Essai d’une Peugeot 505 GTI, plus sage que son nom !

La 504 est entrée dans la légende, c’est certain. La 405 commence à y accéder mais il faut bien dire que la 505 est en retrait. Tellement, que ce coup-ci elle n’était pas forcément au programme. Et puis… vint la tentation d’essayer quelque chose qu’on voit peu. La Peugeot 505 GTI était là, les routes de montagne aussi, les autres essais étaient dans la boîte… ne restait plus qu’à se mettre au volant. Et j’aurais eu tort de m’en priver.

Notre Peugeot 505 GTI du jour

La ligne de la Peugeot 505 ne vous fait pas rêver ? On ne va pas vous jeter la pierre. Il est vrai qu’on se retrouve devant une auto finalement très classique, mais il faut regarder les détails et l’analyser avec ses détails historiques pour bien la comprendre.

De loin, certains pourraient prendre notre Peugeot 505 GTI pour une 504. Toutes les 505 sont concernées et c’est un peu normal, non, c’est carrément normal. L’objectif de la 505 était de remplacer la 504. Autant cette dernière et les générations précédentes de haut de gamme dans la gamme au lion évoluaient franchement niveau style, autant la 505 peut presque ressembler à un (gros) restylage.

Les proportions sont identiques et la ligne générale aussi. Générale seulement parce qu’on a quand même mis l’auto au goût du jour. Il n’y avait pas vraiment de rondeurs à gommer mais il est vrai que les arrêtes sont plus saillantes. Les phares avant sont le parfait exemple : c’est le regard de Sofia Loren mais en version pas contente, avec une dose de caractère en plus.

L’avant de notre Peugeot 505 GTI est d’ailleurs particulier. Une GTI n’offre de base qu’une jupe plus affirmée sous le pare-chocs. Notre auto du jour va bien plus loin puisqu’elle reçoit un kit « Evolution » proposé sur le marché allemand d’où elle est originaire et vendu directement dans le réseau Peugeot. Clairement il est plus agressif avec sa prise d’air qui présente une grille, deux antibrouillards mais surtout en descendant plus bas.

Le profil de la Peugeot 505 GTI est lui aussi très classique. C’est une berline tricorps de bonne taille avec 4,58m de long et un vrai capot, long, et un vrai coffre. On le sait, le plastique c’est fantastique, surtout dans les années 70 et 80. Du coup, on remarque bien la large bande noire qui ceinture les portières, même si elle s’égaye avec une autre bande chromée. Le bas de caisse est spécifique et trouve son origine dans le fameux kit. Pour le coup, il fait vraiment plus sportif tandis que les jantes alliage affichent également la couleur : ce n’est pas une 505 d’entrée de gamme.

Ça se confirme en la regardant légèrement du dessus : la berline se dote d’un toit ouvrant. Le luxe !

Enfin, on passe à l’arrière de la Peugeot 505 GTI. Finalement, c’est la partie qui se démarque le plus de la 504. La bosse de coffre a disparu et la lunette arrière retombe plus abruptement.

Là aussi on affiche la couleur. Et contrairement à des berlines sportives plus modernes, ce n’est pas juste avec une double sortie d’échappement, celle de notre Peugeot 505 GTI du jour est bien plus sage. Ça passe d’abord par le seul monogramme présent à l’arrière. Pas de trace de 505 mais GTI, ça se voit, en lettres rouges dans un cartouche noir.

Le kit Evolution s’affiche et se voit. D’abord avec la jupe arrière qui descend plus et ensuite, c’est plus subtil, avec l’entourage de plaque, qui est composé d’un revêtement réfléchissant au lieu d’être couleur carrosserie. Le becquet ? Il ne vient pas du kit, c’est un trait des Peugeot 505 GTI emprunté à la Turbo Injection.

En bref, notre auto du jour peut ressembler, de loin, à une grosse 504. Mais ce fameux kit lui donne un côté sportif indéniable, sans forcer le trait et lui ouvrir les pages de Nitro.

Sous le capot : 2,2 litres, mais pas le même

Quand on parle de moteur 2,2 litres et de version sportive de Peugeot 505, on peut penser au 2,2 litres de la Turbo. Mais ce n’est pas ce moteur, né sur les Simca-Chrysler 160, 180 et 2 litres, qui est devant nous. Non, notre Peugeot 505 GTI embarque un moteur qui a plus d’ADN Peugeot… mais pas trop non plus.

Quand la Peugeot 505 débarque, elle reprend beaucoup de choses de la Peugeot 504. La plateforme par exemple (le train avant vient, lui, de la 604), mais aussi quelques moteurs à carbus sur les versions GR et SR par exemple. Pour ce qui est des mécaniques à injection, on fait appel à un nouveau moteur, le Douvrin. S’il est plus Peugeot que l’autre 2,2 litres, il ne l’est pas à 100%. La Française de Mécanique étant une société montée avec Renault, celle qui a déjà produit le moteur X partagé entre la 104 et la R14 (au départ) ou encore le PRV partagé avec Renault et Volvo.

Ce « Douvrin » alu est le moteur qui va d’ailleurs prendre place juste en-dessous du PRV dans les gammes des deux constructeurs. Renault en dote la R20 et Peugeot la 505. Dans cette dernière, c’est un moteur de milieu de gamme. Avec ses 2165 cm³ on le retrouve dans les Peugeot 505 GTI mais il était déjà présent dès 1979 sur les TI et STI, avec 110 ch au programme. Sous le capot de la GTI, il sort 130ch et propose 180Nm de couple. Des chiffres intéressants même s’ils sont plutôt haut placés dans les tours. Il faut noter que dans la gamme, la Peugeot 505 GTI était dépassée en puissance par la Turbo (150 puis 160ch) et la V6 (170ch).

Pour le reste de la technique, la Peugeot 505 reste l’ultime évolution de la « recette Peugeot » qui est née avec la 203 : moteur avant et propulsion. C’est classique et ça rassure la clientèle du lion qui l’est tout autant !

À l’intérieur : Plastic, le retour

Si vous trouviez déjà qu’il y avait beaucoup de plastique à l’extérieur de la Peugeot 505 GTI, on vous déconseille d’ouvrir la porte ! Le plastique y est omniprésent.

Par contre, cet intérieur a un atout : son style. On ne va pas parler d’originalité énorme ou de matériaux sympas, ça reste des lignes très conventionnelles avec une avalanche de plastiques durs et anthracites à toutes les sauces. Par contre, il a été revu en 1986 avec le restylage de mi-carrière de l’auto. Finalement, il fait beaucoup moins daté que l’extérieur de notre Peugeot 505 GTI du jour.

L’instrumentation est complète avec trois grands compteurs situés derrière le volant. Au menu : compte-tours, tachymètre et odomètre et un vrai-faux compteur qui reprend la température d’eau et la jauge de carburant. Pour les autres infos, c’est au-dessus des compteurs que ça se passe avec une guirlande de volants.

Niveau commandes, on trouve des commodos derrière le volant 4 branches qui remplace (avantageusement dirons-nous) le 2 branches « moustaches » des premières années. Une série de boutons poussoirs est située juste à droite tandis qu’on retrouve des commandes verticales pour la ventilation avec un porte-monnaie et un cendrier (autre temps) à côté.

Petite déception : la Peugeot 505 GTI ne comporte aucune indication spécifique. Pas de sigle, pas de logo, pas de couleur spécifique pour les compteurs. On peut s’appeler GTI et ne pas être une bombinette !

Au volant de la Peugeot 505 GTI

C’est parti. L’installation est tout ce qu’il y a de plus aisée. Je trouve vite ma place et je me prépare. Va y avoir du sport. En tout cas c’est ce que la fiche technique, le kit et le logo GTI à l’arrière suggéraient. Parce que bon, faut quand même pas oublier que je me met au volant d’une Peugeot 505…

Démarrage. Ne cherchez pas les vocalises. Recette française oblige, le lion cherchait à ne pas paraître ridicule face aux allemandes et italiennes tout en gardant un 4 cylindres. Et si vous n’avez jamais entendu personne louer la sonorité d’un moteur Douvrin, ce n’est pas pour rien. Le moteur fait un bruit de 4 cylindres essence de bonne cylindrée. Rien de particulier à ce niveau. Déçu ? Non, je rappelle que cet essai de Peugeot 505 GTI reste du bonus à une belle journée déjà bien entamée.

Allez, les autres voitures du jour ont pris le large, c’est le moment de démarrer… en tout cas dès que les motards seront moins nombreux. Nous ne sommes pas resté sur la route des crêtes mais cette route y mène et il y a du monde qui est venu se faire plaisir. Alors je vais faire pareil.

Les premiers hectomètres s’avalent comme au volant de n’importe quelle voiture moderne. La Peugeot 505 GTI est aussi à l’aise que moi à son volant. Comme à mon habitude, je commence par tester le freinage, même si c’est plutôt la route qui m’y force avec une première épingle. Cette première permet de juger le système avec un « satisfaisant » de circonstance. Rien à redire sur le toucher de la pédale ni sur le mordant. En même temps je suis loin d’exploiter le potentiel de l’auto. La direction est parfaite et le volant l’est aussi pour un amateur de grands cerceaux comme moi.

La route défile sans que je ne puisse vraiment faire de reproche à ma monture. La Peugeot 505 GTI est une auto moderne, pas si vieille (enfin aussi âgée que moi en fait) même si elle tient son architecture et ses éléments techniques de ses ancêtres. Le confort est bon. Il est encore meilleur quand on remonte les vitres et quand on ferme le toit ouvrant mais le mois de Juin est bien chaud, même en altitude. Alors on sacrifie un poil de confort sonore pour avoir un peu d’air.

De l’air, tient, si j’en faisait avaler au moteur. Une épingle de plus et un bout de route plus ou moins droite s’ouvre devant nous. Gaz ! Réveiller le Douvrin ne le métamorphose pas, vocalement parlant. Par contre le Peugeot 505 GTI aime bien ça et moi aussi. Je tire sur la seconde puis la 3e. La poussée est franche et continue et la montée dans les tours se fait avec quelques sensations.

Les courbes arrivent vite mais le châssis sochalien n’est pas pris en défaut. Les points de corde sont accrochés, la direction ne souffre vraiment d’aucun défaut tandis que l’architecture propulsion amène juste ce qu’il faut à l’équilibre de l’auto. Bon, le moteur placé à l’avant fait que la trajectoire a tendance à s’élargir, mais il n’y a pas de quoi se faire peur, loin de là. La Peugeot 505 GTI est vive et rapide. À quel point ? J’avoue qu’elle n’est pas non plus une ballerine donc je préfère garder les yeux sur la route. Mais à côté, les arbres défilent !

Et ce moteur alors ? 130 poney, c’est bien suffisant pour un rythme élevé. En tout cas sur nos routes du jour. Il aime les tours et c’est un peu normal, le couple maxi est au-dessus des 4000 tours et la puissance maxi à peine au-dessus à 5750. Néanmoins, il est juste suffisant pour de bonnes perfs. Non, vous n’aurez pas de frisson mécanique, pas autant qu’avec une auto avec un 6 en ligne et une bonne dose de chevaux en plus et moins que dans des bombinettes portant le même sigle, sortant de la même usine et affichant la même puissance mais avec quelques quintaux de moins sur la balance.

Pour autant, est-ce que je boude mon plaisir ? Non. Je m’amuse. Le rythme est bon et les limites de la voiture ne demandent qu’à être repoussées par son pseudo-pilote. Finalement, ce sont peut-être les freins qui vont stopper tout ça. Parce que justement, au bout d’un moment, sur des routes où les (vraies) lignes droites se font rares, je commence à douter de leur capacité à vraiment stopper la Peugeot 505 GTI.

Alors j’arrête de faire mumuse. En tout cas j’arrête de le faire tout le temps, rien n’empêche de relancer en soudant et en montant dans les tours avant de mettre la 4e et de laisser couler. La Peugeot 505 GTI reprend alors son allure de grande voyageuse, celle dans laquelle vous ferez des bornes confortablement et en respectant votre « moyenne », même si plus personne ne la calcule plus, même en allant au camping l’été. Le confort prend peu à peu le pas sur l’envie d’accélérer. Moi aussi je commence à fatiguer ! Je me fais de plus en plus lourd dans les sièges en velours, d’un confort quasi parfait et les apprécie d’autant plus quand la route se dégrade un peu.

Je rentre dans le village sans appréhension. Même les ralentisseurs, si méchants avec certaines autos qui nous passent entre les mains, ne sont pas un souci. Nous voilà arrivés. Je descend, mais j’avoue que j’aurais pu faire les 4h de route pour rentrer à son volant !

Conclusion

Qu’est ce qu’on peut reprocher à une Peugeot 505 GTI ? C’est bien la question et personnellement, je sèche. C’est assurément une très bonne auto, offrant un compromis intéressant entre performances, confort et gabarit, parce que c’est aussi important quand on est père de famille ! Certes, dans sa catégorie d’autres autos sont plus jolies, d’autres plus performantes et d’autres moins chères, mais c’est justement le fait qu’elle ne soit larguée dans aucun domaine qui en fait une si bonne surprise… tant qu’on ne s’arrête pas au sigle GTI !

Conduire une Peugeot 505 GTI

La Peugeot 505 GTI a été produite à 1.351.254 exemplaires, mais cela inclut les étrangères. En Europe, on s’est arrêté en 1992 mais l’Argentine a poussé jusqu’en 1995 et la Chine en 1997 ! Dans le lot, les 505 GTI ne sont évidemment pas les plus nombreuses. Sans être le modèle haut de gamme, ce n’était pas non plus le milieu de gamme. Impossible de trouver un vrai chiffre, mais une chose est sûre : ce n’est pas la plus recherchée.

Pourquoi est-ce une bonne nouvelle ? Parce qu’elle sera moins chère ! La plus recherchée c’est assurément la Turbo qui se trouvera entre 10 et 18.000 €. La GTI est en dessous. De bons exemplaires sont trouvables autour des 8000 € mais vous devrez passer la barre des 10.000 € pour trouver une très belle auto. Si on vous demande plus, il faudra que l’état soit vraiment parfait.

Du côté des choses à surveiller, vous serez tranquilles avec le moteur. Le Douvrin n’a rien d’enchanteur mais il est robuste tant que l’entretien est respecté. Par contre, la Peugeot 505 reste une des dernières lionnes à l’ancienne dans sa conception et dans sa fabrication. De fait, la rouille est une vraie ennemie, même si les soucis sont moins présents avec une auto des derniers millésimes, comme notre auto du jour en fait. La dispo des pièces est relativement bonne mais il est vrai que l’offre ne va pas en s’améliorant, la 505 restant encore dans l’ombre en collection.

Un énorme merci à Gilles pour cette journée qu’on a enfin pu caler et pour le prêt de sa voiture.