Dimanche, à propos de la Monterey Car Week 2025 qui se déroule actuellement en Californie, nous titrions « ne pas oublier Mecum« . Moins en vue, en Europe seulement, que les autres maisons de vente présentes lors de la semaine californienne, la maison se prépare à un très gros coup en annonçant la vente prochaine de la Ferrari 250 GTO « Bianco Speciale ».
L’histoire de 3729GT, la 250 GTO « Bianco Speciale »
Le défi de John Coombs
Rares sont les voitures liées à deux marques différentes. C’est pourtant le cas de la 250 GTO « Bianco Speciale » puisque son premier propriétaire fut John Coombs. Le britannique né en 1922 est propriétaire d’une concession Jaguar quand il débute la compétition automobile en 1949. Pilote en F3 puis en F2, il « monte » même en F1 avec une Lotus qui n’en est pas une et est le premier à imposer la marque dans la catégorie reine, hors-championnat du monde. Pourtant sa carrière pro et celle de pilote sont incompatibles et il devient patron d’une équipe.
Il engage ainsi Flockhart et Salvadori sur Lotus 15 avant de passer sur Cooper. En Tourisme, ce sont des Jaguar MkI puis MkII qu’il engage. En 1961 il achète une toute nouvelle Jaguar Type E pour la compétition mais la monture se révèle rapidement dépassée par ses concurrentes. On sait que la première Type E ne brille pas spécialement. John Coombs veut absolument pousser Jaguar à revoir sa copie.
C’est alors qu’il s’adresse à Maranello Concessionaires et commande notre fameuse 250 GTO « Bianco Speciale ». En s’appuyant probablement sur Alfredo Reali, celui par qui passait les demandes inhabituelles à Maranello, John Coombs obtient que sa Ferrari 250 GTO soit peinte en blanc. Alors que la plupart des voitures sortaient rouge, c’était une demande spéciale qui devait approuvée à l’usine. De fait, le 7 Mai 1962, 3729GT sort des ateliers et elle est peinte en blanc. Ce sera la seule 250 GTO à recevoir, d’origine, cette couleur et c’est ça qui va faire sa renommée. Une fois la voiture sortie des ateliers, elle va repasser chez Scaglietti pour recevoir une carrosserie modifiée suivant des idées de Bizzarrini.
Une voiture de course pour battre les Jaguar
Le 6 Août 1962, la 250 GTO « Bianco Speciale » s’engage pour sa première course. C’est le Peco Trophy à Brands Hatch. C’est Roy Salvadori qui sera au volant de l’italienne (6 GTO sont au départ) tandis que Coombs engage également une Type E pour son pilote n°1, un certain Graham Hill ! Ce dernier ne peut rien contre les GTO. C’est Mike Parkes qui l’emporte (avec 3589GT) devant Salvadori. Hill est 3e.
Le 18 Août, c’est la grande course britannique de l’année, le Tourist Trophy du Royal Automobile Club couru à Goodwood. Cette fois, c’est Hill qui prend le volant de la 250 GTO « Bianco Speciale ». Cette course comptant pour le championnat du monde des voitures de Sport voit un triplé de Ferrari 250 GTO, 3729GT terminant 2e derrière 3505GT avec Innes Ireland au volant et devant 3589GT de nouveau pilotée par Mike Parkes. Salvadori sur la Type E de Coombs termine 4e, à un tour des italiennes.
La 250 GTO « Bianco Speciale » s’est fait un nom en seulement deux courses. Surtout, Coombs a réussi son pari et piqué au vif la marque Jaguar. Si l’intéressé l’a longtemps nié, de nombreuses preuves ont été réunies et le confirme : 3729GT va passer quelques jours à l’usine Jaguar. Partiellement démontée, testée, la 250 GTO va servir à améliorer la Jaguar Type E Lightweight !
En 1963, Coombs bénéficie d’une de ces nouvelles voitures mais n’a pas remisé sa 250 GTO « Bianco Speciale » pour autant. Si elle ne prend pas le départ à l’Easter Monday Meeting de Goodwood, elle ne termine pas à Silverstone le 11 Mai après un accident de Mikes Parkes. Le 3 Juin, elle termine 2e du Whitsun Trophy à Goodwood avec Mike MacDowell à son volant et derrière 4399GT pilotée par Mike Parkes.
Michael Salmon et Mike MacDowell obtiennent des places d’honneur à Mallory Park puis à Silverstone. Jack Sears pilote la voiture au Guards Trophy à Brands Hatch le 6 Août et remporte la catégorie GT.
Le 24 Août, au Tourist Trophy, c’est Graham Hill qui l’emporte sur 4399GT devant notre 250 GTO « Bianco Speciale » et devant deux Jaguar Type E Lightweight dont celle de Coombs pilotée par Jack Sears. Pour sa dernière course de l’année, Jacks Sears l’amène à la 4e place de l’Autosport 3H à Snetterton.
Après deux années où elle n’a finalement couru qu’en Angleterre, 3729GT ne court pas au début de la saison 1964. John Coombs la vend finalement au Vicomte Eddie Portman et elle est réimmatriculée le 14 Juillet 1964. Le 1er Août, il termine 2e à Castle Combe, il abandonne une semaine plus tard à Silverstone et engage Richie Ginther au Tourist Trophy où elle ne se classe que 9e. Il faut dire que le plateau est relevé avec des Ferrari 330P et 250LM, des Shelby Cobra et Daytona… et elle est devancée par la Type E de Lumsden et Sargent !
C’est la dernière course de 3729GT qui est revendue en fin d’année 1964 à Robert Perry, toujours en Angleterre.
250 GTO « Bianco Speciale » devient progressivement une voiture de collection
Celui-ci fera une petite course avec. En 1967, la voiture rencontre un problème moteur et doit récupérer un V12 d’une 250 GT SWB (2735GT qui a remporté de belles victoires avec Stirling Moss en 1961 en ayant appartenu à Rob Walker et qui sera par la suite recarossée par Drogo). Néanmoins ce moteur sera de nouveau remplacé par la suite par un moteur de 250 GT 2+2.
En 1967 c’est Neil Corner qui l’acquiert. La 250 GTO « Bianco Speciale » perd alors sa particularité puisqu’elle est repeinte en rouge au moment de sa révision !
En tout cas, cela n’empêche pas Jack Sears de la repérer en 1970. Ce dernier, marqué par la seule course qu’il a disputé à son volant, avec une victoire de classe, ça marque. La voiture est réimmatriculée EUP 977B. C’est désormais une voiture ancienne et Jack Sears se montrera lors d’événements particuliers à son volant, notamment les rallyes organisés pour les anniversaires des 250 GTO en 1982, 1987 et 1997.
En 1998 il propose la voiture à la vente. Elle est achetée en 1999 par John Shirley (président de Microsoft) pour 6 millions de dollars, une somme conséquente pour une voiture ancienne à l’époque. Ce dernier ne va pas la laisser au fond d’un garage. Elle est exposée à Pebble Beach dès 2000 puis apparaît plusieurs fois à Cavalino Classic ainsi que dans plusieurs courses réservées aux Ferrari et Maserati anciennes au coeur des années 2000.
À l’automne 2008, 3729GT ne retrouve pas vraiment son moteur d’origine mais un moteur spécialement fabriqué par Ferrari Classiche en même temps qu’elle reçoit son « Red Book » attestant de son histoire.
On la retrouve ensuite plusieurs fois à Pebble Beach, au Cavalino et même à Goodwood Revival en septembre 2012.
3729GT n’était plus Bianco Speciale, c’est la voiture marquée du n°20
Ensuite, 3729GT n’est plus visible pendant plusieurs années. C’est l’heure d’une grosse restauration et à cette occasion elle va redevenir la 250 GTO « Bianco Speciale » en étant repeinte en blanc. Ce qui faisait toute son originalité revient
Dans cette livrée si particulière, elle se livre alors à une « tournée » qui la voit d’abord s’exposer au Windsor Castle en Septembre 2016.
Cette « tournée » continue surtout en 2017 quand Bianco Speciale est visible au Cavalino Classic, à Pebble Beach et au 250 GTO Tour fêtant les 55 ans du modèle.
250 GTO « Bianco Speciale » à la vente
Cela fait maintenant qu’elle est en vente. C’est ainsi qu’elle est passée par Simon Kidston qui l’a exposée à Hampton Court en 2023 puis à Rétromobile en 2024. La Ferrari 250 GTO Bianco Speciale avait au passage retrouvé son immatriculation EUP 977B datant de 1970. Depuis Rétromobile l’an dernier, elle n’a plus été revue.
C’est donc lors de l’exposition de la vente de Mecum à Monterey qu’elle est de nouveau visible. Elle ne sera pas vendue lors de cette Monterey Car Week mais patientera jusqu’en Janvier prochain. Ce sera la vente de Kissimmee en Floride. Durant 10 jours, Mecum y organise la plus grosse vente aux enchères de voitures du monde (plusieurs centaines tout de même). C’est là bas que la maison avait signé son record en Janvier 2024 en vendant la dernière Ferrari 250 GT SWB California Spider construite pour 17.875.000$.
La 250 GTO « Bianco Speciale » sera évidemment le clou du spectacle. Elle sera proposée avec un 2e moteur, prêt pour la compétition historique. Son estimation ? Elle n’est pas donnée mais nul doute que, si elle se vend, ce sera pour une somme la plaçant dans le top des voitures les plus chères vendues aux enchères.
Les Ferrari 250 GTO aux enchères
Les Ferrari 250 GTO sont rares, donc elles sont rares aux enchères ! On compte assez peu de transactions. Contrairement à ce qu’on pourrait croire, toutes ne passent pas sous les marteaux des maisons de vente aux enchères. Cependant, avant la vente d’une Mercedes en début d’année, ce sont des 250 GTO qui ont toutes été les voitures les plus chères vendues lors des ventes aux enchères lors des 11 dernières années.
Ainsi lors de la Monterey Car Week 2014 c’est 3851GT qui devient la voiture la plus chère vendue aux enchères avec 38.115.000$ atteints sous le marteau de Bonhams.
4 ans plus tard, lors de la Monterey Car Week 2018 c’est RM Sotheby’s qui prend le record avec 3413GT. Celle-ci est un peu particulière puisque c’est une auto de 1962 revue en spécifications 1964, à la carrosserie différente donc. Surtout, elle part à 48.405.000$, nouveau record.
Le record a tenu un peu plus de 5 ans. C’est en Novembre 2023, à New York qu’une 250 GTO / 330 LM (elle est motorisée par un 4 litres au départ) place la barre encore plus haut avec 51.705.000$.
Un record qui a donc tenu jusqu’en ce début d’année 2025. Vous avez remarqué quelque chose ? Toutes ces Ferrari 250 GTO étaient rouges… Bianco Speciale a donc une carte de plus dans sa manche. Est-ce que cela compensera la perte de son moteur d’origine ? Réponse à la mi-Janvier 2026.
Photos : Mecum et Wikimedia
Commentaires