Peugeot 504, l’aboutissement d’une lignée

Peugeot 504, l'aboutissement d'une lignée
Benjaminhttps://newsdanciennes.com
Passionné d'automobile ancienne, il a créé News d'Anciennes en 2013 à force de se balader sur les salons sans savoir quoi faire de ses photos. Conducteur occasionnel de Simca 1100 il adore conduire les voitures des autres, dès qu'elles sont un peu plus rapides !

À la une sur News d'Anciennes

Au volant d’une Facel III, élégante douceur

Plus d'une centaine d'essais sur News d'Anciennes. Et enfin une Facel Vega. D'accord on ne démarre pas avec un gros V8 sous le capot....

Le Calendrier des Courses Historiques 2021

En 2020 on a pu voir quelques courses historiques sympathiques. Mais il faut bien dire que la saison a été réduite et ultra condensée....

ZFE : nouvelle menace sur les anciennes ? L’espoir est de mise

L'écologie et la qualité de l'air sont au centre de nombreux débats. Et les ZFE (Zones à Faible Émissions) placent le débat dans le...

Musée Matra, la France et pas n’importe laquelle

Mis sous le feu des projecteurs récemment quand la MS 670 a été retirée de l'exposition, il serait quand même dommage de réduire le...

Est-ce que vous avez déjà reproché à votre cuisinier préféré de vous servir son rôti de façon succulente année après année, quelle que soit la sauce et l’accompagnement ? Et bien c’est pareil avec Peugeot et ses berlines d’après-guerre. Toujours réussies et bien placées. Et l’aboutissement de tout ça, c’est la Peugeot 504. C’est d’elle dont on vous parle aujourd’hui.

Même recette mais encore meilleure !

La Peugeot 504 n’est en fait que le cinquième modèle, hors utilitaires, sorti par le lion après-guerre. Et hormis la 204 qui est sortie en 1965 toutes les autres ont la même philosophie… et la même image. Celle de la France provinciale et un rien bourgeoise. La petite 204 a changé un peu la donne, mais la 504 dont l’étude commence en 1963 va en remettre une couche !

Des solutions techniques éprouvées

Quand les 203 et 403 partageaient le même moteur, la 404 en a inauguré un nouveau (mais elle récupérera aussi le moteur de la 403). La 504 va arriver avec un nouveau moteur, MAIS il est dérivé de celui de la 404. Ce 1796 cm³ sera disponible en version carbu, 73 ch, et injection, 97 ch.

Et comme avec ses devancières, le nouveau modèle monte en gamme pour atteindre les 10cv fiscaux. C’est dû autant à ce moteur plus gros et puissant qu’aux dimensions. Avec 4,49 m de long, 1,69 m de large et 1,46 m de haut, ce sont respectivement 5, 7 et 1 cm de plus que la devancière ! Mais au final c’est l’habitacle qui est le grand gagnant dans l’histoire.

Si la 204 a introduit la traction, pour une auto de cette stature c’est hors de question. Là aussi on va reprendre les bases des précédents modèles, avec un moteur placé longitudinalement à l’avant, une propulsion et une coque autoporteuse.
Des innovations, elle en apporte quand même avec quatre roues indépendantes et quatre freins à disques. Il était temps, Renault par exemple en avait fait de même avec une auto de gamme inférieure bien avant (oui on parle de la R8).

Bref la Peugeot 504 prend les recettes habituelles mais les remet à sa sauce. Et c’est loin d’être une mauvaise idée !

Un style franco-italien

Côté style on fait une nouvelle fois appel à Pinifarina, mais l’équipe de Peugeot, dirigée par Paul Bouvot est aussi dans la boucle et proposera ses projets. C’est finalement là que la 504 innovera peut-être le plus car le style classique est très élégant… et rompt avec la ligne de la 404 que Pininfarina a servi et resservi à toutes les sauces (oui c’est un peu un article culinaire).

C’est à l’italien qu’on doit l’arrière et notamment l’arrête sur le coffre. Le dessin ne plaisant pas totalement aux stylistes, ils rajoutent de la matière pour bomber le coffre, alors plat. Néanmoins le travail n’est pas terminé quand la voiture doit être dévoilée… et comme tout le monde adore, la forme restera telle quelle.

Par contre à l’avant, les deux projets initiaux sont rejetés. Bouvot et les équipes Peugeot dévoilent leur nouveau travail avant les italiens. Et lorsqu’elle apparaît l’italien s’avoue vaincu et déclare que c’est cet avant qui doit être sur l’auto, “parce qu’elle a les yeux de Sophia Loren” !

Le lion seul sur le segment ?

Même si la 504 peut paraître une berline moyenne avec nos yeux du XXIème siècle, c’est bien le haut de gamme de la marque. La 604 n’arrivera que 7 ans plus tard. Et en attendant, en face, au niveau français on retrouve la DS (qui ne cesse de monter en gamme et dévoile un nouveau style au même moment), chez Renault on a la R16 et chez Simca on ne trouve rien au dessus de la 1501. Bref la voie est libre pour le lion qui prépare le lancement de sa belle en 1968.

La carrière de la Peugeot 504 : à son image

On peut dire que la 504 a été performante, belle et robuste. Sa carrière peut employer tous ces adjectifs.

Bon, le lancement va connaître un petit souci. Il est programmé en Juin 1968. Forcément le climat social ne s’y prête pas et l’attention des médias et du public est ailleurs (cela n’empêchera pas Citroën de lancer sa Méhari fin mai…). Peugeot reporte donc la présentation au grand public et la fera plus classiquement dans le cadre du Salon de Paris du 3 au 13 Octobre. Entre temps la voiture a été révélée le 12 Septembre et chaque concessionnaire présent est reparti au volant d’une auto… histoire que la nouvelle venue se fasse voir un peu partout.

L’accueil est bon pour cet auto qui compte donc deux moteurs et une seule carrosserie. Tellement que la Peugeot 504 est élue Voiture Européenne de l’année 1969 et que les usines mettront 6 mois à absorber les commandes passées lors du salon !

Les premiers autres éléments de la gamme, le coupé et le cabriolet arriveront en Mars 1969 au salon de Genève.

Le millésime suivant voit une nouveauté dans l’équipement : les ceintures de sécurité sont proposées de série, mais uniquement à l’avant.

Pour les modèles 1971, donc à l’automne 1970, la Peugeot 504 voit arriver un gros lot de nouveautés. Premièrement sous le capot. Le moteur 1.8 litres laisse sa place à un 2 litres (1971 cm³ en fait), toujours proposé avec carburateurs (93 ch) ou l’injection (106 ch).
Mais ce n’est pas tout, les Break, Familiales à 7 places et Commerciale arrivent également. Ces versions longues reposent par contre sur un plus rustique essieu arrière rigide. On note aussi un petit décroché sur le toit de ces autos à la jonction avec la partie “rapportée”.
Et puis le Diesel arrive aussi avec un 2112 cm³ de 65 ch, uniquement sur les berline et la familiale.

En 1972 les changements sont mineurs. La custode reçoit des aérations mais surtout la 504 reçoit UN rétroviseur extérieur… de série !

Pour le millésime 1973 on change les dénominations. Les Peugeot 504 essence s’appellent GL (pour les versions à carburateurs) et TI (pour les versions injection). Le changement est également visible à l’intérieur puisque le levier de vitesse rejoint le plancher.
On continue aussi à réutiliser de vieilles recettes de la marque au lion. La 404 va bientôt être remplacée alors on propose une version économique de la 504, la L (c’est ce qui avait créé la 404-8). On ressort pour l’occasion le 1761 cm³, uniquement en version carbu, on reprend l’essieu rigide des versions longues et on réduit l’équipement. Le tableau de bord reprend ainsi le compteur horizontal de la commerciale et les butoirs de pare-chocs sautent.

Peugeot 504, l'aboutissement d'une lignée

La gamme se compose alors de plusieurs grandes familles. Côté essence on retrouve les versions d’entrée de gamme avec la L et la Commerciale, le milieu de gamme avec les GL, le Break et la Familiale et enfin la TI, sans compter les coupés et cabriolet. Même chose pour le diesel avec les LD et commerciales et leur 1948 cm³ de 50 ch et les GLD et familiales qui ont le gros 2.1 de 65ch.

Cliquez sur l’image pour voir la page suivante

Peugeot 504, l'aboutissement d'une lignée

Sur le même thème

3 Commentaires

  1. Pour les pîéces … enfin quelques piéces)… : l’ Aventure Peugeot à Sochaux ! ils peuvent également donner les coordonnées de quelques pros.

Laisser un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.

Nos derniers articles

Au volant d’une Facel III, élégante douceur

Plus d'une centaine d'essais sur News d'Anciennes. Et enfin une Facel Vega. D'accord on ne démarre pas avec un gros V8 sous le capot....

Le Calendrier des Courses Historiques 2021

En 2020 on a pu voir quelques courses historiques sympathiques. Mais il faut bien dire que la saison a été réduite et ultra condensée....

Musée Matra, la France et pas n’importe laquelle

Mis sous le feu des projecteurs récemment quand la MS 670 a été retirée de l'exposition, il serait quand même dommage de réduire le...

Bixhope Art, des autos, des couleurs et Bull The Dog

Malgré son nom, c'est bien un artiste français qu'on vous présente aujourd'hui. Et même un jeune artiste car s'il est né en 1968, c'est...