Concepts et Études, ép. 40 : Ferrari 365P Berlinetta Speciale, la McLaren F1 avec 30 ans d’avance

Parce que toutes les autos anciennes ne sont pas arrivées sur nos routes, on vous propose d’en découvrir régulièrement. Rendez-vous pour cela le troisème dimanche de chaque mois (les autres sont là). Ce mois-ci est une cuvée exceptionnelle puisque vous avez droit à une seconde chronique, direction l’Italie et penchons-nous sur la Ferrari 365P Berlinetta Speciale.

En général, le choix du concept du mois est complètement libre. Cependant, ce mois-ci, Benjamin a attiré mon attention sur cette étrange italienne, présente à Chantilly il y a quelques semaines. Essayons donc de surfer sur l’actualité en vous parlant de la 365P Berlinetta Speciale.

Imposer sa patte

Nous sommes en 1965, Sergio Farina, fils de Battista « Pinin », commence à proposer de multiples designs plus ou moins radicaux à Ferrari. D’une part, il s’agit de montrer qu’il a la carrure suffisante pour succéder à son père, et d’autre part, d’emmener Pininfarina vers des territoires inconnus.

Dans le lot, il y a de nombreuses voitures à moteur central, le sujet brûlant de l’époque, suite au succès des Cooper en compétition. Parmi elles, celle qui deviendra la Dino 206 GT, déjà en développement, mais aussi quelques concepts à moteurs V12, qui rencontrent bien naturellement le refus d’Enzo Ferrari, qui a opté pour le développement de la 365 GTB/4 Daytona, qui sortira en 1968.

Des clients de marque

Même si Sergio Farina ne reçoit pas l’approbation du Commendatore, il va recevoir le soutien d’un autre grand acteur de la marque au cheval cabré : Luigi Chinetti. Le patron du NART, mais aussi importateur officiel de Ferrari aux USA, est convaincu qu’une voiture de route étroitement dérivée des 275P et 330P (et leurs évolutions) pourrait intéresser une riche clientèle américaine.

Il aide donc le carrossier a préparer un nouveau concept qui sera présenté en 1966, prenant le nom de 365P Berlinetta Speciale. La voiture sera présentée sur le stand de Pininfarina, histoire de faire un nouvel appel du pied à Ferrari pour passer le V12 derrière les sièges.

Au menu, le V12 Colombo en position centrale, installé dans un châssis tubulaire habillé d’aluminium. Même si c’est révolutionnaire pour Ferrari, ce n’est presque pas ce qui choque le plus sur ce concept. En effet, et ça lui vaudra son surnom, c’est du côté de l’habitacle que les chosés détonnent. La voiture est une trois places, avec le conducteur au milieu, légèrement avancé par rapport aux passagers, d’où le nom de Tre Posti que l’on retrouve régulièrement à son sujet.

Même si elle ne convainc pas la firme de Maranello, la 365P Berlinetta Speciale va attirer l’œil d’un autre grand acteur de l’automobile italienne, Gianni Agnelli. Le grand patron de Fiat va en faire commande pour son usage personnel.

Refusée, mais pas rejetée

Même si elle ne rejoint pas la production, la 365P Berlinetta Speciale va poser quelques jalons qui réapparaitront sur les prochaines voitures produites par Ferrari. Sans en faire une liste exhaustive, on pourra noter la vitre arrière qui vient se recourber sur les montants de custode, ou les trois feux arrière qui seront présents sur les futures 365 BB et GT 2+2.

La Ferrari 365P Berlinetta Speciale de nos jours

Les deux voitures sont toujours existantes aujourd’hui et conservées dans un état concours. Celle qui est la plus connue, le châssis 8971, blanche a donc fini dans les mains de Luigi Chinetti après avoir fait la tournée des salons internationaux en 1966-67 (Paris, Earl’s Court, Bruxelles, Genêve et même Los Angeles).

Il la revendra en 1968 à un banquier new-yorkais qui la ramènera quelques mois plus tard. Elle part ensuite chez le pilote Jan de Vroom, qui la ramènera à Chinetti quelques mois plus tard, une fois encore. Elle reste alors entre les mains de la famille Chinetti jusque 2014 où elle sera proposée à la vente par Gooding & Co, sans atteindre le prix de réserve. Depuis elle a été exposée pendant quelques mois au High Museum of Art d’Atlanta, ou encore au First Art Museum de Nashville. Elle est également apparue à Pebble Beach l’an dernier et, comme évoqué au début de cet article, on a pu l’apercevoir pas plus tard que le mois dernier à Chantilly.

La voiture de Gianni Agnelli, le châssis 8815, est légèrement différente. Le plus notable est le spoiler arrière, que je trouve assez disgracieux. Elle a commencé sa vie en arborant une peinture gris métal, coupée par une ceinture de caisse peinte en noir. Par la suite, elle a arboré une peinture bleu métallisé avant de passer au rouge. La voiture a passé sa vie dans une collection privée et est en cours de restauration pour al remettre dans sa configuration d’origine.

Crédits photo : News d’Anciennes, Peter Harholdt pour le Luigi Chinetti Trust, Gooding & Co.