Vous voulez modifier votre ancienne. Vous ne serez pas le premier et vous ne serez pas le dernier ! Mais nous sommes en France, un pays qui aime les lois et qui n’autorise pas toutes les modifications et dans certains cas c’est tant mieux. En tout cas si certaines modifications de votre ancienne représentent une bonne idée, toutes ne sont pas autorisées. On vous propose d’approfondir la question en regardant point par point ce qui est réalisable, ce qui ne l’est pas et ce que vous risquez !
Comment définit-on la conformité ?
En préambule, il faut rappeler ce qu’on appelle la conformité d’une voiture ancienne. Vous n’êtes pas sans savoir qu’une voiture ancienne, ou récente d’ailleurs, est homologuée. Par conséquent, ses caractéristiques sont attachées à cette homologation. Et chaque caractéristique qui change (moteur, nombre de place, vitesse max, etc) est notée sur le PV d’homologation. Évidemment avec une production de millions d’exemplaires pour chaque auto, chacune n’est pas vérifiée. C’est donc son type mine (CNIT depuis 1995) qui regroupe ces caractéristiques.
Jérome Weytens de Classic Expert nous indique donc de façon très simple :
« Toutes les modifications ne sont pas interdites. Cependant toutes celles qui touchent aux performances et aux caractéristiques attachées au type mine sont interdites. En tant qu’expert on pourra être amené à juger de ces modifications pour donner le prix de l’auto, mais surtout en cas d’accident corporel où la conformité de l’auto sera examinée lors de l’expertise judiciaire. »
Car c’est bien là le problème. La conformité ce n’est pas de dire si c’est mieux ou pas, si la voiture est plus performante, voire plus sûre. Le problème c’est l’homologation et ce sont ces points qu’on va détailler.
Enfin on parlera ici de conformité sur route ouverte. Votre auto ne fera que du rallye sur route fermée ou du circuit ? Faites comme bon vous semble !
Et la conformité au niveau du contrôle technique alors ? Et bien c’est un autre point et on y reviendra plus bas.
Sous le capot
La cylindrée
Changer la cylindrée de son auto, beaucoup l’ont fait. La plupart du temps c’est en changeant le moteur. Sauf qu’on change rarement pour une cylindrée plus grosse si le but n’est pas d’accroître les performances. Et si on accroît les performances… l’homologation n’est plus respectée.
Notons d’ailleurs que la cylindrée peut-être augmentée sans que votre intention ne soit réellement celle-là. Si vous réalésez votre bloc pour mettre des pistons réparation, vous gagnez quelques cm³ ! autorisé par le constructeur
Verdict : On ne change pas la cylindrée.
Carburation / Injection
Une autre modification courante, c’est celle des carbus, voire un passage à l’injection. Le but est toujours le même : améliorer la performance. Vous nous voyez venir ? Et bien oui, modifier ses carbus pour avoir plus de perf vous fait passer du côté obscur et par conséquent, c’est interdit.
Et si l’auto était disponible en carbu et en injection : et bien les type mine étaient différents.
Verdict : pas touche !
Allumage électronique
C’est un point souvent modifié sur les anciennes. Le gain est réel… mais en fiabilité plus qu’en performance. Si l’allumage électronique, que ce soit un kit ou un allumeur complet, vous fait gagner 2 ou 3 chevaux, la conséquence est négligeable.
Jerome Weytens complète :
« Un assureur ne se risquera pas à demander une déchéance de garantie dommage à cause d’un allumeur électronique, sauf en cas d’incendie en découlant par exemple. »
Verdict : on peut y aller !
Échappement
L’échappement est parfois modifié. Mais là il faut voir dans quel but. Si on monte un 4 en 1 pour gagner des chevaux : c’est niet, on touche aux performances.
Par contre si le but est de modifier le bruit, c’est toléré (à défaut d’être autorisé, car même sans générer de dangerosité, le bruit est une caractéristique homologuée) !
On notera que ce point est vérifié au contrôle technique. La voiture devra juste être équipée de ses silencieux et la ligne bien fixée. Petite subtilité qui arrivera bientôt en collection : si l’auto est d’après le 1er Janvier 1994, elle doit être équipée d’un pot catalytique.
On notera que l’auto doit quand même satisfaire les tests de pollution, si elle est d’après 1972 pour les essences et 1980 pour les diesel.
Verdict : faites le pour les bonnes raisons
La boîte de vitesse et le pont
Encore une fois, modifier sa boite ou son pont peut modifier les performances de l’auto et donc sa conformité. Même ne changer que les rapports le fera. Même ajouter un overdrive (quand il n’est pas monté d’origine) peut techniquement le faire puisqu’on touche à la démultiplication et donc à la vitesse de pointe.
Verdict : faites le bien, si vous en avez vraiment besoin
Electricité
6v-12v
On le sait tous : les systèmes électriques en 6V des voitures anciennes sont un peu faiblards, notamment au niveau de l’éclairage. Pour le coup le passage en 12V peut souvent se réaliser en trouvant toute l’instrumentation et les accessoires adaptés.
C’est autorisé ? Vu que cela ne modifie pas les performances vous pouvez ! En plus vous serez plus visibles (éclairage extérieur).
Verdict : sans hésitation !
Un alternateur à la place d’une dynamo
On est exactement dans le même cas que pour le voltage. Vous n’améliorerez pas (sensiblement) les performances de votre auto en installant un alternateur à la place d’une dynamo. Et puis vous y gagnerez en fiabilité si c’est bien fait.
Verdict : pourquoi se priver ?
Les feux
On ne peut pas faire n’importe quoi avec les feux… car eux aussi sont homologués. Par conséquent vous ne pouvez pas changer leur puissance. Mais cela ne s’arrête pas là. Techniquement vous ne pouvez pas non plus installer de kit xénon (car cela implique un système de nettoyage des feux) ou même un kit LED.
Certes le gain est intéressant, mais ce ce n’est pas autorisé… cependant vous courrez peu de risque de voir votre assurance se rétracter à cause de cela.
Notez par contre qu’à l’arrière vous pouvez faire ces modifications, le gain est intéressant puisque vous serez plus visibles.
Et les feux supplémentaires alors ? C’était courant à l’époque. Tant qu’ils ne gênent pas la vision du conducteur (et celle des autres) et qu’ils sont bien montés (et qu’ils fonctionnent), vous pouvez transformer votre auto en sapin de noël sans problème !
Verdict : faites attention !
Du côté des trains roulants
Les jantes et les pneus
Du côté des roues, c’est comme pour le moteur : tant que vous ne touchez pas à la démultiplication d’origine vous pouvez faire des changements. Du coup vous pouvez changer de jantes ou de pneus tant que les tailles des roues restent les mêmes. Attention pour le coup ce sera vérifié au contrôle technique (le tableau de référence est à retrouver par ici).
Par contre les élargisseurs de voies, quel que soit le système employé, sont strictement interdits, on vous aura prévenu.
Verdict : pas de changement de taille, c’est le cas de le dire.
Freins à tambours ou freins à disques ?
Quand c’est possible, nombre de collectionneurs troquent leurs freins à tambours contre des freins à disques. Et vous savez quoi ? Et bien c’est dans PV d’homologation lié au type mine… et tout changement sera interdit. Même chose pour l’assistance éventuelle : ce doit être la même qu’à l’origine !
Par contre vous pouvez remplacer les plaquettes ou les garnitures pour d’autres qui soient plus performantes, mettre des durits aviation, changer le liquide.
Enfin côté frein à main : il doit bloquer le véhicule. Un frein type « drift » qui ne bloque pas l’auto n’est pas autorisé.
Verdict : c’est une super idée, mais c’est super interdit !
La direction assistée ou pas
Changer le système de direction ce n’est pas autorisé ! La direction assistée ? Et bien c’est une modification qui n’est pas autorisée, même si des kits existent et sont bien faits ! Certes on améliore le confort (surtout pour une auto lourde quand on a soi-même un certain âge) sans toucher aux performances mais on reste sur un organe très important.
Il existe cependant des exceptions (rares) : quand la direction assistée était une option sur le véhicule, avec le même type mine, et bien dans ce cas, c’est possible. Une Mustang ? On pourra rajouter une assistance avec des pièces d’origine si elle était optionnelle, selon les années. Une Traction ? C’est non !
Verdict : on se renseigne
Les suspensions
On peut changer certaines choses mais pas tout. Ainsi il est interdit de réhausser ou d’abaisser sa voiture ancienne. Cela fait partie des choses qui sont homologuées et les modifier vous fera perdre la conformité. Vous ne pouvez pas changer de système d’amortissement en changeant les amortisseurs à levier d’une 4CV ancienne (par exemple) pour ceux d’une plus récente.
Par contre, vous pouvez changer les amortisseurs à huile de votre voiture ancienne pour des amortisseurs à gaz… tant que ceux-ci sont homologués, et s’ils sont vendus c’est que c’est le cas !
Verdict : non aux rase-moquettes !
À l’intérieur
Les ceintures
Les ceintures des voitures anciennes, c’est une sacré question. Les kits sont nombreux mais il faut savoir que vous ne pourrez les installer QUE si les points d’ancrage existent. Sinon il existe le risque de voir la fixation se détacher et causer encore plus de dommages, voir d’altérer la structure du véhicule en réalisant les ancrages.
Vous pouvez par contre changer le système des ceintures en mettant des enrouleurs là où il n’y en a pas. Attention, il faut que ce soit bien fait, avec un système lui-même homologué.
Toute personne qui présente un véhicule équipé de ceinture à harnais (même en présence des ceintures conformes) est en mesure de présenter un document du constructeur ou de son représentant ou des autorités en charge de la réception des véhicules, attestant que le véhicule a été homologué (CE ou national) avec ce type de ceinture. Pour les véhicules mis en circulation avant le 1 er janvier 1960, ce document peut être remplacé par un document émis par la Fédération Française des Véhicules d’Époque. Du coup, les cas sont extrêmement rares !
Verdict : une bonne idée seulement sur le papier et pas pour la conformité !
Les sièges et banquettes
Du côté des sièges et des banquettes de votre voiture ancienne vous avez la possibilité de faire beaucoup de choses. Tant que la fixation est bonne et que ce n’est pas un bidouillage, que vous installiez des sièges en osier ou des baquets dans votre ancienne, vous pouvez. Notez aussi que si le siège n’est pas fixe, son réglage doit être fonctionnel, ce sera vérifié au CT !
Attention simplement à ne pas modifier le nombre de places de votre auto. Là ce sera sortir de la conformité et de la légalité d’ailleurs. En plus, vu que c’est marqué sur la Carte Grise, c’est vérifiable par la maréchaussée au bord d’une route, et ça pourra vous valoir un refus au contrôle technique.
Verdict : si vous le faites, faites le bien
Arceau
C’est un sujet très épineux puisque techniquement rien dans la loi ne vous interdit d’installer un arceau. Néanmoins c’est tellement flou que certains contrôleurs techniques ne voudront pas se mouiller et vous le refuseront ! La seule chose qui pourrait changer la conformité de votre ancienne c’est si cela vous empêche de monter les ceintures sur les points d’ancrage prévus.
Verdict : encore une fois, faites-le bien !
Carrosserie
Les mascottes de capot
C’est un sacré souci ! Rappelez-vous le lion des Peugeot 203 et 403. En fait ces ornements ont été interdits, afin de protéger les piétons en cas de choc, à partir du 1er Juillet 1959. Du coup il sont techniquement interdits, du moins quand vous circulez.
Verdict : pas d’interprétation, c’est la loi
Les rétroviseurs
Oui, une Bugatti de 1920 n’avait pas de rétroviseur à l’origine. Mais depuis 1972 une auto DOIT avoir au moins un rétroviseur extérieur côté conducteur. Là on sort de la conformité et de l’homologation puisqu’il DOIT être là. Idem, la loi stipule qu’il doit être réglable depuis le siège conducteur. Alors techniquement les rétroviseurs sur l’aile ne sont pas autorisés… en France du moins.
Dans tous les cas : ne l’enlevez pas. Si vous ne comprenez pas son intérêt, on vous recommande de rester au garage !
Verdict : on ne transige pas
Ailerons, élargisseurs, spoiler
Au-delà des différents ornements, quelques appendices aéro peuvent fleurir sur les voitures anciennes. Certes on parle plus là de youngtimers que de Delage et Delahaye. En tout cas, vous pouvez faire à peu près ce que vous voulez… tant que c’est bien fait. Si ce n’est pas le cas, notamment que les fixations sont dangereuses et que cela risque de se décrocher, c’est votre contrôleur technique qui vous le fera savoir !
Verdict : encore une modification à faire correctement
Du point de vue du contrôle technique
Vous vous dites que pour vérifier tous ces points on peut se référer au contrôle technique qui bloquera certaines modifications. On a déjà noté celles qui le seront mais en dehors de cela… ce n’est pas le cas.
On notera également que le changement d’énergie d’un véhicule (on passage à l’Ethanol ou au GPL, mais aussi un Retrofit) vous exposera à une contre-visite au contrôle technique.
Sinon, après les modifications, le contrôle technique vérifiera que tout marche bien et que tout est bien fixé. Car c’est bien là son rôle : vérifier que vous n’êtes pas dangereux sur la route, ni pour vous ni pour les autres. Par conséquent si vous avez apporté des modifications mais que l’auto répond aux critères du CT, vous l’aurez, origine ou pas.
Attention : valider le contrôle technique ne validera pas pour autant la conformité de votre auto. Elle validera qu’elle peut rouler. Mais en cas de pépin, votre CT vierge ne vous servira d’aucune façon que ce soit.
Conclusion : c’est la loi ma bonne dame
Cet article n’a pas pour but de donner des leçons. Après tout, vous faites bien comme vous voulez, mais on vous aura prévenu. La plupart des modifications sont donc interdites.
On pourra cependant regretter l’absurdité de certaines règles. La plus importante est certainement celle du freinage. Si un système homologué (pas sur votre auto, d’accord, mais sur celle d’un autre membre du club) améliore la sécurité de l’auto, il devrait pouvoir être monté sur votre auto. Pour le coup c’est un Rétrofit que beaucoup seraient prêts à faire !
Évidemment, on ne vous donne ici qu’une synthèse. Dans tous les cas, si vous avez envie d’entreprendre une modification, référez-vous à la loi et examinez votre PV d’homologation lié au type mine.
Merci à Charles d’Autosur La Montagne (44) pour ses précisions.
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David MONDON
Excellent.
je reviens sur le type mine (ou LES types mines selon les options des véhicules).
pour les voitures n’ayant jamais été importées en France/EU par le constructeur (ex: Mustang 66-2014), le type mine existe il ? S’il n’existe pas.. toutes les modifs sont permises (ou presque) puisqu’il n’y a pas de type mine référence … ??
· · 12 janvier 2021 à 18 h 26 min
Benjamin
Il y a dans ce cas une homologation qui va avec l’auto.
· · 19 janvier 2021 à 18 h 08 min
DMondon
Excellent.
je reviens sur le type mine (ou LES types mines selon les options des véhicules).
pour les voitures n’ayant jamais été importées en France/EU par le constructeur (ex: Mustang 66-2014), le type mine existe il ? S’il n’existe pas.. toutes les modifs sont permises (ou presque) puisqu’il n’y a pas de type mine référence … ??
· · 12 janvier 2021 à 18 h 28 min
Pierre
Cela serait trop beau, mais pour citer la FFVE : « pour pouvoir être immatriculé [en collection] en France, tout véhicule importé de l’étranger doit posséder un titre de circulation valable dans son pays d’origine ». Donc non, tout n’est pas possible.
· · 12 janvier 2021 à 20 h 22 min
DMondon
quasi tout est possible aux US selon l’etat 😉
· · 12 janvier 2021 à 21 h 37 min
Benjamin
Ces autos seront soit passées par la RTI qui donnera leurs caractéristiques, soit par un certificat de conformité et/ou d’authenticité qui reprendra les caractéristiques, notamment la cylindrée. Mais vous touchez là à des autos qui comportent du coup des zones d’ombre.
· · 12 janvier 2021 à 20 h 40 min
DMondon
pas de RTI ou de certificat de conformité pour les autos de plus de 30ans. Donc pas de type mine….
sur la CGC de ma Mustang 66 en D2 il est écrit « mustang »
donc bon ….
· · 19 janvier 2021 à 18 h 43 min
François VOGEL
dans le cas d’un odomètre ( indication de la température d’eau ) au dessus du radiateur sur le capot ( comme sur la MG TD de 1952 ) et d’origine est interdit ? ce n’est pas une mascotte ..) ? cordialement François
· · 12 janvier 2021 à 18 h 38 min
Julien
Merci pour votre article. Il serait intéressant de comparer les pratiques aves nos pays voisins + USA pour jauger un peu le niveau de conservatisme de nos lois. Car il en réalésant un bloc à sa cote réparation (autorisé par le constructeur et qui donne une augmentation négligeable de puissance), on devient hors la loi, on se tire des balles dans les pieds pour rien. Pour finir, quid des conversions LHD/RHD et des transformations profondes de carrosserie (passage d’un coupé à un cabriolet) ? Je pense connaitre la réponse et ça sera à peut près la même réponse que pour le reste…
· · 13 janvier 2021 à 10 h 01 min
Pierre
Les conversions sont déjà soumises à des réceptions individuelles. Quant au réalésage, il n’apporte pas une modification sensible des performances, et il s’agit d’une réparation, pas d’une modification, tant qu’elle reste dans les tolérances constructeur.
Concernant l’étranger, je ne vais parler que de ce que je connais, l’Angleterre. Les modifications structurelles et conversions LHD->RHd sont soumises à un équivalent de notre réception isolée. Les swaps et autres modifications éloignées des spécifications constructeur d’origine sont soumis à une simple déclaration à la DVLA, accompagné d’un test d’émissions (afin de définir l’échelon de taxe annuelle).
Attention cependant, même si c’est beaucoup moins contraignant administrativement, financièrement c’est bien plus lourd, car le changement de palier de taxe et l’augmentation de la prime d’assurance sont bien souvent substantiels.
· · 13 janvier 2021 à 12 h 19 min
Julien
petit point en plus : le verdict sur la boite de vitesse et le pont ne m’a pas l’air en accord avec ce qui est écrit dans le paragraphe. Dès qu’on touche aux rapports, on agit sur les performances donc niet ?
· · 13 janvier 2021 à 10 h 13 min
Benjamin
Il faut respecter la démultiplication, qui agit sur les perfs (dans un sens ou un autre)
· · 19 janvier 2021 à 18 h 15 min
Fabrice Dubot
Quand j’importe de l’étranger (hors CEE) un véhicule de plus de 30 ans,le transitaire impose depuis quelques années que le véhicule soit expertisé. Les raisons sont doubles: Je dois signer une déclaration préalable au passage de la Douane expliquant que je présente un véhicule dit de collection tel que définit dans la nomenclature douanière (objet d’art et non modifié) et que j’assume les conséquences d’une fausse déclaration sur la qualité « d’objet d’art » . C’est avant tout une histoire fiscale, plus qu’une affaire d’authenticité. Mais si l’engin est trop modernisé, la Douane ne fera pas de cadeau et taxera 20% plus d’autres droits si hors CEE au lieu de 5.5%. Ceci pour dire que les importations d’autos modifiées deviennent plus risquées, notamment avec la mode des autos modernisées a outrance aux USA et l’éternel problème de l’import de Hot Rod et de vraies/fausses répliques. et kit cars de moins de 30 ans avec titres de circulation anti datés typiquement Ac Cobra. Si çà peut aider avant d »être coincé…
· · 14 janvier 2021 à 18 h 23 min
easydrivefrance
vous avez oublié de parler des autos sans ceinture avant 1967 ?? alors perso je pense que c’est mieux d’en avoir ….mais la on est hors la loi ?
pour la direction assisté , si on ne modifie pas le pv des mines de l’auto pas de soucis …et ce que fait easydrivefrance , une traction avec la DA est un plus en sécurité conduite … mais patientez un peu avec tout ces autos électriques , c’est une question de temps mais le retrofit va vite arrivé …..
· · 14 janvier 2021 à 19 h 00 min
Olivier Guihard
Merci Benjamin, Pierre, et Charles, pour cette synthèse!
Je suis en désaccord sur le fait que rien dans la loi n’interdirait de monter un arceau. Voir l’article R317-23 du code de la route: Tout véhicule à moteur, toute remorque, à l’exception des matériels agricoles ou de travaux publics, doit être aménagé de manière à réduire autant que possible, en cas de collision, les risques d’accidents corporels, aussi bien pour les occupants du véhicule que pour les autres usagers de la route.
Un arceau , c’est une modification structurelle, dangereuse en cas d’accident si on n’est pas dans un baquet avec harnais et casque. Les contrôleurs devraient les refuser, mais c’est loin d’être toujours le cas.
· · 15 janvier 2021 à 21 h 32 min
ted
pour info, les arceaux sont refusé au CT depuis 2020 au titre de « modification de la structure » ou « Modification présentant un risque » (la tête peut heurter la tubulure en cas d’ accident), de meme que le « vidage » de caisse passe en defaillance « elements en saillie »
· · 17 janvier 2021 à 12 h 15 min
Laurent
Pendant ce temps en Angleterre ils se font plaisir.
A croire que les anglais ont vraiment un historique « passion » de l automobile, aussi bien au niveau des constructeurs que de ceux qui font les lois.
· · 26 septembre 2021 à 9 h 39 min
Pierre
Certes, les démarches sont plus faciles, mais ne nous leurrons pas non plus, cela a un cout pour le propriétaire, tant au niveau de l’assurance que de la taxe annuelle.
Quant à l’aspect législation… Leurs LEZ se répandent encore plus rapidement que les ZFE françaises, et les amendes auraient de quoi donner des crises cardiaques à n’importe quel conducteur hexagonal. Ce n’est pas si rose(beef) Outre-Manche, hélas, et cela ne date pas d’hier non plus puisque dès les années 90, il y a eu des discussions tant dans la chambre des Communes que dans celle des Lords pour bannir certains véhicules de la circulation, et leurs scrappage schemes ont fait bien plus de mal au parc roulant que les reprises ne l’ont fait en France.
· · 26 septembre 2021 à 13 h 28 min
Attilio
Bonjour, dans le cas d’une voiture sur laquelle j’ai changer les enceinte et le poste radio, et que la ligne d’échappement a été changer sans changer les performance mais juste le bruit appart ça tout est d’origine, pourrai-je la passer en collection ?
· · 29 janvier 2022 à 19 h 39 min
Knao83
Bonjour. Bravo pour l’article qui confirme bien que l’on ne peut pas faire n’importe quoi. Mais alors quid de la responsabilité des professionnels de la voiture de collection qui vendent des Fiat 500 faussement Abarth en 650cc au lieu de 500, des Cox 1200 avec des 1915cc et les mini en stage 1,2,3? Que racontent ils à leurs clients?
· · 4 février 2022 à 22 h 10 min
Salas
Bonjour ,
Je me creuse la tête depuis des mois, sur une camaro de 1968, est ce que je peux changer par un moteur plus performant et en faire un resto-mode. Merci.
· · 31 mai 2022 à 18 h 53 min
Dmondon
Je cite l’ANTS;
Le « véhicule de collection » est un véhicule de plus de 30 ans, qui n’est plus produit et dont les caractéristiques techniques n’ont pas été modifiées.
· · 1 juin 2022 à 9 h 40 min
Hugo
A ce jour, si la voiture dispose déjà d’une CG française, personne n’arrivera a déterminer si le moteur est d’origine ou pas, hormis un CT très consciencieux, ou un expert d’assurances en cas de gros accident.
· · 4 août 2022 à 14 h 07 min
Thibaut
Règlementairement, non. En fait, le véhicule doit en tous temps être conforme à sa Carte Grise sans quoi il bascule comme « non conforme ». Donc remettre un moteur comme à l’origine mais avec des pièces modernes, pas de souci ; modifier le moteur pour le rendre plus puissant ou le remplacer par un type plus puissant, c’est KO (sauf réception à titre isolé).
· · 5 août 2022 à 20 h 44 min
hhacard
Merci pour cette belle compilation réglementaire. Question : direction à assistance électrique vendue et montée par Chauvet sur une 15/6, acceptable ? Boîte 4 montée et vendue par Tilly sur une 11BL, acceptable ? Tubulure EPAF d’époque 2 carbus 32PBIC sur une 11BL, acceptable ? Boîte 5 vendue par Moss Paris sur MG-TD, acceptable ? Est-ce que ces modifications doivent être déclarées à l’assureur ? Merci
· · 5 mars 2023 à 12 h 39 min
Samy
Merci pour toute ces informations, Cependant, n’y a t il pas un loi qui autorise le top chop ? Suite aux nombreux parking sous terrain des grandes ville..
Concernant la carrosserie, quand est il si on veut modifier une voiture 4 portes en 2 portes ?
Ou je parle belle et bien de réaliser un low rider ^^
· · 9 mars 2023 à 18 h 48 min
Benjamin
Trop de modifs pour que ça passe. Mais la fédération des Hot Rod est sur le coup.
· · 9 mars 2023 à 22 h 40 min
Gerard
Bonsoir.
J’ai une Mustang de 1965 avec direction non assistée avec boitier et relais, je voudrais la passer en direction à crémaillère non assistée, afin de faciliter les réglages, et éliminer au maximum les risques de jeu (4 rotules en crémaillère, le double avec le système d’origine) Ce n’est donc pas possible?
De plus, je suis sur un freinage 4 tambours sans assistance, et je suis passé en freins à disque à l’avant avec assistance. C’était un montage optionnel à l’époque, du coup c’est autorisé ça ou pas?
Merci.
· · 11 avril 2023 à 19 h 56 min
dmondon
Gérard. En 1965 l’assistance était optionnelle sur les tambours, pas sur les disques.
Pas d’assistance sur les freins à disques avant 67/68 sur les Mustangs.
A ce jour, a peu prêt aucune Mustang 1ere Génération roulant en France n’est conforme…
Déjà le format de plaque US est illégal et rend caduque votre assurance….
· · 12 avril 2023 à 8 h 46 min
CHRISTIEN
bonsoir, depuis 48 ans je suis propriaitaire d’une traction avant 11c c’est à dire commerciale ,sur la carte grise est indiqué 2 places assises….or elle est équipée d’une banquette arrière qui équivaut à une 5 places assises.Jusqu’a present je ne m’en était jamais soucié ;quelles démarches à faire pour etre en conformité (je signale que avant ce n’était pas grave…..il n’y avait pas de controle technique de lois aussi pointilleuses qu’aujourd’hui et donc pas lieu de s’en inquièter….j’ai regardé sur le site de la DREAR mais rien qui m’aide sur ce cas particulier et comme de plus en plus personne avec qui parler à part des machines……quelle solution????MERCI DE M AIDER
· · 7 juin 2023 à 20 h 39 min
Pierre
Bonjour,
Je serais très intéressé par une réponse à cette question, ayant moi même l’intention de modifier le nombre de places assises.
La DRIRE est ferme et ne veut rien entendre, meme si le poids total est cohérent, fait dans les règles de l’art, selon les calculs et que le véhicule avait une version 9 places (soit 6 de plus). Il ne m’en faut qu’une de plus !
Merci de votre aide 🙂
· · 18 septembre 2023 à 17 h 12 min
Nicolas Bargoin
il faut regatser sur la carte grise si le genre est CTTE pour camionette au lieu de VP et la c’est bien documenté car habituel sur les Méhari:
voici ce qu’on trouve comme tréponse pour les Méhari
» Salut ! y’a un texte de loi qui régit ça …
J’ai une MEHARI 2 places et je désire la transformer en 4 places !
A t’on le droit et dois-je modifier la carte grise ?
>> ADJONCTION DE SIEGES A L’ARRIERE D’UN VEHICULE UTILITAIRE LEGER (-DE 3,5T)
Pour les véhicules mis en circulation avant le 1er AVRIL 1987, il n’est pas interdit d’installer des sièges à l’arrière d’une camionnette. Il s’agit d’une simple installation (respect des normes de sécurité, ceintures de sécurité, etc…) et non d’une transformation. Il ne peut donc y avoir modification de la carte grise, car pas de passage nécessaire au Service des Mines. Le véhicule modifié demeure un véhicule utilitaire. (Circulaire Ministèrielle 8725 du 2/3/87. Journal officiel 13/03/87)
http://www.mehariclub.com/FAQ-fr—2155.html «
· · 29 octobre 2023 à 21 h 41 min
Beardu83
Bonjour,a t’on le droit de changer la teinte de sa voiture(de rouge à noir) avant le passage en collection ? Ou est ce rédhibitoire ? Merci pour vos retours. Cdlt
· · 7 juillet 2023 à 7 h 58 min
Fourtier
Bonjour j’aurai une petite question sur la réglementation
Je possède un van americain de 1989 papier en règle assurer control technique à jour tout les 5 ans vu que c’est un véhicule de collection
Voici ma question il a un parbufle poser d’origine au control tech on ne ma rien dit de particulier est ce que je doit l’enlever au vu de la loi des assurances etc…. sachant que je roule tout les jour
Merci pour votre réponse cordialement jack
· · 7 août 2023 à 16 h 12 min
Hannes
Bonjour,
j’ai une voiture de collection de 1979 avec un moteur essence à double carburateur et 2,5l. Elle est équipée en plus d’un système Venturi LPG (historique) – donc pas d’injection ! L’installation du GPL ne change rien aux performances du moteur, elle réduit seulement les coûts d’exploitation, car le GPL coûte environ la moitié. Est-ce une exclusion pour l’immatriculation en tant que véhicule historique en France ? Pour l’instant, le véhicule est encore immatriculé en Allemagne en tant que voiture ancienne et j’essaie actuellement de le faire venir en France..
· · 16 septembre 2023 à 19 h 13 min
Colin
Bonjour,
Dossier FFVE en cours pour un véhicule de 1973 et, reçu ce jour :
« Nous annulons votre demande et vous serez remboursé automatiquement. Motif : la modification du carburant en GPL date de 2012 et n’a donc pas 30 ans. Votre véhicule n’est pas éligible à la collection avant 2042 »
· · 19 octobre 2023 à 16 h 45 min
FREDERIC CHARPENTIER
Bonjour , je possède une 406 Coupé, puis-je changer l’auto radio et installer une camera de recul sans risque de ma voir refuser la CG de Collection le temps venu ?
· · 19 février 2024 à 19 h 34 min
Benjamin
Bonjour,
Il n’y a pas de raison, certaines autos l’obtiennent avec une direction assistée !
· · 20 février 2024 à 16 h 41 min