2 Tours d’Horloge 2025 : rebondissements et spectacle continu

Pour ma dernière sortie course de la saison 2025, je me suis rendu sur la circuit Paul Ricard le week-end de la Toussaint pour suivre la 19ème édition de la seule compétition au monde réservée aux Véhicules Historiques de Compétition et disputée sur une durée de 24 heures sans interruption, j’ai nommé les 2 Tours d’Horloge 2025, un événement créé par Eric Van de Vyver en 1992. On ajoutait aussi quelques courses support… et des conditions météo (de saison me direz-vous) qui ont invité la pluie et le brouillard pour pimenter l’épreuve.

Outre les 2 Tours d’Horloge 2025, on retrouvait donc deux plateaux de l’ASAVE (Association Sportive Automobile des Véhicules d’Epoque), à savoir l’ASAVE Racing 65 réservé aux GT, Tourisme et Sports bi-place (1600 cm³ max) d’avant 66 et l’ASAVE Racing 76 réservé aux GT et Tourisme de 1966 à 1976, et Groupe 1 jusqu’à 1981.

Pour la troisième fois de la saison (après le Grand Prix de France Historique et le Championnat de France Historique des Circuits), les Lotus Seven/Caterham du Trophée Lotus foulaient également le bitume du circuit varois.

Les 2 Tours d’Horloge 2025

Le vendredi était consacré à deux séances d’essais privés d’une heure chacune complétées de 17:05 à 19:05 par les qualifications. Au final 7 prototypes se hisseront sur les 7 premières lignes de la feuille des temps.

Le meilleur chrono, en 2:14.776, revenant à la Chevron B19, #55, de l’écurie Côtes du Rhône Racing Team pilotée par François Rivaz, Frank Stippler et Alexander Furiani. Suivaient deux autres Chevron, la B21, #21, de l’Equipe Europe aux mains de Maxime Guénat, Armand Mille, Yves Scemama et Erwin France et de la B16 Bi-Rotor, #48, engagée par Atlantic Racing pour Romain Belleteste, Christophe Gadais, Daniel Roustan et Serge Kriknoff.

Pour ces 2 Tours d’Horloge 2025, si 35 équipages étaient alignés sur la piste pour la traditionnelle procédure de départ « type Le Mans », deux invités indésirables sont venus se joindre aux festivités, la pluie et le brouillard. Nos guests sèmeront le trouble, occasionneront quelques figures artistiques involontaires sur la piste, provoqueront deux interruptions de course sous drapeau rouge.

Je ne vous ferai pas un compte rendu exhaustif de la course n’étant pas dans la voie de sécurité qui ceinture la piste durant l’intégralité de la rotation de la terre autour de son axe, vous trouverez un resumé de l’épreuve sur la site de VdeV Sport lien en fin de reportage. J’espère que vous ne m’en tiendrez pas trop rigueur.

En compensation, je vais tenter de vous faire vivre, en photos, les événements des 2 Tours d’Horloge 2025 en débutant par la mise en grille et la procédure de départ “type Le Mans”.

Les pilotes se trouvent placés face à leurs bolides, au baissé du drapeau ils se ruent vers elles, entrent, démarrent et quittent leurs emplacements pour se retrouver sur le circuit pour repérer la place qui est la leur conformément aux qualifications, sous les ordres du leading car afin de procéder au départ lancé à 15:00.

Qui dit course de 86400 secondes, dit ravitaillements en carburant. Ici pas de système de ravitaillement individuel, tout le monde passe à la même pompe, la zone ravitaillement est positionnée devant les derniers box de la pit-lane (non utilisés par les concurrents).

C’est une lapalissade, mais la nuit fait partie d’une course de 24 heures comme les 2 tours d’horloge 2025. Cela nous donne quelques images rougissantes.

Comme le stipule le règlement, en cas de neutralisation sous drapeau rouge, les concurrents, encore en course, doivent rester arrêtés sur piste regroupés face aux box et aucune intervention n’est permise. Le spectacle des participants en file indienne sur la piste est surréaliste. Voyez ce que ça donne quand le brouillard s’abat sur les 2 Tours d’Horloge 2025.

Une fois le damier brandi et le tour de remerciements aux commissaires effectué, tous les rescapés se placent en épi sur la piste face aux stand.

Suit le podium du général après les 406 tours couverts lors de ces 2 Tours d’Horloge 2025.

Tous les concurrents, et leur classement au général et par classe.

Ceci termine mon reportage sur les 2 tours d’horloge 2025, passons maintenant aux courses supports de ce meeting.

ASAVE Racing 76

C’est une course réservée aux voitures de Tourisme et Grand-Tourisme en version de série et de compétition.

Trois périodes sont concernées :

• Période G : voitures de 1966 à fin 1971
• Période H : voitures de 1972 à fin 1976
• Période I : Voitures de 1977 à fin 1981- uniquement pour les voitures de Tourisme (Groupe 1)

Le meeting se découpe en une séance privée, commune avec l’ASAVE Racing 65, une de qualification et deux course de 45 minutes.

Essais qualificatifs

Course 1

Parti de la dernière place, Yvan Mahe remontera tous ces concurrents en un tour pour finir avec 1 minute 49 devant son dauphin, Pascal Fachinetti. Le podium sera complété par le duo Olivier Dusailly / Eric Sechaux.

Course 2

Profitant de sa victoire en Course 1, Yvan Mahe partira en pole et dominera cette seconde épreuve en terminant avec un gap de 1 minute 24 sur l’équipage, Olivier Dusailly / Eric Sechaux, de la Ford Escort #23. Pierre-Alain France montera sur la petite marche de la boite.

Archibald Willard aurait pu s’inspirer de leur pugnacité pour son œuvre The Spirit of ’76.

ASAVE Racing 65

Cette autre course disputée pendant le week-end des 2 Tours d’Horloge 2025 est réservée aux voitures de Tourisme et Grand-Tourisme en version de série et de compétition et aux Sports Bi-places d’une cylindrée maximale de 1600cc.

Deux périodes sont concernées :

• Période E : voitures de 1947 à fin 1961
• Période F : voitures de 1962 à fin 1965

Comme dit plus haut, la seance privée, est commune avec l’ASAVE Racing 76. Le meeting se décompose en une de qualification de 30 minutes et deux course de 45 minutes.

Essais qualificatifs

Maxime Guénat au volant de sa Shelby Cobra #51 a conquit la pole en 2:29:523 avec 2.322s sur la paire Michel Ghio / Adrien Laissac au commande de leur Crosslé 7S

Course 1

Maxime Guénat a fait parler le V8 de sa Shelby Cobra pour mener de bout en bout cette Course 1, reléguant Jérôme Carélien, Lotus Elan, à plus de 1 minute 03 au passage du damier. Sébastien Berchon, Jaguar Type E, franchira la ligne d’arrivée à moins de 2s du second.

Course 2

Maxime Guénat moins dominateur devancera deux Jaguar Type E, le duo Vandewoestyne, #261, précèdera Sébastien Berchon, pour l’attribution de la place de dauphin.

Si en 1965 John Lennon nous criait Help pour exprimer son désarroi, nos participants exprimaient leur sérénité d’être sur le circuit Paul Ricard en 2025.

Trophée Lotus

Grosse affluence, avec 38 inscrits, pour cette troisième présence, en 2025, du Trophée Lotus en terre varoise.

Essais qualificatifs

Moins d’une seconde entre les trois premiers de cette séance qualificative. En 2:37.112 Nicolas Beloou devancera Dominique Vulliez de 0.125s et Florent Cazalot de 0/726S.

Course 1

La course 1 sera tout aussi indécise que les qualifications avec 0.247s entre les deux premiers.

Florent Cazalot ne prenant le leadership sur Dominique Vulliez que dans l’ultime boucle. Philippe Koenig toujours dans le quintet de tête montera sur la dernière marche du podium.

Course 2

Dominique Vulliez et Florent Cazalot ne se quitteront pas de toute l’épreuve se partageant la tête du peloton. Comme pour la course matinale le vainqueur, Dominique Vulliez, passera son dauphin dans l’ultime tour. Nicolas Beloou complètera le podium 0.656 s du leader.

Comme Morgan Freeman, ils ont tourné dans Seven.

Je vous donne rendez vous en 2026 pour suivre mes prochaines pérégrinations sur les circuits, que ce soit sur le Championnat de France Historique des Circuits ou la saison Peter Auto.

Si vous voulez le compte rendu “officiel” de ces 2 Tours d’Horloge 2025, réalisé par l’organisation, il vous suffit de suivre ce lien.