Tour Auto 2021 : les résultats de la deuxième étape, Beaune – Aix-Les-Bains

Hier le Tour Auto 2021 entamait sa deuxième journée de course. Après une halte à Beaune, l’épreuve prenait la direction de la montagne en rejoignant Aix-Les-Bains.

Au départ de Beaune, c’est la Bresse que traverse la caravane du Tour Auto 2021. Si les reliefs ne sont pas encore à l’ordre du jour, l’équipe organisatrice fait néanmoins visiter la région par de petites routes avant de rejoindre Louhans, ses arcades et son Optic 2000 avant de mettre le cap vers le Circuit de Bresse.

La course

EC3 du Tour Auto 2021 :

Tout le monde se retrouve sur le Circuit de Bresse. Un circuit avec de beaux virages et sans séparation entre les différents « replis », pour le plus grand plaisir des spectateurs qui ne pouvaient accéder qu’à une extrémité du tracé.

Les résultats de l’EC3 du Tour Auto 2021, Plateau 4 :

Sirgue part en tête mais se fait dépasser par Caron dès la ligne franchie. Van Riet vient s’inviter dans une bataille à trois qui semble s’orienter vers celle de Dijon. Sauf que cette fois la GT40 va finir par mieux gérer le trafic et prendre une avance qui lui donne un avantage définitif.

Derrière on retrouve des batailles à tous les niveaux et des Porsche toujours aussi véloces et spectaculaires. Les enchainement de virages sont autant d’occasions de lever la patte. Un vrai show !

Les résultats de l’EC3 du Tour Auto 2021, Plateau 3 :

La Mini de Cassina est décidément étonnante. Si Gurdjian s’en défait rapidement et prend de l’avance, la petite anglaise va causer bien des soucis aux deux châssis courts avec lesquels elle lutte. Finalement elle s’intercale entre les deux mais c’est serré jusqu’au bout.

Les résultats de l’EC3 du Tour Auto 2021, Plateau 5 :

Là aussi on a vu une belle bataille à trois. Dès le départ le deux Porsche de Brigand et Barret viennent chatouiller la française, véritable star de ce Tour Auto 2021. Seulement cela ne dure pas. Si les écarts se figent au bout de quelques tours, les deux allemandes seront restées en vue jusqu’au bout.

Les résultats de l’EC3 du Tour Auto 2021 en régularité

Les équipages ont vite pris la mesure du circuit. Les pénalités sont faibles et les écarts aussi. On retrouve dans ce Top 5 quelques spécialistes dont la magnifique 250 GT Lusso d’Hamoniau et Lotthe.

EC4 du Tour Auto 2021

C’est peu de temps après le repas que les concurrents arrivent sur les hauteurs d’Oyonnax pour affronter leur deuxième spéciale du Tour Auto.

Les résultats de l’EC4 du Tour Auto 2021, en VHC :

Décidément Van Riet est fort en spéciale. Berchon perd 14 seconde dont une bonne poignée derrière une… Austin Healey, la monture qu’il avait lors des précédentes éditions !

Les résultats de l’EC4 du Tour Auto 2021, Groupe G, H/I :

Si la Matra est impressionnante à voir en spéciale, ce n’est pas là qu’elle brille. En l’absence des JS2 et Pantera outsider, c’est une Ford Escort qui vient jouer les trouble-fête, surtout en spéciale !

Les résultats de l’EC4 du Tour Auto 2021 en régularité VHC

Sur une spéciale de 9 kilomètres, le premier prend une grosse dose de pénalités. Et encore, l’équipage de l’Alfa remporte cette spéciale avec 7 secondes d’avance !

EC5 du Tour Auto 2021

Le lac du Bourget est en vue et l’organisation du Tour Auto a proposé aux concurrents de prendre de la hauteur pour mieux apprécier le panorama. Détour, donc, par le village de Ruffieux, 233 m NGF. Les autos ont dû affronter une côte de 10% pour atteindre, en 6 km et 6 épingles, 897 m d’altitude.

Les résultats de l’EC5 du Tour Auto 2021, en VHC :

Rien qu’au bruit du 8 cylindres mené de manière si caractéristique par Ludovic Caron, on pouvait se douter, au passage de la Cobra, de sa position. Le tracé sinueux et en côte, a semble-t-il favorisé le couple, mais aussi le poids, la Lotus Elan de Von Finckenstein pointant en 5^e position.

Les résultats de l’EC5 du Tour Auto 2021, Groupe G, H/I :

Côté G,H,I en compétition, la petite Escort de Jean-Jean prouve qu’elle est sur ses terres en signant un beau 4^e temps. Carton plein Ferrari, mais la Porsche RSR de Brigant et Albert est une fois de plus présente aux avants postes.

Certes, ce traçait en lacets n’a pas permis à la Matra de s’exprimer, même si elle termine en tête du groupe « I ». Mais entendre ce V12 mythique à flanc de montagne reste une expérience envoûtante!

Les résultats de l’EC5 du Tour Auto 2021 en régularité VHC

Comme lors de la première spéciale, les pénalités tombes. Le caractère technique du tracé, la côte qui met à mal les mécaniques, ce sont autant de pièges que les concurrents devaient éviter. Seul « rescapé » du top 5 de l’EC4, l’Alfa Giulia 1600 de Menicucci et Imbert. On note sur ce tracé la belle performance des V12 Colombo sur les 250 GT Lusso.

Dans les faits de course, cette EC5 a vu une sortie de route de la MG A de Mazoyer et El Bakkouri, mais il devrait être au départ demain.

En spéciale, c’est toujours sympathique d’avoir droit à des dépassements, et plus légèrement, même en spéciale, d’avoir droit aux gestes amicaux des concurrents dont certains ont fini dans le noir sous les arbres.

Peu de temps après la spéciale, les concurrents approchent du lac du Bourget et le longe jusqu’à l’arrivée à Aix les Bains.

Le Classement Général du Tour Auto 2021 après l’étape 2

Classement général Compétition VHC :

Si vous trouvez qu’il manque quelqu’un, c’est vrai. L’équipage Sirgue – Dunesme se prend 11:40 de pénalité et forcément ça bouge tout.

Les V8 Ford dont tout de même bien représentés avec 4 Cobra dans les 5 premiers.

Classement général Compétition GHI :

Classement général régularité GHI :

Classement général régularité VHC :

L’Étape du Jour

L’anecdote du jour :

On vous donne uniquement les classements du scratchs dans ces articles dédiés au Tour Auto 2021. Mais il en est un autre qui est très disputé : c’est celui de l’indice de performance.

Pour nous en parler, on a interrogé Jean-François Penillard, il vous explique pourquoi :

« J’ai eu la chance de gagner quatre fois le classement à l’indice sur ma Porsche 356. C’est une vraie histoire de famille puisque j’avais comme copilote mon gendre, puis ma fille aînée et deux fois ma cadette. Cette année je le fais avec Pierre-Paul, mon frère cadet avec qui, il a presque 50 ans, on glissait un kart et une caisse à outils dans le coffre de la deuche de maman et on partait courir le dimanche ! On rêvait de Ferrari et du Mans, on avait peu de moyens, l’argent de nos jobs d’été, beaucoup de passion et on était les plus heureux du monde. »

Du coup, comment ça marche le classement à l’indice ?

« En fait on prend le temps du classement scratch et on le multiplie par un coefficient. Plus le moteur est gros et plus l’auto est récente, plus le coefficient est grand. Du coup, une Ford GT40 de 1965 est pénalisée avec un coefficient de 1,15, une Porsche 904/6 de 2litres de 1963 a un coefficient neutre de 1 et une Alfa Giulietta 1.3 de 1959 a un coefficient de 0,57. Elle est donc avantagée. En fait, il récompense l’efficience et c’est quelque chose qui devrait être valorisé de nos jours. »

Cette année tu pars donc pour la gagne dans ce classement, quels sont tes adversaires ?

« Il faut chercher dans les petits coefs. On retrouve une MG A 1.6 à 0,69, une Jaguar MkI de 1959 à 0,64, une Aston DB2 à 0,59, l’Alfa à 0,57 et on est deux Porsche 356 à se tirer la bourre : une 1.5 litres à 0,56 et la mienne en 1.3 litres ».

Merci Jean-François.

Voici d’ailleurs un aperçu du classement, on l’intégrera dans nos prochains articles puisqu’il a raison, ce classement alternatif pourrait avoir un bel avenir ! Et on a demandé à la bonne personne puisque Jean-François et Pierre-Paul sont en tête.

La ville hôte du jour :

Nous voilà arrivé au bord de l’eau. Non, nous ne sommes pas encore à Nice, les montagnes sont bien plus proches. Bienvenue à Aix-Les-Bains où le Tour Auto n’était plus passé depuis… 2014 !

Et pour ce déTour en France, on pourrait porter notre regard sur Aix les Bains Automobiles, mais non… car si la marque a un peu brillé en compétition sous les couleurs de Méga, leur histoire est assez récente et ne se prête pas forcément à une chronique à l’ancienne. Car oui, c’est bien la marque AIXAM que nous évoquons, celle qui a conduit Stéphane Peterhansel sur la deuxième marche du podium au Dakar 2000. D’ailleurs, on retrouve les couleurs de cette marque sur une Lotus engagée sur le Tour Auto 2021.

Non. Plus largement, c’est une partie de l’histoire sportive de la ville que j’ai décidé de vous conter. Car la compétition a bel et bien fait vibrer les rues d’Aix les Bains, avant de disparaître pour la même raison que beaucoup de Grands Prix urbains, un accident.

Nous sommes en 1949 et s’installe autour du Lac un circuit automobile urbain. L’époque est aux Grands Prix et les circuits les plus proches d’Aix s’appellent Genève et Lausanne, la population de pilotes internationaux aura donc motivé cette implantation à n’en pas douter.

Et le succès sera au rendez-vous puisque la première édition verra passer des noms comme Eugène Martin, René Bonnet ou encore Maurice Trintignant.

1950, Aix retente l’expérience et le succès ne se dément pas : Raymond Sommer s’impose, André Simon lui file le train, Maurice Trintignant ferme le ban. La machine prend ses tours et monte en puissance : Rudolf Fischer, Stirling Moss, Jean Behra, Louis Rosier… arpenteront les voies de ce circuit temporaire.

Mais en 1960, la fête prend un air macabre : une passerelle en bois s’effondre et causera le décès de 7 personnes dont 1 pilote (lequel était alors en tête, Chris Threlfall). Aix les Bains n’accueillera alors plus jamais de Grand Prix. La Mairie, avec l’appui du Casino, organisera en 2004 une évocation de ce Grand Prix en exposant quelques autos qui l’ont couru à l’époque, mais seule une parade ajoutera le son à l’image.

Pourquoi s’intéresser simplement à l’histoire automobile d’une ville là où on pourrait s’intéresser à son patrimoine ? Eh bien tout simplement parce que j’aime à penser que l’urbanisme et l’Histoire peuvent n’être que deux faces d’une même pièce. Et le Tour Auto 2021 nous en apporte la preuve : la caravane s’arrête sur un site appelé le Petit Port. Lequel existait déjà au XIXème siècle et a disparu dans la deuxième moitié du XXème. Vous les voyez venir mes gros sabots ? Oui, le port à barques a été remblayé dans les années 50 pour faire de la place pour le Grand Prix, puis exhumé début des années 2000 pour redonner à ce site son aspect d’antan. Voilà le lien que je voulais vous proposer aujourd’hui…

Le club du jour

Ils n’étaient que deux personnes de ce club… mais il faut les remercier d’être venus. Françoise et Rémy étaient au point kilométrique 7,68 de la spéciale de Oyonnax-Haut Bugey. Mais ils ne faisaient pas que regarder les voitures puisque leur club n’est autre que l’ASA Avallon Auto Sport et vous l’aurez compris, les deux étaient là comme commissaires.

Et s’ils sont présents dans ce coin de Jura, c’est qu’ils sont en fait en plein milieu d’une semaine marathon. Ils ont en effet officié à la course de côte de Montgueux, près de Troyes, ce week-end avant de revenir à Avallon. Là, ils ont aidé à mettre en place la première spéciale de ce Tour Auto 2021 avant d’y officier… et de repartir pour le Jura afin d’y officier une bonne partie de l’après-midi.

Du temps où nous avons été là, leur travail n’a pas semblé critique… et pourtant, empêcher les curieux de venir voir les autos, dans la trajectoire ou l’échappatoire reste quelque chose d’importantissime.

On les a laissé avant l’arrivée des autos de la régularité… et leur travail de la semaine n’est pas fini puisque les deux repartent dès demain pour le rallye du Mont-Blanc !

La photo du jour

Au programme demain :

On espère que les concurrents du Tour Auto 2021 aiment la montagne. Parce que demain, on ne va pas en sortir ou presque. Après avoir longé le Lac du Bourget, c’est vers le sud que les autos se dirigeront. On dépassera Grenoble avant de reprendre, au Sud du Vercors, vers Valence.

Par contre, mauvaise nouvelle pour les amateurs, la journée est dévolue à trois spéciales qui sont fermées au public. Par contre vous trouverez toute la caravane devant les magasins Optic 2000 et au parc fermé à Valence.