Des voitures et des hommes, à Ledenon, le week-end dernier, se tenait l’ultime manche du Championnat de France Historique des circuits.
Cap au sud donc, à quelques encablures de Nîmes, le circuit de Ledenon, ancienne piste de moto cross d’une longueur de 3150 mètres tournant dans le sens anti-horaire, accueillait les 18 courses de se meeting devant designer les Champions de France 2021.
Sans attendre dévoilons les champions 2021 en GT/Tourisme le titre revient à Sébastien Mathieu BMW M3 GTR Evo PTG / Porsche 964 RSR avec 8 victoires sur 10 départs et 2 secondes places. Lionel Robert empoche le titre Monoplace/Proto sur sa Martini MK48.
Râ était avec nous tout le week-end, le samedi Eole rafraichissant le climat, il m’a fallu attendre 11:30 pour sentir mes doigts, pas top pour prendre des photos.
Drivers start your engines !!
Challenge Formula Ford Historic
Pour débuter, nous allons-nous intéresser au Challenge Formula Ford Historic qui avait la particularité présenter la première et la dernière courses de la journée de samedi. Malgré le mistral Gislain Genecand s’empare e la tête de la meute avec dans ces roues la Lola T540 E de François Belle auteur de la pole lors des qualifications.
Ce dernier reprenant son bien peu après la mi-course. Malheureusement la casse moteur de la Crosslé 25 F d’Alain Girardet en sortie du virage du camion a laissé une trainée d’huile obligeant la direction de course de sortir le drapeau rouge et ainsi mettre un terme au duel au dixième tour. François Belle, Gislain Genecand et Xavier Michel sur Crosslé 32 F prenaient place sur le premier podium du week-end.
La course deux voit les deux mêmes protagonistes monter sur les plus hautes marches du podium mais en ordre inversé, la troisième marche échouant entre les pneus de la Crosslé 32 F Christian Vaglio-Giors.
C1 : 1.Belle (Lola T540 E #1), 2.Genecand (Crosslé 25 F #10), 3.Michel (Crosslé 32 F #16)
C2 : 1.Genecand (Crosslé 25 F #10), 2.Michel (Crosslé 32 F #16), 3.Vaglio-Giors (Crosslé 32 F #41),
Trophée Formule Ford Kent et Trophée Formule Ford Zetec
Poursuivons avec les autres monoplaces motorisées par Ford avec le Trophée Formule Ford Kent – Zetec.
Avec 33 concurrents sur la grille, le départ de la course une sera donné en milieu d’après-midi du samedi. Un accrochage dès le premier tour entrainera une interruption afin de traiter les traces d’huile présentent sur l’asphalte gardois.
Au restart Augustin Sanjuan sur Tatuus RC99 et Marco Gerarduzzi Van Diemen sont à la lutte pour le leadership le duo s’impose en Zetec devant la Van Diemen RF92 de Gislain Genecand et la Van Diemen RF90 de François Belle les imitant en Formule Kent.
Le lendemain on prend les mêmes et on recommence, Augustin Sanjuan et Marco Gerarduzzi assurent le rythme. Un peu avant la mi-course le chat devient la souris lorsque le français dépasse le Suisse, quelques boucles plus tard ‘’le matou’’ se voit signifié un Drive Through laissant ‘’le rongeur’’ prendre sa revanche sur la veille. La victoire de Gislain Genecand dans l’autre catégorie faisant raisonner le Cantique Suisse pour honorer les vainqueurs en Zetec et Kent.
C1 : Zetec : 1.Gerarduzzi (Van Diemen #72), 2.Sanjuan (Tatuus RC99 #40), 3.Zosso (Mygale SJ01 #81)
C1 : Kent: 1.Genecand (Van Diemen RF92 #10), 2.Beloou (Van Diemen RF90 #12), 3.Midy (Van Diemen RF91 #90)
C2 : Zetec : 1.Sanjuan (Tatuus RC99 #40), 2.Gerarduzzi (Van Diemen #72).
C2 : Kent : 1.Genecand (Van Diemen RF92 #10), 2.Beloou (Van Diemen RF90 #12), 3.Dousse (Van Diemen RF90 #46)
Trophée F3 Classic et Trophée Formule Renault Classic
Pour en finir avec les monoplaces passons aux Trophée F3 Classic et Trophée Formule Renault Classic.
Auteur de la pole en 1 :24 :174 David Leone sur sa March 783 à moteur Toyota conserve le bénéfice de sa position sur la grille pour devancer Matthieu Châteaux Ralt RT3 – Alfa et Frédéric Rouvier March 783 – Toyota. S’en suit un chassé-croisé entre le transalpin et l’hexagonal sous les yeux de Frédéric Rouvier. L’entrée du Safety Car réduit les écarts entre les prétendants au podium.
A quatre tours de la fin, la course est relacée Frédéric Rouvier en profite, passe en tête et passe sous le drapeau à damier avec 356 millièmes d’avance sur David Leone et 1.443 seconde sur Matthieu Châteaux troisième. Lionel Robert sixième au général remporte le classement Formule Renault.
Le dauphin de la veille, David Leone, abandonne la course du dimanche dès le tour de chauffe sur bris de boite. Frédéric Rouvier s’échappe en tête, boucle le premier tour dans cette position c’est sans compter avec Matthieu Châteaux qui double le leader et prendre le commandement dès la seconde boucle. Ce dernier s’emploie à conserver son avantage jusqu’à la ligne d’arrivée qu’il passe premier avant de se voir pénalisé de 30’’ pour avoir doublé sous drapeau jaune en début de course. Frédéric Rouvier remporte son deuxième succès devant Eric Martin sur une Martini MK39 Alfa et Valerio Leone au volant d’une Alba AR1 Alfa.
Matthieu Châteaux terminera finalement au pied du podium, alors que Lionel Robert cinquième doublera la mise en Formule Renault devant Christian Vaglio-Giors Martini MK51 et Jean-Paul Gobba Martini MK54.
C1 : F3 : 1.Rouvier (March 783 #59), 2.D.Leone (March 783 #81), 3. Châteaux (Ralt RT3 #71)
C2 : F3 : 1.Rouvier (March 783 #59), 2.Martin (Martini MK39 #2), 3.V.Leone (Alba AR1 #80)
C1 : Formule Renault : 1.Robert (Martini MK48 #3), 2.Vaglio-Giors (Martini MK51 #41), 3.Gobba (Martini MK54 #14)
C2: Formule Renault : 1.Robert (Martini MK48 #3), 2.Vaglio-Giors (Martini MK51 #41), 3.Gobba (Martini MK54 #14)
Trophée Lotus
Après les monoplaces intéressons-nous au plateau des hybrides, non pas d’inquiétude pas de Clio E-TECH ni de Toyota Yaris, mais de celle qui se rapproche le plus de la monoplace tout en étant une sportive deux places, je parle de la Lotus Seven/Catheram.
Avec 41 autos sur la feuille d’inscription, le Trophée Lotus était le plus étoffé du meeting. Avec un temps de 1:40.777 Nicolas Beloou s’élançait depuis la pole mais une neutralisation le coupait dans son élan. Reparti en tête le pilote de la 12 se faisait subtiliser le leadership par Florent Cazalot à la mi-course. Ce dernier résistera au retour Xavier Jacquet et de Dominique Vulliez respectivement deuxième et troisième à 0.549 et 0.725 seconde du vainqueur.
L’ultime course du Trophée Lotus 2021, en ce dimanche matin, doit décider du nom de celui qui succèdera au champion en titre. Dès le départ Florent Cazalot se porte en tête, très vite dépossédé de son bien par Xavier Jacquet. Après une course disputée qui se terminera avec un podium, après que Dominique Vulliez arrivé second reçoive une pénalité de 30’’ pour non-respect de la ligne de course, ou Florent Cazalot et Anthony Delhaye encadreront Xavier Jacquet qui se succédera à lui-même sur les tablettes du Trophée Lotus en tant que Champion 2021.
C1 : 1. F. Cazalot #11, 2. X. Jacquet #34, 3. D. Vulliez #36
C2 : 1. X. Jacquet #34, 2. F. Cazalot #11, 3. A. Delhaye #5
Roadster Pro Cup
Autre série monotype du week-end la Roadster Pro Cup voyait 31 Mazda MX-5 1600 16V 115cv première génération série NA s’élancer sur le toboggan gardois.
Laurent Fresnais, pole man suite à son 1:49.484 matinal, conservait, en ce samedi après-midi, l’avantage sur le peloton. A la mi-course seul Axel Castillou sur la 117 était en position d’inquiéter le leader. Un peu plus loin, Steeve Hergault pourchassait le duo de tête à bonne distance. Ces trois-là se retrouveront sur le podium après 13 tours dans cet ordre.
La course dominicale, dont la grille de départ est composée en fonction des résultats de la course 1, démarre sous les mêmes auspices que la veille, Laurent Fresnais précédant le jeune Axel Castillou lui-même devant Steeve Hergault. Dans le pénultième tour ce dernier passe son jeune adversaire mais son gain sera de courte durée le pilote de la 117 récupérant son bien dans la dernière boucle. Deux courses, deux podiums identiques mais un seul champion pour la saison 2021, Steeve Hergault.
C1 : 1.Fresnais #77, 2.Castillou #117, 3.Hergault #46
C2 : 1.Fresnais #77, 2.Castillou #117, 3.Hergault #46
SportProtosCup
Sans transition regardons du côté des Sport Protos avec la SportProtosCup.
Avec un chrono de 1:26.206 Stéphane Nguyen place sa Lucchini SP94 ALFA V6 24s en pole après des qualifications matinales et fraiches. Profitant de sa position sur la grille Stéphane Nguyen passera sous le damier 23’33’’975 plus tard sans avoir été délogé de la première place. Louis Kolly a bien tenté de coller sa Lola T292 – BMW M12-7 dans la boite de la Lucchini sans y parvenir, il se verra déposséder de la seconde place par la Bogani 91 Alfa V6 12s de Dominique Vulliez à un tour de l’arrivée.
Le début de la course 2, programmée dimanche matin, tourne en faveur du dauphin de la veille devant Louis Kolly, Pierre-Loup Boch sur Lucchini SP93 BMW et le vainqueur de samedi. Leurs positions ne changeront pas, une neutralisation peu après la mi-course les ayant figées, jusqu’au restart lorsque Stéphane Nguyen se verra signifier un Drive Through le faisant dégringoler à la neuvième place.
Le trio de tête ne changera pas et Dominique Vulliez coupera la ligne d’arrivée 1,5 seconde devant Louis Kolly, Pierre-Loup Boch complétant le podium. En C3 Philippe Gandini Merlin MP94 Honda s’offrira la victoire de catégorie succédant à Josserand de Murard Merlin MP46 Alfa V6 12s vainqueur de la veille.
C1 : 1. S. Nguyen (Lucchini SP94 ALFA V6 24s #12), 2. D. Vulliez (Bogani 91 Alfa V6 12s #36), 3. L. Kolly (Lola T292 – BMW M12-7 #81)
C2 : 1. D. Vulliez (Bogani 91 Alfa V6 12s #36), 2. L. Kolly (Lola T292 – BMW M12-7 #81), 3. PL. Boch (Lucchini SP93 BMW #71)
Trophée Saloon Cars et Trophée GT Classic
C’est au tour des GT Classic et des Saloon Cars de nous tenir en haleine.
Julien Grenet et sa Dodge Viper mue par un impressionnant V10 de huit litres de cylindrée n’ont laissé à personne la possibilité de prendre la pole lors des qualifs. La première course lancée samedi à l’heure de l’apéritif confirme la vélocité de l’américaine.
Derrière c’est la german connection menée par Fabrice Lefebvre au volant d’une Audi Quattro, tandis que Patrick Delannoy et Laurent Sabatier tous les deux en Porsche 964 s’auto éliminaient permettant à Sébastien Mathieu lui aussi sur une Porsche 964 RSR d’intégrer le trio de tête en leader du GT Classic. Le damier est présenté, au terme de 18 tours, à Julien Grenet, précédant de plus d’un demi-tour Sébastien Mathieu. Le podium du Saloon Cars est complété par Fabrice Lefebvre et Michaël Desmaële sur Porche 996.
En GT Classic Julien Grenet sera rejoint sur la boite par Patrick Hals pilote belge d’une historique De Tomaso Pantera Si vue au 24 heures du Mans 1994 (châssis ZDT874000MA009628) et de Geoffroy Rosembly en BMW Z3M Coupé.
Bis repetita dimanche pour la dernière course du meeting avec Julien Grenet et Sébastien Mathieu aux avants postes. Derrière c’est l’empoignade entre Fabrice Lefebvre et Michaël Desmaële. Christian Danne se placera sur la petite marche du podium Saloon Cars avec sa BMW M3 GTR. En GT Classic nous retrouvons un podium identique à la veille.
C1 : Saloon Cars : 1. J. Grenet (Dodge Viper #23), 2.F. Lefebvre (Audi Quattro #1), 3. M. Desmaele (Porsche 996 #16)
C1 : GT Classic : 1. S. Mathieu (Porsche 964 #84), 2. P. Hals (De Tomaso Pantera #37), 3. G. Rosembly (BMW Z3 #17)
C2 : Saloon Cars : 1. .J. Grenet (Dodge Viper #23), 2. . M. Desmaele (Porsche 996 #16), 3. C. Danne (BMW M3 GTR #66)
C2 : GT Classic : GT Classic : 1. S. Mathieu (Porsche 964 #84), 2. P. Hals (De Tomaso Pantera #37), 3. G. Rosembly (BMW Z3 #17)
Asavé Racing 65 et Racing 75
Scrutons l’ASAVE Racing 65 & 75 avec son format de 45 mn avec passage aux stands obligatoire entre la 15ième et la 30ième minute, le changement de pilote étant facultatif.
La course est dominée par la Lola T70 Spider de Josserand De Murard qui compte une demi-minute d’avance sur la TVR Griffith 400 de José Beltramelli lors de l’ouverture de la fenêtre d’entrée aux stands. La collision entre François Derossi pilote de l’Elva MK7 et la TVR Griffith envoie la belle anglaise dans le bac et fais sortir le Safety Car de sa tanière.
Peu après le restart Jean-Marc David au volant de la Lola T70 de tête écope d’un Drive through qui le fait chuter à la troisième place et laisse la victoire à l’Elva MK7 S de François Derossi, la seconde marche du podium revient au binôme Jean-Charles Valinho/Dominique Mathon sur la Datsun 240 Z. Dans la catégorie ASAVE-65 Damier Kohler et sa redoutable Shelby Cobra 289 montent sur la plus haute marche encadré par Eugene Deleplanque Lotus Elan 26R et Maverick/De Beaumont Shelby Cobra.
C’est à 9 heure que débute la seconde course de l’ASAVE Racing en cette journée dominicale. José Beltramelli perd une roue de sa TVR Griffith 400 dès le premier tour, dans la foulée le drapeau noir est déployé pour Jean-Marc David et Sylvain Régnier pour un problème de niveau sonore de leurs Lola T70 MK2 Spider et Porsche 910. Cette sanction sera aussi donner à la paire Excoffier E. & C. Chevrolet Corvette C3 jaune, Maverick/De Beaumont et Giglio P.F. / Cartelle D. Alfa Romeo 1750 GTAM. Est-ce que l’aurore gardoise augmente le son de tous ces bolides ?
Tout cela rend la vie plus simple à François Derossi qui se trouve avec 30 secondes d’avance sur la Datsun 240 Z à la fermeture de la fenêtre de changement de pilote. Le pilote de l’Elva passera sous le damier en vainqueur de sa deuxième course du week end. En ASAVE-65 la victoire reviendra à Eugene Deleplanque troisième au général.
C1 : Asavé 75 : 1.Derossi (Elva MK7 #66), 2.Valinho/Mathon (Datsun 240Z #33), 3.David/De Murard (Lola T70 #46)
C1 : Asavé 65 : 1.Kohler (Shelby Cobra #16), 2.Deleplanque (Lotus Elan #7), 3.Maverick/De Beaumont (Shelby Cobra #99)
C2 : Asavé 75 : 1.Derossi (Elva MK7 #66), 2.Valinho/Mathon (Datsun 240Z #33), 3.Doux (Alpine A110 #75)
C2 : Asavé 65 : 1.Deleplanque (Lotus Elan #7), 2.Gravier (AC Cobra #53), 3.Benne (Lotus Elan #47)
Youngtimers GTI Cup et Maxi 1300 Series
Il ne nous reste plus qu’à voir comment se sont déroulées les deux courses du double plateau Youngtimer GTI Cup – Maxi 1300 Série.
Ayant trusté le hauts de la feuille des temps en qualification les Honda Civic s’élancent des deux premières lignes accompagnées par l’Alpine A110 de Jean-François Besson. A mi-course l’AX Coupe de Samuel Vivas c’était déjà glissée entre les japonaise en prenant la deuxième place dans le peloton derrière Franck Quagliozzi et devant respectivement Damien Benjamin et Yoann Hervé.
En Maxi 1300 la bataille est rude entre Sébastien Calas, Austin Mini Cooper et Jean-François Besson quelques hectomètres devant Philippe Gandini, Mini Jem. La fin de la course confirmera la suprématie de Franck Quagliozzi qui terminera avec plus de douze secondes d’avance sur la paire Samuel Vivas – Damien Benjamin séparée par une demi-seconde sous le damier. En maxi 1300, l’Alpine A110 finira devant Austin Cooper.
La course dominicale verra un long drapeau rouge sorti suite à une trainée d’huile laissé sur la trajectoire par un concurrent malchanceux. Une fois l’excellant travail des commissaires pour remettre la piste en condition de course la course reprend ses droits. Pas pour longtemps pour Jean-François Besson, vainqueur de la C1 en maxi 1300, qui abandonne dès le restart. En Youngtimer Franck Quagliozzi s’échappe à nouveau devant Samuel Vivas. Le podium est complété par Guillaume Marthez et sa Peugeot 309 GTI 16V. En Maxi 1300 Sébastien Calas sera vainqueur devant Philippe Gandini et Jean-Pierre Destombes celui-ci profitera des 30’’ de pénalités de Julien Trousse pour ne pas avoir effectué un Drive Through.
C1 : GTI Cup : 1.Quagliozzi (Honda Civic #51), 2.Vivas (AX Coupe #62), 3.Benjamin (Honda Civic #3
C1 : Maxi 1300 Series : 1.Besson (Alpine A110 #110), 2.Calas (Cooper #67), 3.Gandini (Mini Jem #9)
C2 : GTI Cup : 1.Quagliozzi (Honda Civic #51), 2.Vivas (AX Coupe #62), 3.Mathez (Peugeot 309 #112)
C2 : Maxi 1300 Series : 1.Calas (Cooper #67), 2.Gandini (Mini Jem #9), 3.Destombes (Simca CG #59)
Clap de fin
C’est ainsi que se termine la septième saison de l’Historic Tour sur le circuit de Ledenon. Deux beaux champions ont été couronnés.
Pour ma part je resterais sur un beau meeting, même si le mistral à un peu gâché ma matinée du samedi, je préfère quand même Eole à Tlaloc.
Si j’ai un regret, c’est le manque de voitures historiques/prestiges dans le paddock (hors des concurrents) l’organisateur n’est pas à blâmer, peut-être la frilosité des collectionneurs ?
Mais pas de crainte pour la huitième saison je serai présent sur certains meetings et si Benjamin accepte ma longue (trop ?) prose sur News d’Anciennes.
Calendrier pour 2022
- 25/27 mars : Nevers Magny-Cours
- 15/17 avril : Lédenon
- 6/8 mai : Dijon
- 9/11 septembre : Val de Vienne
- 30/9 -2/10 : Charade
- 21/23 octobre : Albi
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