Lancia 120 Years, l’innovation à l’honneur à Autoworld

Depuis le 27 Février et jusqu’au 19 Avril, le musée Bruxellois Autoworld accueille une exposition dédiée au constructeur italien. Nommée « Lancia 120 years – Innovation through italian design » elle met donc en parrallèle les nombreuses innovation du constructeur Turinois qui ne négligeait pas, pour autant, l’élégance de ses automobiles.

Retour aux origines

Voilà 120 ans Vincenzo Lancia(1881-1937), pilote de grand prix jusqu’en 1908 pour FIAT, fondait avec Claudio Fogolin et Davide Aupicci la Lancia & c. Fabrica Automobili en 1906 à Turin. À cette occasion Autoworld présente, jusqu’au 19 avril, 13 modèles de la marque Lancia dans la zone Pop-Up du rez de chaussée et dans son restaurant « Bagnole ».

La 1ère voiture présentée dans l’expo ne remonte pas jusqu’aux origines mais reste une voiture iconique de la marque, c’est la Lambda de 1924. Présenté aux salon de Paris et Londres de 1922, c’est la première automobile à caisse autoportante dotée de suspension avant indépendantes ! Elle est équipée d’un moteur V4, une des spécialitées de Lancia, de 2120cm³ développant 49ch.

À ses cotés on retrouve une majestueuse Lancia Astura de 1935. Réalisée par la Carrozzeria de Battista « Pinin » Farina ce roadster biplace est attribué à Mario Revelli di Beaumont.

En arrière plan on retrouve trois autos qui peuvent paraître moins intéressantes… ce serait une erreur !

Conçue et réalisée par Pinin Farina sur un chassis de Lancia Aurelia B56 (les châssis B5X étaient destinés aux carrossiers), la Florida berline hardtop 2 portes bouleverse le monde du design en 1955. En 1956 une version 4 portes sans montant fut exposée au salon de l’Automobile de Bruxelles puis Genève. Elle est équipée d’un V6 de 2266cm³ 87hp et d’une boite 4 vitesses. Une berline dont le luxe ne s’arrête pas aux lignes !

L’Aprilia allie une construction monocoque élégante à une technologie avant-gardiste. 4 portes sans montant central, elle se distingue par une suspension arrière indépendante avec freins intégrés. Lancia n’innovait pas que sur les voitures haut de gamme, cela concernait tous les modèles ! Celui présenté à Autoworld est une 2eme série de 1947.

La Thema est présentée en 1984. Plusieurs motorisations sont disponibles mais une marque particulièrement les esprits. La 8.32 introduite en 1986 est équipée d’un V8 Ferrari 32 soupapes similaire à celui de la 308 si ce n’est qu’il a été dégonflé pour l’occasion (215ch au lieu des 255) et qu’il entraîne… les roues avant !

À côté, on retrouve le seul concept-car de cette exposition Lancia à Autoworld. Inspirée à Pinin Farina par les 1er avions à réaction, la PF200 Prototype fit ses débuts au salon de l’Automobile de Turin en 1952. Elle repose sur une mécanique de Lancia Aurélia B52. Outre son imposante proue circulaire, le modèle se distingue par une longue poupe fastback plongeante. Le modèle présenté est le tout 1er des 5 ou 6 prototype réalisé, tous différents.

On continue notre progression dans la zone pop up d’Autoworld avec une Aurelia B20 2ème série. Considérée comme l’ultime Aurelia, la B20 et ses dérivées B24 marquent un tournant dans l’histoire de l’automobile. Le style conçu initialement par Mario Felice Boano chez Carrozzeria Ghia puis retravaillé et développé par Pinin Farina lança une novelle mode en établissant le concept du coupé 2+2 GT.

On poursuit avec une Lancia Flaminia Zagato Sport de 1965, une voiture qui était plus connue avec cette carrosserie qu’en berline. Le modèle fut présenté en 1958 équipé d’un moteur V6 de 2.5litres. Grâce au design d’Ercole Spada, notamment pour sa « double bulle » du pavillon la Flaminia Sport devint une icône italienne dès sa naissance. 526 Flaminia carrossées par Zagato furent produite, dans diverses configurations et styles.

Les Lancia de rallye évidemment au rendez-vous

On ne peut évoquer la marque Lancia sans aborder le sport automobile et notamment le rallye. Mais c’est sur la piste qu’on débute et la D50, une Formule 1 s’il vous plaît, l’illustre parfaitement. Avec son V8 décalé sur le côté soutenant les suspensions avant, ses réservoir situés entre les roues, elle fut révolutionnaire. Pas au point quand Lancia la met sur la piste, la création de Vittorio Jano fut cédée à Ferrari qui l’emmena au titre quand la marque turinoise fit faillite fin 1955.

Passons ensuite au rallye. Déjà dans les années 50 et 60 les Lancia brillent sur les routes d’Europe. De 1973 à 1991 Lancia participera officiellement au championnat du monde des rallyes. Pas moins de 10 titres constructeurs et 4 titres pilotes au palmarès. C’est à ce jour la marque la plus titrée de ce championnat.

3 modèles emblématique sont exposés. On commence par une Lancia Stratos HF Gr4 « Alitalia », réplique fidèle de la voiture de Munari-Sodano au San Remo de 1977.

Suit une « Tipo 151 » mieux connue sous le nom de Lancia-Abarth 037. Il s’agit ici d’une réplique de l’Evolution II qui remporta le Tour de Corse en 1984. Enfin, on change de catégorie avec une Lancia Delta HF Integrale 16v « Martini » GrA.

Comme à exposition thématique au Musée Autoworld, Lancia 120 years – Innovation through italian design complète les modèles à l’échelle 1/1 avec une série de miniatures. En sortant de l’expo faites une pause à la brasserie « Bagnole », vous pourrez y déguster une boisson à coté d’une Lancia Fulvia 1600 HF « Fanalone » !

Enfin, pour les amateurs d’Italienne et pas seulement de Lancia, un Cars & Coffee est organisé le 19 avril sur l’esplanade du Cinquantenaire. Attention, c’est sur inscription et ça se passe par ici.

On se quitte avec une bonne dose supplémentaire photos de cette belle exposition :