Depuis 2011, la ville de Daun, située dans le massif de l’Eifel, à l’ouest de l’Allemagne, accueille les anciennes gloires du rallye pour l’Eifel Rallye Festival. Objectif : pas de courses historiques où on irait taquiner le chrono mais un week-end de fête entre passionnés de la grande épopée de la discipline puisqu’on remonte véritablement le temps.
Au sommaire :
Une ville qui vibre pour le rallye
Pas de chrono ici mais ça attire quand même. Plus de 160 voitures sont présentes au départ de l’Eifel Rallye Festival et roulent sur des spéciales de démonstration, tracées dans les collines et les forêts de cette magnifique région.
Dès jeudi, le centre ville de Daun grouille de public et vit au rythme des animations. Le podium et les assistances sont facilement accessibles, sans tentes ni barrières, le long de la rue principale, ce qui permet d’admirer les voitures et certains détails au plus près.
Le traditionnel shooting à l’aérodrome propose ensuite une bonne mise en bouche. Les voitures participantes à l’Eifel Rallye Festival sont toutes ici, réunies pour le plaisir des yeux… et des oreilles !
WRC des années 2000, Groupe A des années 90, Groupe B des années 80… Si certaines sont des reproductions des modèles d’époque, d’autres sont des exemplaires originaux ayant chacun une histoire à nous raconter. C’est un véritable musée à ciel ouvert et on salive déjà de ce qu’on va pouvoir retrouver par la suite… de façon beaucoup moins statique !
L’Eifel Rallye Festival lance les démonstrations
Il est temps de retrouver les spéciales. Pour les spectateurs, le tracé reste dans un périmètre proche de Daun, ce qui est parfait pour voir plusieurs fois les voitures dans la journée. Le parcours propose 4 spéciales le vendredi et 6 le samedi. Le tracé est vallonné et certaines portions sur terre viennent ajouter un peu de piment.
Le changement par rapport aux années précédentes, c’est que la météo chaude et sèche des dernièrs mois a transformé la boue en poussière et l’herbe bien verte en moquette jaune et sèche. Le décor est donc différent, mais on n’est pas là pour ça ! Le parcours fait alterner les petites routes et les chaussées plus large. Pas de grosses épingles montagnardes, pas de gros pièges, ce qui met forcément les pilote en confiance.
Malgré cette confiance, les propriétaire des beautés présentes à l’Eifel Rallye Festival ne sont pas venus pour faire souffrir leurs mécaniques. Si ça attaque, c’est pour le show, pas pour le chrono. Ce n’est pas en Allemagne que les mécaniques vont souffrir, c’est plutôt réservé aux rallyes VHC. Cela n’empêche pas quelques figures libres quand une propulsion mord trop dans l’herbe, par exemple. Pour autant, aucune sortie de route n’est à déplorer et les casses restent dues à l’âge des mécaniques plus qu’au pilotage.
Les Groupe B, 40 ans après
Les Alpine, les Opel, les Escort, les DS, 306 Maxi et autres Groupe A, tout le monde les aime, effectivement. Néanmoins, ce ne sont pas vraiment elles les stars. Non, à l’Eifel Rallye Festival, comme dans les Vosges ou d’autres événements s’en approchant, ce sont bien les stars du Groupe B qui volent la vedette à toutes les autres.
Si les Lancia 037 et Delta S4, Peugeot 205 T16 ou Audi Quattro S1 E2 sont vraisemblablement les plus plébiscitées, les MG Metro 6R4, Nissan 240 RS et Toyota Twin Cam, plus originales et moins connues sont également de la partie.
Petit aparté sur une voiture plus rare et sûrement moins connue par le très grand public : la Citroën BX 4 TC. Attention, on ne parle pas de la version d’homologation, devenue très rare mais encore visible lors de quelques rassemblements (et qu’on avait essayée, c’est ici) mais bien de la version de course.
Développée pour l’année 1985 par l’équipe Citroën, la BX 4 TC ne connaîtra jamais le succès espéré sur les spéciales. Jean-Claude Andruet signera le meilleur résultat de la voiture avec une 6ème place au rallye de Suède 1986. La BX 4 TC représente une époque durant laquelle les constructeurs français osaient des projets aussi audacieux qu’improbables, rappelons que Citroën a également proposé une Visa de Groupe B ! Malheureusement, ce week-end, quelques soucis techniques ont laissé la voiture clouée au parc d’assistance.
Stig Blomqvist, un anniversaire derrière le volant !
Le Champion du monde des rallyes 1984 (et vice-champion l’année suivante), Stig Blomqvist, profitait du festival pour célébrer ses 80 ans avec le public. Un plateau de voitures retraçant sa carrière était présenté pour l’occasion, courant sur 20 années de compétition et allant de la rustique Saab 96 (1964) à la Ford RS200 (1986) ou l’Audi Quattro A2 (1984).
Sa carrière est marquée par une étonnante longévité puisqu’il participe à son premier rallye en 1964 pour terminer sa carrière en compétition en 2006 ! Depuis, il participe régulièrement à ce type d’événements, comme au Goodwood rally stage, pendant le Festival of Speed, ou au Rallylegend à San Marin.
L’expérience Eifel Rallye Festival
C’est avec beaucoup d’entrain que j’ai pris la route depuis Lille pour rejoindre Daun et participer à mon premier Eifel Rallye Festival. En tant que fan de ces voitures de l’âge d’or des rallyes, le plateau présenté est quasiment unique en Europe et c’est une référence, tant au niveau qualité que quantité.
Les accès aux spéciales sont faciles et nombreux, ce qui permet de profiter un maximum sans courir entre deux tours. J’ai vraiment apprécié que le centre névralgique du rallye soit en pleine ville, on y prend le temps de flâner, d’y boire un coup ou de savourer un schnitzel (escalope à la viennoise) en terrasse tout en profitant de la vue sur les voitures qui défilent.
Un weekend à refaire ! Notez que la « version française » le Vosges Rallye Festival a été annulée cette année mais que vous aurez toutes les infos pour vous rendre en Allemagne en cliquant ici.
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