 Aérosport à l’étonnante ligne Ponton puis sur une, plus connue, C25 Aérodyne.
Enfin, cette exposition d’Epoqu’Auto 2026 se termine avec les dernières créations de Gabriel Voisin. On retrouve des vélos assis et les Biscooter et Biscuter dans leurs versions connues ou dans des versions beaucoup plus confidentielles.
Les Fiat
Par Fabien
Le salon Epoqu’Auto 2026 nous emmène, avec son plateau du Hall 3, dans le monde de Fiat. De la première Fiat commercialisée, en 1899, à la Barchetta des années 90, ce sont 100 ans d’histoire de la marque qui défilent. Le visiteur peut y découvrir que Fiat ne se résume pas à la 500 et que la marque, aujourd’hui généraliste, a su aussi à une époque, verser dans un certain luxe.
De plus, les modèles présentés sont pour beaucoup des versions auxquelles on n’est pas vraiment habitués. Pour la Topolino, la première 500, c’est la dernière génération qui est exposée. Quant à la Nuova 500 et à la 600, ce sont des dérivés et non les berlines auxquelles on est habitués qui ont été regroupées.
On y apprend que la Fiat 124 est la troisième voiture la plus vendue de tous les temps, notamment grâce à une diffusion internationale étendue y compris à l’époque en URSS. À Epoqu’Auto 2026 on admire la Fiat Dino, motorisée par le même V6 que les Dino/Ferrari 206 et 246 GT. On y découvre les différentes approches du sport à travers les époques et les objectifs de clientèle.
Un voyage qui permet d’avoir une autre vision de la marque turinoise.
Plus de détails :
Epoqu’Auto 2026 : traversée du XXème siècle en Fiat
Les BMW, 40 ans de sport
Par Fabien
Ce sont en fait les 40 bougies de la première M3, série e30, qui sont soufflées. La première d’une lignée qui évoluera en termes de motorisation, du 4 cylindres initial au V8 pour la E92 et les différentes cylindrées du L6 pour les autres versions.
En 1986, l’objectif de la division Motorsport de BMW était de développer un modèle d’homologation pour courir en championnat DTM, championnat allemand de voitures de tourisme. Mais quelle que soit la génération, elle restera une authentique sportive, comme on peut le découvrir sur ce salon Epoqu’Auto 2026.
Ce plateau présente également les BMW plus anciennes qui ont été, d’une certaine manière, les aînées de ces M3 : les e9 CSL pour Coupé Sport Leichtbau, ce dernier terme pouvant se traduire par « construction légère ». Cette 3.0 CSL, surnommée Batmobile, qui en compétition a remporté de nombreux succès sur presque 10 ans de carrière, avait également été victorieuse au Mans en 73 et 74. Nous avions essayé la version d’homologation, également exposée (c’est ici).
Les Bugatti
Par Benjamin
Depuis quelques années, c’est dans la galerie qui mène vers le Hall 6 qu’on retrouve un plateau dédié à la compétition. Pour cet Epoqu’Auto 2026, ce sont les Bugatti qui sont mises à l’honneur. Un beau plateau avec des voitures plutôt variées qui couvre toute la période de l’entre-deux-guerres, quand la marque de Molsheim était une référence en compétition. Forcément, l’histoire doit commencer quelque part et ce sont les Brescia de différents types qui ouvrent le bal.
Ensuite on passe à des silhouettes plus connues. Forcément, on ne peut pas parler de Bugatti sans évoquer la 35. La mythique voiture aux 2000 victoires est bien représentée mais elle n’est pas seule puisque les petites sœurs sont bien présentes. On parle des Type 37 et Type 39, qui ont également brillé dans les catégories inférieures. Dans un autre genre, le « tank » Type 32 avec son aéro « d’époque » attire également les regards.
Dans l’autre partie de cette expo, on a plus de variété. C’est ici qu’on retrouve une Type 51, pas n’importe laquelle, celle qui a remporté le Grand Prix de Monaco en 1931. Ajoutez l’étonnante Type 45 et son moteur 16 cylindres en U, une 59/50 ou une Type 57 et vous pouvez terminer à Epoqu’Auto 2026 avec la plus récente de ces Bugatti de course, la Type 251 de Formule 1 dont on évoque l’histoire ici.
La compétition version locale
Par Fabien
La région Auvergne-Rhône-Alpes (AuRA) a depuis longtemps été un vivier de talents automobiles en matière de pilotage. Des talents éclectiques puisque ces pilotes ont autant brillé en course de côte que sur circuit et en rallye.
En course de côte tout d’abord, la géographie locale y est sûrement pour beaucoup. On pouvait découvrir la BMW Z3 Coupé de Rudy Ginard et la De Tomaso Pantera Gr.3 de Bernard Degout, 3e au championnat de France 1981. Quant à la Martini MK 15, elle était pilotée par Viviane Bonnardel, 11 fois championne de France de la Montagne, le duo Martini-Bonnardel l’ayant remporté 4 fois.
Sur circuit, la mixité est encore de mise avec Eva Zonta, vice-championne de France Formule Ford qui a couru sur la Rondeau M548 présentée, puis Olivier Panis et Jarno Trulli (moins local, lui…) qui ont couru dans le baquet de la Prost GP AP01. Petit clin d’œil fait avec la présentation du scooter Aprilia de l’écurie.
Un pilote d’AuRA, Nicolas Saunier, s’est illustré quant à lui en Grand Prix de France Historique et Porsche Classic Cup/Legend au volant d’une Porsche 996 GT3 Cup. Sans oublier Bernard et Jérôme Degout qui ont couru avec succès en Trophée Tourisme Endurance (TTE) en Merlin MP23.
Quid de la voiture à l’affiche d’Epoqu’Auto 2026, la 2 CV ? On en retrouve sur circuits bitume et en circuits cross, profondément modifiées et adaptées à leurs usages respectifs. En endurance, Yvonnic Gablier a participé à plusieurs éditions des 24h de Spa à partir de 2009 à bord de sa redoutable machine de 602 cm³ et 29 pur-sang chevronnés. Et côté cross, Nicolas Jousserand a été double champion de France 2015 et 2016 à bord d’une 2CV de même cylindrée et puissance. Qui a dit qu’il fallait des centaines de chevaux pour gagner ?
On finit par le rallye. D’un côté on a Julien Saunier, le natif de Valence qui a été adoubé pour succéder à Jean Ragnotti lors des démonstrations au volant des Renault comme la Renault 5 Maxi Turbo notamment. Et parmi les équipages locaux, on retrouve également la Ford Escort RS 2000 de Dominique Larroque que l’on a pu voir au Tour de Corse historique 2026.
Enfin, quelques véhicules d’exception ou leurs réppliques étaient également alignés sur ce plateau d’Epoqu’Auto 2026 : Clio Williams de Ragnotti, la Xsara WRC du regretté Bugalski, deux M3 E30 Gr.A pilotées respectivement par Delecour et Parsa lors de compétitions historiques dont le Tour de Corse et enfin une Mini Cooper Mk1 qui court également en compétitions historiques avec Emmanuel Peyre de Fabrègues à son volant.
Le salon Epoqu’Auto 2026 avait également convié quelques pilotes pour des dédicaces et Jean-Claude Andruet était de ceux-là.
Les Formule 2
Par Thomas
Comme chaque année, le magazine Autodiva avait concocté un plateau compétition. Pour cet Epoqu’Auto 2026, hommage était rendu à la Formule 2 s’étalant de 1972 à 1984. Celle-ci disposait de moteurs de 2 litres de cylindrée et, avec ses performances de premier ordre, se révéla être l’antichambre de la F1.
Les constructeurs britanniques étaient évidemment nombreux à participer, comme March, GRD, Chevron ou encore Ralt.
Les modèles exposés étaient les suivants :
- La March 77B de 1977, aux couleurs Jägermeister engagée en Formula Atlantic et Formula B (les championnats canadien et sud-africain)
- La March 742 noire avec laquelle Patrick Depailler devint champion d’Europe en 1974 avec cinq victoires au compteur
- La GRD 272 jaune, livrée neuve en 1972 au Suisse Richard Salomon qui l’engagea en championnat F2 ainsi qu’en courses de côte
- La Chevron B27 bleue de 1974, à l’intérieur de laquelle le Suédois Bertil Roos s’installa pour courir à Montjuic (8e place) et Hockenheim (6e)
- La Ralt RT1, qui permit à des pilotes comme Clay Regazzoni et Eddie Cheever de s’illustrer
Mais les artisans français n’étaient pas en reste et ont également animé les courses. Autodiva avait ainsi amené les exemplaires illustrés ci-dessous :
- L’A.G.S. JH19B bleue, qui permit à Philippe Streiff de terminer quatrième du championnat d’Europe F2 1983
- La Martini Mk45 blanche, pilotée par l’emblématique Marcel Tarrès en championnat de France de la Montagne. Il fut sacré champion de France 1984 et 1985.
- La ELF 2J jaune, voiture du titre européen pour Jean-Pierre Jabouille en 1976
- L’A.G.S. JH17 blanche, utilisée par Richard Dallest en championnat d’Europe 1980 (avec une victoire à Pau)
La Formule 2 européenne tirera sa révérence après la saison 1984. En effet, ce fut la F3000 qui la remplaça l’année suivante. L’hommage rendu à Epoqu’Auto 2026 permet de rappeler des souvenirs !
La Fondation Berliet
Par Benjamin
Les besogneux étaient de nouveau de la partie. Chaque année, on peut compter sur la Fondation Berliet pour faire remonter les souvenirs des professionnels de la route. D’ailleurs, pour Epoqu’Auto 2026, ce sont différentes professions qui étaient mises à l’honneur via leurs véhicules, qui n’étaient pas tous des Berliet, loin de là !
On commençait ainsi avec un Citroën 23/50 à benne avant de passer sur un Saviem SB2 M35 de 1982 qui fut utilisé par une entreprise de miroiterie. L’APE Laffly / GFA de 1951 ne laisse pas de doute quant à son emploi : un camion de pompiers en service jusqu’en 1990 !
Les Berliet arrivent ! Le TBO 15M, orange, était destiné aux convois exceptionnels. Le GLM 10, le vert, a eu, lui, des utilisations bien plus variées. Plus récent, le TR 350 Centaure de 1978 a une particularité originale puisque c’est un concept qui préfigurait les camions de la fin du XXe siècle. Plus ancien, lui, le Berliet VDC de 1940 transportait des Huiles Berliet. Enfin on termine avec un Renault R2086 Goélette de 1963 qui servit de bétaillère.
Les Stradair du PTRA
Par Benjamin
Vous n’avez pas vu assez de Berliet ? L’association PTRA avait mis à l’honneur un véhicule de la marque sur son vaste stand d’Epoqu’Auto 2026. Au programme : le Stradair avec, là aussi, des déclinaisons propres à ses diverses utilisations.
Ce camion au nez avancé lui donnant une allure si particulière se déclinait donc de la bétaillère au plateau nu voire à la dépanneuse, emmenant une 2CV Spot pour être dans le thème du salon. On pouvait aussi admirer sa technique avec les capots ouverts voire carrément un châssis nu exposé pour le plus grand bonheur des mécanos.
Mais le PTRA n’avait pas non plus fait un stand monomarque puisqu’un Citroën était également exposé tandis que l’imposant Willeme T40A, un prototype de porte-char non retenu au Chili, revenu en France, qui ne fut jamais produit en série.
Sur un autre petit stand, on retrouvait un Berliet GAK 50 bâché, un Latil qui laissait admirer sa structure en bois et un petit camion Fiat 615.
Le rêve américain sur 2 roues
Par Fabien
On la voit dans tant de films américains, cette station-service Texaco présente à Epoqu’Auto 2026 sous forme de réplique ! Il était donc assez logique qu’elle serve de référence pour ce plateau évoquant le rêve américain, tant à travers les modèles présentés que par les allusions cinématographiques.
Pour les motos, ce sont essentiellement des Harley-Davidson que l’on retrouve. Des premiers modèles, assez frêles, jusqu’aux motos des années 40 où l’on commence à retrouver les signes des grosses machines ancrées dans la mémoire collective en passant par les motos mythiques comme les choppers du film Easy Rider dans les années 70. L’occasion de s’apercevoir que Harley savait aussi faire de la concurrence au Honda Monkey sur le segment des petites cylindrées.
Même notre BB nationale pose sur ce plateau puisqu’elle a contribué à l’émancipation française de la marque durant les années 60… Elle n’avait besoin de personne en Harley-Davidson !
Et au milieu des motos, on trouvait également quelques voitures typiques des États-Unis. Une Chevrolet Chevelle SS par ici, une Plymouth P14 Staff Car par là, ou encore l’emblématique Ford T.
Les moteurs JAP
Par Fabien
JAP… Les anciens ont connu, et aujourd’hui, on se demande ce que représentent ces trois lettre JAP comme les initiales de l’ingénieur fondateur de la marque, John A. Prestwich & Co. Une société britannique, née à Tottenham, qui date de 1895, mais qui commence à développer des motos à partir de 1903 et devient motoriste en 1908.
Mais ces moteurs d’origine anglaise ont aussi fait la réputation de marques françaises jusqu’aux années 40. Essentiellement dans le domaine du deux roues, en étant montés sur des Dollar, Terrot, New
Map, Soyer, Stilson, Motobécane et bien d’autres.
Comme le met en avant cette exposition, certaines voitures et autres engins en ont aussi été équipées. A titre d’illustration, au Salon Epoqu’Auto 2026 étaient présentées la Punaise, une auto de course développée en 1930 par Louis-Auguste Antony, et le cyclecar Becognée de 1929, ainsi que l’Hélica, drôle d’engin à hélice développé par Marcel Leyat au début des années 20.
Le gros atout de ces moteurs était leur fiabilité d’une part, mais également la gamme de cylindrées disponible, de 175 à 1000 cm3. De plus, ils savaient s’adapter à toute situation de roulage, y compris sur des machines de compétition.
Les trails
Par Fabien
Cet espace du plateau moto d’Epoqu’Auto 2026 met en avant les trails des années 70 et 80. L’essentiel d’entre eux venaient du Japon, avec les marques qui, aujourd’hui, sont connues de tous.
Ces marques qui ont littéralement inondé le marché français à cette époque, ce sont les quatre mousquetaires… Enfin, non, disons plutôt les 4 samouraïs : Yamaha, Honda, Kawasaki et Suzuki.
A la vue des machines présentées, on s’aperçoit de la grande diversité de taille et de modèles. Une façon de comprendre le succès commercial de ces marques nippones qui ont changé le paysage du tout-terrain en France et en Europe.
Les 80 ans du Solex
Par Fabien
Le Solex… ou plutôt, les Solex ! Puisque même si la marque est devenue générique, comme frigidaire, elle englobe de nombreux modèles de deux roues dont la particularité est d’être des tractions avant. Ou plutôt un 2×2 pourrait-on dire, puisque l’engin combinait la roue avant motrice avec les joies du pédalage, surtout en côte !
Pourtant, on s’aperçoit que Solex s’est aussi aventuré dans le domaine du cyclomoteur à chaîne, entrainant la roue arrière. Des modèles comme le type 6000, tombés dans l’oubli aujourd’hui et qui retrouvent un peu de vie à travers ce type d’événement.
Epoqu’Auto 2026 a donc été l’occasion de revoir divers modèles de Solex, des plus traditionnels aux plus surprenants. Ce type d’exposition permet également de se souvenir que Jacques Tati ou Brigitte Bardot ont roulé en Solex par exemple. Un mode de transport que toutes les classes sociales ont employé à une époque donnée.
Les clubs d’Epoqu’Auto 2026
Par Fabien
Les clubs et associations
237… C’est le nombre de clubs et associations recensés à Epoqu’Auto 2026, tant en auto que moto, avec une rotation qui permet de découvrir de nouveaux acteurs et de nouveaux passionnés chaque année. Ceci sans compter les associations institutionnelles comme la FFVE, le « club des clubs », et bien entendu, les 3A, l’association organisatrice, déclinés dans leur version historique tournée vers les marques lyonnaises.
Ce qui est fascinant avec ces clubs et associations, c’est cette force à nous faire remonter le temps, par les marques ou les modèles qu’ils représentent. Et discuter avec leurs membres, c’est plonger dans le cœur de la passion : intarissables, techniquement à la pointe des modèles qu’ils présentent, c’est toujours un bonheur d’échanger sur ces stands et de partager en toute convivialité tant sur la mécanique que sur les anecdotes, qui ne manquent pas !
Comme chaque année, des clubs locaux et nationaux avaient fait le déplacement, spécialisés sur une marque ou un modèle, voire une finition ou une motorisation spécifique… Ils étaient tous à Epoqu’Auto 2026, toujours aussi nombreux dans ce salon qui est le leur. Même les clubs qui ont été tourmentés en cette année de canicule avaient fait le déplacement.
C’est important de voir que la passion, la fidélité pour le public, faire rêver petits et grands, c’est le moteur de tous ces clubs. Retour sur les 6 derniers mois : beaucoup de manifestations destinées à renflouer les caisses ont été interdites, non sans raison, du fait de la canicule et des risques d’incendies. En juillet et août, les rassemblements dans les champs, sur surfaces non bitumées ont pour la plupart empêché les associations de faire rentrer l’argent. Et pourtant, encore une fois, ils ont dit présents à Epoqu’Auto 2026. Chapeau mesdames et messieurs !
Tous ne verront malheureusement pas des photos de leurs stands dans ces lignes ou dans la galerie finale, mais sachez que vous êtes la raison de l’engagement de l’équipe News d’Anciennes. Merci également pour votre accueil, que ce soit pour nous ou pour les visiteurs qui ont tous le regard pétillant et plein d’étoiles quand ils visitent vos stands !
Le beau village des artistes d’Epoqu’Auto 2026
Jusqu’à présent, nous n’en parlions pas directement dans ces articles, mais ils sont là, passionnés eux aussi. Entre ceux qui viennent confronter leur vision de l’art avec le public à travers leurs peintures, sculptures, gravures, ceux qui peignent sur place également, il était nécessaire d’en parler car leur talent accompagne chacun d’entre nous du réveil au coucher.
S’il n’est pas possible pour l’immense majorité de mettre sa voiture ou sa moto dans son salon, nous pouvons tous accrocher au mur son portrait, ou celui qui nous fait vibrer.
Epoqu’Auto 2026 : le rendez-vous des pros
Par Benjamin
Tous les salons dédiés aux véhicules anciens accueillent des pros, mais on retrouvait à Epoqu’Auto 2026 une diversité qui est quasiment introuvable ailleurs. Le salon lyonnais est également un rendez-vous professionnel. Il suffit de voir le nombre de stands mais aussi le nombre de pros, non exposants, qui déambulent dans les allées (même si leur métier-passion les auraient guidés vers Eurexpo malgré tout).
La grosse particularité du salon lyonnais, année après année, c’est de continuer à proposer des pièces. D’accord, de nombreux salons le font aussi, mais dans d’autres proportions. Il ne manquait quasiment personne. Toutes les enseignes vendant des pièces permettant de retaper une voiture construite entre 1880 et 2010 étaient au rendez-vous.
La différence avec d’autres salons, c’est que les pièces refabriquées n’étaient pas les seules représentées. Les « pieçards » étaient de sortie avec des stands dans lesquels il fallait fouiller ou demander l’appui du vendeur. En tout cas, s’ils sont de moins en moins nombreux, les « historiques » étaient bien au rendez-vous d’Epoqu’Auto 2026.
À ce contingent de pros, vous pouviez aussi ajouter les restaurateurs et spécialistes de l’usinage ou de certaines pièces spécifiques, des LED au pare-chocs jusqu’aux systèmes de freinage. Un peu moins présents que les autres années, ils étaient tout de même au rendez-vous.
En plus des pièces et services, certaines marques exposaient des voitures anciennes afin d’attirer l’œil et c’était réussi. Mention particulière aux Renault 5 Sportives, à une sublime Alpine A310 ou encore une Facel Vega Facellia F2… dont on vous reparlera dans peu de temps.
Ce qui a peut-être le plus changé en une dizaine d’année, c’est le nombre de négociants, de vendeurs de voitures anciennes. Peu nombreux alors, ils étaient très visibles à Epoqu’Auto 2026, de par leur nombre ainsi qu’avec la taille des stands. Les maisons de vente aux enchères sont également plus nombreuses puisque celles qui travaillent en France au fil de l’année et des événements étaient presque toutes présentes.
On remarquait aussi, mais c’est une tendance observable depuis quelques années, un rajeunissement des voitures présentes. Ne cherchez pas de vendeurs d’avant-guerre, non, les sportives modernes étaient bien plus visibles.
Sur ces stands de négociants, on trouvait aussi quelques pépites à Epoqu’Auto 2026. On retiendra par exemple la De Tomaso Mangusta, la Qasar Cube Car dont on vous reparlera prochainement, la De Tomaso Pantera et la BMW 3.0 CSL qu’on a déjà pu essayer, une 2CV bretonne ou encore la Simca 1100 VF2 fraichement restaurée.
Mais le côté marchand d’Epoqu’Auto 2026 ne se limitait même pas à ces seules catégories. Tout ce qui tourne autour de la passion automobile était bien représenté. L’automobilia, la documentation, les produits d’entretien, les housses de protection étaient au rendez-vous. Ajoutez tous les services, de l’expertise à l’assurance ainsi que les organisateurs d’événements, les offices du tourisme cherchant à attirer les clubs dans leur région ou encore les horlogers, vendeurs d’accessoires, de t-shirts, de miniatures (dont les fabricants), de déco et les tentations étaient nombreuses pour sortir le portefeuille.
Enfin, il n’y avait pas que les pros qui cherchaient à faire du business à Epoqu’Auto 2026. Les particuliers disposaient d’un espace encore plus grand pour proposer leurs véhicules à la vente. La diversité était de mise. Si on retrouvait encore quelques jeunettes, des voitures plus anciennes étaient présentes ainsi que des collectionnables étonnantes à l’instar d’une Laguna blanche. Côté prix ? C’étaient des « prix salons »…
Le parking extérieur
Par Thomas
Outre les halls couverts, Epoqu’Auto 2026 mettait également à disposition ses parkings pour les propriétaires souhaitant stationner leurs autos de collection et de prestige. C’est ainsi sur le P4 qu’il était possible d’admirer de magnifiques véhicules venus de toute la France et même d’ailleurs, comme de Suisse par exemple.
L’énorme point positif derrière cet espace est la diversité des voitures garées. On pouvait retrouver des modèles populaires comme une Peugeot 203 utilitaire, une Renault 10 flambant neuve ou encore de nombreuses Simca comme des Ariane ou des Aronde.
Si ce sont plutôt les youngtimers qui vous plaisent, aucun problème non plus. Outre les immanquables Clio Williams, il était également possible de retrouver des Saab 900 à Epoqu’Auto 2026. Du côté des modèles plus rares, citons une TVR Cerbera mais aussi une étonnante… Zastava Yugo !
Du côté des voitures plus anciennes, citons les iconiques Citroën Traction ainsi qu’une sublime Salmson 2300 S.
Terminons par un florilège histoire d’illustrer la diversité des autos que l’on pouvait admirer au gré des allées lors d’Epoqu’Auto 2026 : une Excalibur, une Autobianchi Bianchina Furgoncino (!), une rutilante Mustang première génération, une Chevrolet Corvair berline ainsi qu’une étonnante Princess 2000 !
Détour par les ventes Osenat d’Epoqu’Auto 2026
Par Benjamin
Epoqu’Auto 2026 se déroule sur trois jours et Osenat proposait donc une vente par jour. On vous fera un article avec les résultats principaux très bientôt. En attendant, ces trois vents ont drainé une foule de visiteurs ou curieux mais aussi de nombreux acheteurs. Les mécaniques proposées étaient vraiment variées et étonnantes.
Forcément, les stars, sont les voitures… de stars. La Jaguar MK 2 de Pierre Bergé, la De Soto de Saint-Ex, la Mercedes 600 de Trintignant, la 505 de Valéry Giscard d’Estaing ou la 2CV de François Allain ont été largement scrutées. La vente, elle, a vu de belles bagarres. Rendez-vous très vite pour les résultats.
Mention spéciale : The Originals Renault
La marque au losange était présente directement à Epoqu’Auto 2026. Si, à Paris, les constructeurs sont nombreux, ce n’est pas le cas à Lyon. Dommage… surtout pour eux tant le salon peut vraiment les connecter à leur histoire. Si Citroën avait sa 2CV, les autres marques se contentaient d’éventuels coups de main sur des plateaux mais pas de réelle présence.
Le Losange était encore représenté dans le Hall 7. L’avantage, c’est qu’à Lyon, la collection des véhicules anciens de Renault n’a pas d’impératifs commerciaux comme ça peut être le cas à Paris. On se permet donc de sortir des voitures originales. On a donc vu un stand remarquable à Epoqu’Auto 2026.
La Twingo fera éventuellement exception puisque la version actuelle et électrique est bien là, une auto de première génération est exposée auprès de la VBG de 1976 (la jaune), une petite voiture sur base de R4 et une maquette Piccola (la rouge), toujours dans la même idée avec un certain Gandini intégré dans le projet !
Autre concept, la Renault 14 « classique » est accompagnée d’une version break de chasse qui aurait pu être fabriquée en petite série par Ligier si les coûts n’avaient pas été si élevés. On complètera la série des concepts avec la CX15, une étude aéro qui n’avait pas de but commercial et permettait à une mécanique de Dauphine d’atteindre plus de 150 km/h !
On passe ensuite sur une partie plus sportive. Déjà avec plusieurs Renault 21 de Superproduction, massives et impressionnantes. La Renault 5 Turbo que Julien Saunier a fait brillé jusqu’à la dernière journée du dernier Tour de Corse Historique est également exposée. On retrouve ensuite la F1 Renault R26 qui célèbre les 20 ans de son titre constructeur et on terminera avec la Dauphine Gordini que François Allain a emmené au dernier Tour Auto et qu’on vous présentait à l’essai par ici.
On termine ce stand Renault d’Epoqu’Auto 2026 avec un bel alignement de Dauphine pour les 70 ans du modèle. L’Ondine, la Henney Kilowatt, on les avait vues à Lohéac. Là, on ajoute la 1093 et la Dauphine lauréate du Monte-Carlo 1958. Un beau plateau !
Conclusion
Le salon fut magnifique, tout simplement. Epoqu’Auto 2026 a une nouvelle fois réussi à faire briller les voitures anciennes, à faire se déplacer une foule de passionnés mais aussi des amateurs « pas encore convertis » et c’est bien ça qu’on lui demande. Si le contexte actuel n’inspirait pas forcément confiance à tous les exposants, globalement ils ont été satisfaits et ont pu travailler sereinement et réaliser de belles affaires. Un vrai bol d’air pour certains !
Néanmoins, il ne faut pas pousser sous silence certaines critiques. Oui, Epoqu’Auto 2026 n’était pas parfait. Plusieurs griefs ont été adressés au salon (surtout sur les réseaux sociaux, ce comptoir moderne) et si toutes n’étaient pas complètement infondées, voici notre avis sur ces remarques.
Le Hall 3 et le drift
C’était LA grosse nouveauté du salon et ça a déplu à certains. Pourquoi ? Difficile à dire. Il est vrai que faire cohabiter certains Youtubeurs et des Avions Voisin dans le même salon est étonnant. Mais « on n’a pas la même voiture, mais on a la même passion ».
Epoqu’Auto 2026 était un rendez-vous de passionnés et ils étaient au rendez-vous. Certains ne voulaient pas voir le village drift ? Rien ne les forçait à y aller. Surtout, certains visiteurs qui se sont déplacés pour le voir sont passés devant des voitures anciennes qu’ils ne connaissaient pas et ont ainsi mis un pied dans un monde qui a besoin de se renouveler (de l’avis même des clubs).
La montée en gamme
Le salon monte en gamme, c’est vrai. Les stands sont plus beaux qu’il y a 10 ans et plus fournis en très belles voitures… très chères. Pour autant, on est loin des sommets atteints à Paris avec Rétromobile. Epoqu’Auto 2026 n’est pas/plus (encore faut-il qu’il l’ait été) un salon réservé aux populaires. Mais comment pourrait-il l’être ? C’est le deuxième salon français en terme de fréquentation, le premier en surface et il est aussi dans le Top européen !
Ceux qui cherchent des événements « réservés » aux populaires peuvent se tourner vers de plus petits événements locaux. Epoqu’Auto 2026 présentait tout de même ces fameuses populaires du côté des clubs, simplement, il était illusoire de les chercher sur les stands des marchands (qui n’en vendent pas, de toute façon). Côté pièces, elles étaient là mais, là encore, un tel salon ne peut ressembler à une bourse du dimanche, c’est la capacité des exposants à y être présents qui est cette fois décisive.
En bref ? Epoqu’Auto 2026 n’a fait que continuer sur la lancée des précédents en s’orientant vers la passion automobile de toutes les époques mais sans renier ce qui fait son ADN. La passion évolue, les voitures rajeunissent mais suivent finalement le marché et les tendances actuelles. Le salon organisé par les 3A a en tout cas de belles heures devant lui… malgré les convoitises de plus en plus exacerbées !
On vous donne rendez-vous l’an prochain et en attendant, vous retrouverez ci-dessous une grosse galerie de photos supplémentaires :
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