Après la montée historique de Bourbach-le-Haut puis celle du Ballon d’Alsace que j’ai illustré l’été dernier on retourne dans les Vosges côté versant alsacien pour une autre Montée Historique qui avait lieu le dimanche 30 juin, la 1ere Montée Historique de Sewen – Lac d’Alfleld. Une montée très « locale » et à l’ambiance bon enfant comme je les aime, et qui avait attiré pas mal de véhicules intéressants, même si cette fois la météo n’était vraiment pas favorable.
Cette montée reprend une partie du tracé d’anciennes épreuves, la course de côte de Sewen qui a eu lieu de 1965 à 2018 et la Ronde Régionale de Sewen de 1985 à 1999. Son tracé est réputé très difficile avec sa pente raide et ses nombreux lacets sur la route entre Sewen (le dernier petit village au fond de la vallée de la Doller) et le Ballon d’Alsace, en passant par le célèbre lac d’Alfeld.
REVUE des TROUPES aux VERIFICATIONS TECHNIQUES de la MONTEE HISTORIQUE DE SEWEN
Côté météo tout avait bien commencé le samedi pour les vérifications techniques sous un ciel encore clément.
L’occasion de découvrir quelques-unes des autos qui participerons le lendemain, au total plus de 80 véhicules étaient inscrits, des années 50 jusqu’aux années 90, ça fait une belle variété de véhicules sportifs entre la Volvo PV544 Sport B18 et une Delta HF intégrale Evolution1 dont on remarquera les jantes Speedline avec leur galette additionnelle de refroidissement à l’avant.
Je citerais d’autres véhicules peu courants comme une BX Sport avec son moteur PSA de 1.9 litres (utilisé dans la 305 GTX et la 205 GTI mais sur cette série il était préparé par Danielson avec 2 carbus double-corps) , ou encore une R5 Alpine « Lauréate » turbo, la toute dernière série de production des Alpine Turbo en 84.
On trouvait bien sûr des véhicules plus classiques dont certaines que j’avais déjà rencontrées et illustrées sur les autres montées historiques de la région.
Une occasion d’admirer encore d’autres belles mécaniques, des intérieurs et des détails qu’il sera plus difficile d’approcher lors de l’épreuve du lendemain.
Il y a d’ailleurs des véhicules qu’on ne découvrira que le dimanche car nous n’avons pas attendu les derniers participants devant passer aux vérifications, craignant les violents orages annoncés pour le samedi soir.
LE DEPART de la MONTEE HISTORIQUE DE SEWEN
Pour le dimanche, la météo annonçait une forte chute des températures et encore de la pluie parfois soutenue. Quelques pilotes se sont d’ailleurs désistés (notamment 2 Ferrari) mais heureusement la plupart des véhicules étaient au rendez-vous au départ le dimanche matin malgré cette météo maussade.
La file d’attente permet d’admirer quelques montures intéressantes, notamment une R5 Turbo « 1 » et la plus ancienne des inscrites, une magnifique 4cv en préparation d’époque. C’est elle qui partira logiquement en dernière position.
Ce rafraichissement du thermomètre c’était plutôt une bonne nouvelle tant pour les photographes (car c’est pénible de monter son matériel dans les pentes de montagne en plein cagnard) que pour les mécaniques qui allaient éviter les soucis de surchauffe.
Ce qui l’était moins c’est que la pluie s’est rapidement invitée dès la 1ere Montée Historique de Sewen du matin pour ne cesser vraiment qu’avec les toutes dernières montées. Et la pluie c’est un cauchemar pour le photographe et le matériel photo, et parfois également pour certains pilotes !
LES LACETS de la MONTEE HISTORIQUE DE SEWEN
C’est une particularité de ce parcours, une pente raide en lacets jusqu’au lac d’Alfeld qui donne un beau décor pour l’évolution des anciennes…
…ou des moins anciennes d’ailleurs puisqu’on trouvait quelques youngtimers et quelques véhicules sportifs plus modernes, notamment dans les véhicules « ouvreurs » ou « démo »
DES FRANCAISES à la MONTEE HISTORIQUE DE SEWEN
C’est forcément les véhicules français qui formaient le plus gros contingent de sportives engagées, allant des petites populaires 104 ZS, 106, R5, CLIO..
… mais aussi des VISA et 205 et des voitures plus imposantes comme la R21 ou l’Alpine V6, sans oublier l’insolite Buggy Renault.
Mais avec les 205 c’est les Alpines A110 qui tenaient la palme avec pas moins de 9 exemplaires, depuis des véhicules en configuration série jusqu’aux plus méchantes berlinettes de course, dont celle de feu Mr JP Lambolez, un célèbre coureur de la région qui a eu droit à un hommage le samedi soir.
LES AUTRES VEHICULES à la MONTEE HISTORIQUE DE SEWEN
Du côté des allemandes on avait plusieurs générations de BMW, quelques Porsche, mais aussi des NSU TT, Opel Kadett et chez VW des Golf et même une Coccinelle 1303.
L’Italie était également bien représentée avec plusieurs Lancia Delta, mais aussi une plus rare FIAT 131 Abarth et une Alfa GTV 2000 un peu bodybuildée.
Dans les autres nations tout juste représentées, en plus de la Volvo Suédoise, la Grande Bretagne était présente avec la Ford Sierra Cosworth, et le Japon avec une Mitsubishi Lancer Evo6.
CA GLISSE SOUS LA PLUIE à la MONTEE HISTORIQUE DE SEWEN
Les propulsions étaient à la fête sur cette route détrempée, avec parfois une maitrise de la glisse et du contre-braquage qui donnait un beau spectacle et certainement beaucoup de plaisir aux pilotes
La pluie imposa aussi quelques galères aux participants de cette Montée Historique de Sewen avec des figures non imposées à 90 ou 180 degrés, des mises en travers qui d’ailleurs ne sont pas arrivées qu’aux propulsions. On a même pu assister à quelques sorties de route, mais la plupart ont pu repartir sans encombre.
RETOUR AU CAMP de BASE de la MONTEE HISTORIQUE DE SEWEN
Seule la R21 a subi un choc lors de la dernière montée qui a nécessité la dépanneuse, et dès qu’elle fut évacuée les derniers véhicules sont descendus pour regagner le camp de base, à savoir le parking de la salle polyvalente de Sewen (une salle et un chapiteau bien agréables d’ailleurs pour le repas du midi au sec)
Mais certains équipages n’avaient pas attendu pour « plier » bagage car on croisait déjà quelques remorques en départ avec leurs bolides chargés.
L’occasion pour moi d’échanger encore avec quelques personnes, dont le propriétaire de l’’insolite Buggy et d’en apprendre un peu plus sur cet engin.
C’est en fait un Buffalo, marque française et même locale puisque réalisés par la SARAP (pour Société Alsacienne de Recherche et d’Application des Plastiques) qui a vendu en kit près de 600 Buggy sur base Renault dans les années 70.
Le BILAN de la 1ere MONTEE HISTORIQUE DE SEWEN-LAC D’ALFELD : une VRAIE REUSSITE MALGRE LA PLUIE
Pour une première c’est une belle Montée Historique de Sewen qu’on nous a offert, avec un plateau régional bien fourni, une organisation sans failles (avec des navettes efficaces pour vous amener jusqu’à la zone de départ), et si le public n’était pas aussi présent qu’il aurait pu l’être c’est probablement un peu à cause des élections mais surtout de la pluie.
Dommage pour ceux qui n’ont pas osé venir car ceux qui ont fait l’effort de grimper sur le sentier boueux et de s’abriter en imperméable ou sous les parapluies ont eu droit à un grand spectacle. Moi-même j’étais trempé jusqu’aux os mais je ne regrette vraiment pas d’être venu. De plus j’ai adoré l’ambiance et l’organisation était au top, il n’y a vraiment rien à redire sinon de refaire la même chose pour les années à venir.
Rendez-vous donc à l’année prochaine pour la 2e Montée Historique de Sewen et un grand merci aux organisateurs (L’Association écurie Lefebvre de Bergholtz, l’association Icare racing compétition de Merxheim, en collaboration avec l’ACL de Sewen).
Une dernière galerie d’images pour le plaisir :
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