[À ne pas faire] Quand on conduit une ancienne pour la première fois

C’est tellement plus facile de se rater que de réussir ! Après ce qu’il ne faut pas faire en organisant un événement, c’est par là, aujourd’hui on vous met au volant. Parce que quand on monte dans une ancienne qu’on ne connaît pas, il y a des choses à ne pas faire, encore plus que dans une moderne !

Partir sans bien régler la position de conduite

Quand vous montez dans une auto récente, vous réglez la position de conduite, hop, un coup le siège, hop, un coup le volant et c’est parti. Sauf que dans une ancienne, c’est bien différent, surtout qu’à une époque pas si lointaine, le mot ergonomie n’était pas encore dans le « Chevalier » et on ne parle même pas de ses équivalents anglais ou italiens (les allemands connaissaient et ça s’écrit comme chez nous !).

De fait, quand vous vous installez dans une ancienne, réglez votre siège par rapport aux pédales. Oui le volant c’est important, surtout que, souvent, ils ne se règlent pas. Mais au final, si vous n’arrivez pas à appuyer sur les pédales, que le volant soit à la bonne distance, ou non, sera le cadet de vos soucis.

Vérifiez bien que vous pouvez appuyer sur toutes, en allant bien au fond et sans être sur la pointe des pieds. Ensuite réglez le siège. Si l’auto le permet vous ajusterez avec le dossier… où alors vous conduirez avec les bras bien pliés. Rassurez-vous : on s’y fait.

Tester les freins trop tard

Vous êtes sur la route et vous adorez. Vous êtes (presque) bien calé dans le siège, le moteur a déjà chauffé, une grande ligne droite se présente et vous enfoncez la pédale de droite. Les vitesses atteignent des valeurs défendues en ce siècle… et voilà le premier virage / rond-point qui se présente. Vous la sentez la goutte de sueur qui parcourt vôtre nuque ?

Première chose à faire, avant d’appuyer comme une âne sur la jouissive pédale de droite, il faut d’abord tester les freins. Et si vous le faites à basse vitesse, c’est mieux. Par expérience on peut vous dire que les caractères moteurs, les feelings de la direction, les maniements de boîte peuvent être différents mais s’il y a bien une caractéristique qui varie énormément entre deux anciennes c’est le freinage. Dommage, c’est celle qui peut vous sauver la vite !

Alors après quelques mètres seulement, alors qu’il n’y a personne devant ou derrière, testez donc ces freins. Sur un freinage normal d’abord, puis un autre plus gros. Ça vous permettra de juger le toucher de la pédale, sa course et son dosage. Et puis surtout de l’efficacité du système. Parce que même si vous conduisez souvent votre Traction, qui dit que celle de votre pote Bébert est aussi bien entretenue que la vôtre (et inversement) ?

Cela vous évitera aussi quelques sueurs froides du genre un Stop dépassé alors qu’on roulait à 50 (ça nous est arrivé) ou un copain qui fait un bisous au tableau de bord après un refus de priorité (déjà fait aussi).

Faire (trop) confiance aux compteurs

Là on est plus autant dans l’impératif, mais on vous évitera quelques sueurs froides. Les compteurs de nos anciennes, c’est je t’aime, moi non plus, et on a même pas besoin de conduire une anglaise ou une italienne pour avoir des soucis. Tous les compteurs sont importants à des degrés et avec des conséquences différentes.

Le compteur de vitesse qui ne marche pas, ou qui n’est pas bien réglé, c’est un coup à voir un radar flasher sans trop comprendre jusqu’à l’arrivée du courrier.

Un compte-tour récalcitrant ? Le meilleur moyen de faire une salade de soupapes alors qu’on était emporté par la mélodie du moteur dans les tours.

Un témoin d’huile ou d’eau qui s’allume sans raison ? Vous allez appeler votre pote en panique alors que la sonde est HS.

Le meilleur pour la fin ? La jauge d’essence (quand on a le bonheur d’en avoir une) qui flirte vers la réserve, et vous qui jouez du GPS pour trouver une station alors que le réservoir est plein.

Alors rien ne vaut une petite question au propriétaire de l’auto AVANT de partir en balade (entre le moment où vous réglez votre siège et celui où vous testez les freins).

Se renseigner sur la boîte APRÈS le craquement

La synchro. Une belle invention quand même. Mais comme c’était cher (et fragile) on en mettait pas tout le temps sur tous les rapports. Les premières qui s’en passent, c’est courant. Mais elles n’étaient pas toujours les seules et ce n’est pas l’année de la voiture qui va vous le dire, c’est le propriétaire (ou la fiche technique si vous avez potassé avant de démarrer).

En tout cas, mieux vaut demander avant. Parce que rentrer un rapport sans synchro, dans le feu de l’action et à la volée, on a connu plus discret. Vous n’aurez vraiment pas de chance si vous achevez la boîte sur ce coup là, mais c’est possible.

Dans le même temps, demandez combien il y a de rapports. Parce que la 5e, enquillée machinalement sans se poser de question alors qu’il n’y en a pas… ce n’est pas la 5e ! Et puis, si justement il y en a une, ça vous évitera de tirer sur le moteur, stabilisé à 4000 tours en 4e.

Enfin, sur certaines machines bien spécifiques, on pense à une George Irat Roadster ou un coach D.B par exemple, les rapports ne se trouvent pas vraiment là où la rationalisation automobile les a installés sur TOUTES les autres autos. Alors encore une fois, on demande avant de faire des bêtises !

Trop vouloir persévérer

Après avoir tout bien fait, vous y arrivez à peu près. Ou alors vous n’y arrivez pas du tout. Bref, vous êtes dans une auto qui vous fait rêver depuis longtemps mais vous galérez. Les rapports ne passent pas, vous vous faites peur à chaque freinage. Ajoutez à ça la direction qui semble vouloir vous mettre dans le bas côté à chaque virage… oui vous conduisez une Bugatti/Ferrari/Lamborghini/Citroën 5HP, mais vous vous rendez-compte que ce n’est pas pour vous.

Et bien dans ce cas, vous arrêtez tout. Pas la peine de transformer votre séance de rêve en séance de torture. Au bout d’un moment il faut savoir reconnaître qu’on s’est trompé ou qu’on est pas au niveau. On repasse le volant… et souvent on apprécie tout autant la balade dans le siège passager !

Et vous ? Vous avez aussi vos trucs ? Dites les nous en commentaire.

Et puis on serait ravis de prendre les conseils auprès de vous avant d’essayer des autos. Vous voulez nous proposer votre belle ? Ça se passe ici !