Dix Mille Tours 2026 : opéra automobile au Paul Ricard

Il y a des rendez-vous automobiles que l’on attend avec impatience, et les Dix Mille Tours font incontestablement partie de ceux-là. Pour leur 16ᵉ édition, Peter Auto nous propose une nouvelle représentation de ce que l’on pourrait appeler un véritable opéra automobile. Ici, chaque voiture joue sa propre partition, chaque moteur apporte sa sonorité et chaque plateau devient un acte différent de ce grand spectacle mécanique.

En bref :
– Sous un grand soleil, des centaines de voitures anciennes ont roulé sur la piste le dernier week-end d’Août.
– Les plateaux étaient nombreux et variés.
– Les courses furent disputées avec de grosses bagarres sur la piste.

Cette édition sera ma 8ᵉ participation consécutive. J’espère que mon objectif sera, une nouvelle fois, vous raconter cette représentation à travers mes images, en essayant de capturer chaque note de cette partition automobile, et surtout vous faire apprécier ces multiples facettes : la vitesse, la tension des courses, mais aussi les détails et les émotions qui se cachent dans les paddocks.

Des années 1950 aux années 2000, prototypes, GT et voitures de tourisme vont ainsi se succéder sur le Circuit Paul Ricard. Et comme dans tout bon opéra, il y aura les solistes, les chœurs, les moments de tension et les envolées lyriques.

Ne tardons plus à en prendre plein les yeux.

Ouverture – Classic Touring Challenge – Les Noces de Figaro (Mozart)

L’élégance, l’esprit gentleman et une certaine légèreté de cette oeuvre correspondent bien à ce plateau.

Qualification

0,024s sépare les deux Mustang 289 de la pole, le duo John SPIERS / Nigel GREENSALL devançant Abraham BONTRUP au terme des 30 minutes de cette qualification. La paire BANKS Max & Andrew sur leur Alfa Romeo Giulia Sprint GTA sont troisième et premier de la classe – de 2L devant la Ford Cortina Lotus 1962 de Max CHILTON / Andrew SMITH.

Course

C’est avec un gap de 17s que les polemen passeront le portique d’arrivée en tête devant Max & Andrew BANKS, le podium sera complété par la Ford Cortina Lotus de Ivan Petev IVANOV / Ed MORRIS.

Comme dans l’oeuvre de Mozart, où vivacité, les concurrents du CTC se sont livrés, sur la piste, à une joyeuse chorégraphie, faite de dépassements, de précision et d’un subtil ballet de bolides des années 50/60

Acte I — Endurance Racing Legends 1 – Aida (Verdi)

Représentation grandiose, spectaculaire, presque impériale pour ces prototypes et GT modernes de l’Endurance.

Qualification 1

Dans cette première qualification la lutte pour la pole sera indécise avec 1.5 s entre les 4 plus rapides. Keith FRIESER sur sa Zytek 09S avec u temps de 1:50.582 prendra le meilleur sur Emile BREITTMAYER, DBA 03S, et Olivier GALANT au volant de la sculpturale Panoz LMP-1 Roadster S, que l’on ne refera plus en piste, malheureusement.

Qualification 2

Max CHILTON, Zytek 04S, dominera cette séance précédant Keith FRIESER et Emile BREITTMAYER. Le pilote britannique ne quittera plus cette position du week-end.

Course 1

Les trois pilotes qui monteront sur le podium seront les seuls à terminer dans le même tour. Max CHILTON sur la plus haute marche devant Emile BREITTMAYER. Ivan VERCOUTERE complétera la boite avec sa Dome S101 à damier.

Course 2

Après 21 boucles, les deux premiers de la course 1 se retrouveront sur le podium. Keith FRIESER et Ivan VERCOUTERE s’échangeront leurs places de la veille, le pilote de la Zytek 09S prenant l’avantage sur celui de la Dome S101.

Comme dans l’opéra de Verdi, où la grandeur et la puissance s’expriment dans un spectacle monumental, ils nous ont rappelé les batailles des 24 Heures du Mans des années 2000 offraient sur la piste une véritable fresque mécanique.

Acte II — Endurance Racing Legends 2 : Turandot (Puccini)

Œuvre puissante à l’atmosphère unique, avec une dimension spectaculaire qui colle parfaitement aux machines d’endurance.

Qualification 1

Domination des Ferrari F430 GTC Evo avec deux représentants en haut de la feuille des temps pour la famille HART qui ont distancé Philip KADOORIE de 1,5s. Le binôme John EMBERSON / Nigel GREENSALL plaçant leur Chevrolet Corvette C6 ZR1 à 0.5 de la seconde italienne. Mark SUMPTER, Porsche 993 GT2, et Dennis BUSCH, Mosler MT900 R dans le top five.

Qualification 2

Un top five identique dans cette seconde qualification au détail prêt que Philip KADOORIE et la paire John EMBERSON / Nigel GREENSALL ont intervertie leurs places.

Course 1

A l’issue de 19 tours la corvette Corvette C6 ZR1 devancera les auteurs de la pole position à la présentation du damier. La Mosler MT900 R fermera le trio de tête.

Course 2

Les Ferrari F430 GTC signeront un doublé, devant la Mosler MT900, La Corvette et la Porsche 993 GT2 Evo de Rémi TERRAIL se hisseront dans le top cinq.

Comme Pavarotti fait retentir Nessun dorma, ils ont lancé leurs bolides dans une envolée où chaque accélération devient une note, jusqu’au crescendo final du drapeau à damier.

Acte III — Heritage Touring Cup 1 : Carmen (Bizet)

Les passion, caractère et affrontement de cette partition n’ont d’égales que les grandes batailles, en carrière, de ces voitures de tourisme.

Qualification

La pole se joue au millième entre Maxime GUENAT et Armand MILLE, au terme d’un duel particulièrement serré. Avantage finalement à Maxime GUENAT, qui arrache le meilleur temps pour seulement 0,032 seconde ! Derrière les deux Ford Capri, Léo G. hisse la première BMW 3.0 CSL.

Course

Parti en pole, Maxime GUENAT convertit sa position de pointe en victoire au terme d’une heure de course rondement menée. Philippe SCEMAMA, au volant de la BMW 3.0 CSL, prend la deuxième place à 41 secondes, tandis que la famille BREITTMAYER, elle aussi en BMW 3.0 CSL, monte sur la troisième marche. Derrière ce trio, Yves SCEMAMA et Armand MILLE, tous deux au volant de Ford Capri RS 3100 Cologne, complètent le top 5.

Tel l’oiseau rebelle nul n’a put les apprivoiser.

Acte IV — Heritage Touring Cup 2 : La Traviata (Verdi)

Élégance et nostalgie de la musique de Verdi siéent à merveille à ces voitures qui ont marqué leur époque.

Qualification

Huit concurrents seulement, mais certainement pas huit pilotes venus pour faire de la figuration ! La bataille pour la pole a été disputée jusqu’au bout, avec seulement 0,88 seconde entre le meilleur chrono et son dauphin. Jean-Luc BLANCHEMAIN, au volant de sa Ford Sierra RS 500, a longtemps fait trembler le duo Tim ABBOTT / Chris WARD sur leur BMW M3 E30, qui s’empare finalement de la pole.

Course

La course aura finalement tourné à l’avantage de Tim ABBOTT et Chris WARD, impériaux au volant de leur BMW M3 E30, malgré un accrochage dès le S de la Verrerie, dans le premier tour, qui les reléguera en fin de peloton. Jean-Luc BLANCHEMAIN, longtemps en tête, sera contraint à l’abandon. Au final, seules quatre voitures seront classées.

Seul bémol à cette première saison, un plateau encore trop clairsemé. Mais au regard du spectacle offert en piste, gageons que cette première année ne soit que l’ouverture d’une partition appelée à s’enrichir au fil des saisons : ici, chaque virage devient une nouvelle mesure et chaque accélération une véritable envolée.

Acte V — 2L Cup : Le Barbier de Séville (Rossini)

Du fait de l’esprit rapide, vif, joueur et plein de rebondissements de ce plateau, l’oeuvre de Rossini lui convient parfaitement.

Qualification

29 Porsche 911 2,0L sont alignées dans la pitlane pour cette séance qualificative. Avec une moyenne de 2’43’’425, le duo Johannes STENGEL / Andrew SMITH frappe fort et s’installe en pole pour la course. Jürgen RUDOLPH échoue à seulement 1’’483, tandis que David DANGLARD et Florian FEUSTEL se placent en seconde ligne ce qui nous promet déjà une belle explication lors des 90’ de course.

Course

Au terme des 90 minutes, le quatuor qui avait animé la qualification confirme sa vélocité en trustant les quatre premières places. Avec seulement une seconde d’écart à l’arrivée entre les vainqueurs et leur dauphin, cette course aura offert une belle démonstration de rythme et d’intensité, sans jamais laisser retomber la pression.

Ils ont fait virevolter leurs bolides sur la piste dans un ballet mécanique aussi précis que pétillant.

Acte VI — Sixties’ Endurance : Les Contes d’Hoffmann (Offenbach)

Un véritable voyage dans le temps, avec des icônes qui semblent sorties d’un championnat du monde d’une autre époque.

Qualification

Moins d’une seconde sépare les trois équipages forts de cette séance qualificative, dominée par Xavier DAYRAUT et sa redoutable Shelby Cobra 289. A ses côtés sur la première ligne, le tandem James THORPE / Phil KEEN place la Jaguar E-Type 3.8 en embuscade. Derrière, deux nouvelles Cobra complètent le haut de grille : la Daytona Coupe d’Olivier GALANT et la 289 de Vincent KOLB, de quoi promettre une belle explication à l’extinction des feux rouges.

Course

La Sixties’ Endurance prit des airs de conte fantastique, où, durant les deux heures de course, les Shelby Cobra et Jaguar E-Type se retrouvèrent au cœur d’une lutte particulièrement animée. Un long drapeau rouge, de près de 30 minutes, vint interrompre l’épreuve à la suite de l’incendie de la Shelby Cobra du duo Abraham BONTRUP / Nicky PASTORELLI, rapidement maîtrisé par les équipes de pompiers et les commissaires du circuit.

Au restart, la bataille pour la victoire monta encore d’un cran, Xavier DAYRAUT et sa Cobra 289 #139 se retrouvant sous la pression du tandem Maxime GUENAT / Guillaume MAHE sur la Shelby Cobra Daytona Coupe #1. Les deux équipages se livrèrent une formidable passe d’armes jusque dans l’ultime boucle, moins de quatre petites secondes séparant finalement les protagonistes sur la ligne d’arrivée.

Au terme de ce sprint final, Xavier DAYRAUT arrache la victoire et referme ce conte mécanique sur une dernière envolée à la hauteur du spectacle proposé en piste. Le podium sera complété par la paire Armand MILLE / Yves SCEMAMA sur une autre Shelby Cobra Daytona Coupe la #3. Notons enfin la brillante quatrième place, et première GT3, de la symphonique Ferrari 275 GTB #188 d’Andreas ROLNER.

‘Belle nuit, ô nuit d’amour’ pour ceux qui ont vu le crépuscule au dessus de la Sainte-Baume.

Acte VII — Classic Endurance Racing 1 : Nabucco (Verdi)

Puissance, grandeur et dimension épique de Nabuchodonosor pour évoquer les prototypes et GT historiques en compétition dans cette série.

Qualification

La bataille pour la pole a tenu toutes ses promesses, le duo Jan MAGNUSSEN / Chris WARD ne prenant le meilleur sur Claudio RODDARO que pour 0,042 seconde ! Avec un chrono de 2’12’’277, Emile BREITTMAYER s’empare du troisième temps à seulement 0,882 seconde des polemen. De quoi annoncer une course particulièrement disputée, avec pas moins de 48 concurrents prêts à en découdre sur l’asphalte Varois.

Course

Au terme d’une heure de haute intensité, la fratrie BANKS franchit le damier en vainqueur, avec 18 secondes d’avance sur le tandem Bruno PEREIRA / Charlie HYETT. Emile BREITTMAYER s’offre la troisième marche du podium.

Comme le chœur de Nabucco fait vibrer les voix à l’unisson, les pilotes, font évoluer leurs bolides sur la piste, chaque moteur ajoutant sa propre voix à cette symphonie mécanique.

Acte VIII — Classic Endurance Racing 2 : — La Walkyrie(Wagner)

Comme dans La Walkyrie de Wagner, le Classic Endurance Racing 2 fait surgir sur la piste une chevauchée mécanique où prototypes et GT semblent rivaliser de puissance, dans un crescendo de vitesse et de sonorités.

Qualification

Lola et TOJ aux couleurs Wärsteiner se partagent les deux premières lignes au terme de 45 minutes de qualification, avec seulement 0,831 seconde pour départager les quatre premiers. Dans ce duel de prototypes, Emile BREITTMAYER hisse sa “monstrueuse” Ford Capri Zakspeed Turbo au cinquième rang, décrochant au passage la pole de la catégorie GT.

Course

Impossible de faire plus spectaculaire, avec la chevauchée digne des Walkyries que nous a proposé Stéphane NGUYEN sur sa Lola T282 en partant de la dernière ligne pour remonter tous ces adversaires et s’offrir les lauriers de la victoire.

Tout comme les Walkyries chevauchaient leurs puissants destriers, ils se sont élancés au volant de leurs bolides, dans une chevauchée où vitesse, puissance et élégance semblaient tout droit sorties de la mythologie nordique.

Finale : Démonstration/Exposition Formule 1 – Carmina Burana (Orff)

Une démonstration de Formule 1, comme Fortuna Imperatrix Mundi de Carl Orff, ne se regarde pas : elle se ressent, par sa puissance, son rythme et sa capacité à captiver instantanément les sens.
Le grondement cylindres remplace ici les percussions d’Orff, tandis que chaque passage de la monoplace devient une montée en tension, jusqu’au paroxysme.

Conclusion

Pour mon 8ᵉ passage aux Dix Mille Tours, j’ai une nouvelle fois tenté de mettre en scène, par l’image, une partition écrite par Peter Auto, interprétée par plus de 300 pilotes et mise en musique par la multitude des timbres et des tessitures mécaniques.

Des premiers tours de piste aux derniers baissé de drapeau, cette édition 2026 aura offert son lot de luttes, de dépassements, de frissons et de ces instants suspendus qui font le sel de l’automobile historique.

Ici, chaque moteur possède sa voix, chaque voiture son caractère et chaque pilote sa partition. J’espère en avoir saisi les plus belles notes à travers mon objectif, restitué ce que les chiffres et les classements ne pourront jamais raconter : l’émotion d’un circuit vivant au rythme de ses légendes.

Avant de tirer le rideau sur cette nouvelle représentation, place au dernier acte : une ultime salve d’images d’ambiance, entre exposants, clubs et parades, venus apporter leurs dernières notes à cette grande partition automobile.

Pour ceux qui souhaitent prolonger le spectacle, les versions animées vous attendent sur la chaîne YouTube de Peter Auto.