La Peugeot 403, une Vraie Berline Populaire

Publié le par Benjamin

La Peugeot 403, une Vraie Berline Populaire

Au détour d’une brocante visitée un dimanche, j’avais croisé une belle Peugeot 403. Contact pris avec le propriétaire et me voilà en train d’essayer cette belle auto, noire, parfait exemple de ce qu’est une berline populaire.

Brève histoire de la Peugeot 403

La Peugeot 403 est présentée en avril 1955. La voiture est une berline à toit ouvrant. Le style est évidemment confié à Pininfarina, responsable des créations du lion à cette époque.
Le moteur est un 8 CV de 1.498 cm³ dérivé de celui de la Peugeot 203. D’ailleurs, le moteur de la Peugeot 203 sera repris avec une culasse de 403 et sera monté sur la 7CV, comme celle de cet article. La calandre perd ses « moustaches », les enjoliveurs et la décoration sont ceux de la 203.

La Peugeot 403 sera produite en berline, break et cabriolet. Ce dernier rendu célèbre par Colombo est d’ailleurs le modèle le plus rare, 2000 exemplaires, et désormais le plus cher.

Entre 1955 et 1966 on produira 1.214.126 Peugeot 403.

Au volant de la Peugeot 403 7 CV

On découvre la Peugeot 403 7CV

La voiture de Cyril est une Peugeot 403, en version 7cv. Cette auto de 1965 est un magnifique exemple d’une 403 dans son jus. A son achat Cyril a eu besoin de refaire les freins, et pas de grosse mécanique. Du coup, la voiture est vraiment dans un bel état. Seule modification, le toit ouvrant. Le précédent propriétaire ne voulant pas avoir de problème d’étanchéité, il l’a simplement condamné !

Le lion sur le Capot était un accessoire d’époque. En série au début, il a été mis en option ensuite. Mais sa présence est bienvenue sur la voiture. En dessous la calandre béante de cette version 7 CV.

Sinon, la voiture est en bon état. L’intérieur est bien préservé. Seuls quelques instruments ne répondent pas comme ils le devraient. Gare par exemple à la jauge d’essence, il faut faire le plein avant de partir, son oscillation n’est pas spécialement rassurante. On découvre au passage l’ouverture du réservoir, cachée dans le phare arrière gauche. Sous le capot, le moteur est en bon état. On ne trouve pas trop de fuite.

Au volant de la Peugeot 403

Maintenant on va passer aux choses sérieuses. Je me met au volant. La boîte avec commande au volant, comme celle des Peugeot 204 Coupé et Peugeot 404 va me réserver d’emblée quelques surprises. On commence avec la première. Il suffit de ramener le levier vers moi et la vitesse est passée. Hum, pas si simple. Je m’y reprend à trois fois, et enfin, à la troisième reprise, je sens le petit cran qui indique que le rapport est bien engagé. Le démarrage se fait. La voiture n’est pas un foudre de guerre, la puissance est de 45ch.

Le premier rapport est court et on se retrouve vite à devoir passer la seconde. Mais encore une fois, je me fait avoir. En voulant emmener le levier vers la deuxième, j’ai du mal à la trouver. Au deuxième essai, elle passe. En fait il faut faire simple, ne pas emmener le levier mais le laisser aller se mettre en place.

Une fois le maniement de la boîte de vitesse assimilé, la voiture se conduit toutefois très bien. Le comportement est sain. Sur nationale on atteint les 90 sans forcer. Cyril se permet même de rouler à 130 sur autoroute.

En virage, la voiture n’est pas sportive, le manque de puissance en fait une auto un peu pataude. Par contre, le confort est réel, on pourrait avaler les bornes plutôt bien. Mais quand on sait que certains ont utilisé la voiture en compétition, on se demande quelle était  leur préparation.

En fait, il faut regarder et juger la Peugeot 403 pour ce qu’elle est. La voiture est une vraie populaire de qualité. On pourra sans problème aller dans de nombreux rassos de voitures anciennes, elle y sera toujours très bien vue. On pourra même partir en vacance avec, il y a de la place. Pour les bagages on a la possibilité de rajouter une galerie, mais comme pour la 404, le bruit est alors un problème.

Conduire une Peugeot 403

La Peugeot 403 est une populaire et l’est restée. Si on oublie la version cabriolet qui cote 68.000 €, les autres versions sont bien plus abordables.

Une Peugeot 403 en version 8CV et en bon état se négociera aux alentours des 5000 €. Une version 7CV comme celle que nous avons sous les yeux est un peu plus abordables. Selon  les modèles, on en trouvera sous les 4000 €. Le gros avantage de cette auto c’est qu’elle n’est absolument pas rare.

Les 403 se trouvent en nombre sur les sites spécialisés. Enfin, les pièces se trouvent pour la plupart. Et comme elles ne sont pas forcément plus chères que sur d’autres anciennes de la même époque, la Peugeot 403 peut se montrer une bonne option pour commencer une collection.

Note globale :

3-etoiles

 

Avantages

Inconvénients

– Une popualire qui parle à beaucoup Cote stagnante, ne cherchez pas la spéculation –
– Une auto familiale Le maniement de la boîte à bien assimiler –
– Une auto de collection économique
– Des pièces disponibles
Rareté 1 étoile
Prix de 3.800 à 5000 €

Benjamin

http://newsdanciennes.com

Passionné d'automobile ancienne, il a créé News d'Anciennes en 2013 à force de se balader sur les salons sans savoir quoi faire de ses photos. Conducteur occasionnel de Simca 1100 il adore conduire les voitures des autres, dès qu'elles sont un peu plus rapides !

Commentaires

  1. Eric_F

    Vu l’équipement, il s’agit d’une 403 7 « Confort » mieux équipé que le modèle de base qui était sans chrome, avec banquette avant et une colonne de direction de 203. Le « lion » sur le capot des modèles initiaux avait été supprimé en 57 à cause de sa dangerosité en cas de choc sur un piéton, il n’était pas proposé en option.

    Répondre · · 26 novembre 2019 à 22 h 10 min

  2. Pepin

    La mienne était une 7 de 61 « luxe ». Voiture de famille. Équipement chiche il est vrai mais finition impeccable. Il manquait tout de même le moteur de la ventilation… et toutes les poignées intérieures étaient en plastique. J’ai remédié a tout cela bien sur avec le temps.
    La banquette avant était sympa. Les pneus de 155 de large ont été remplaces par du 165.

    Ma meilleure auto que j’ai conserve 21 ans. 100.000 km parcourus a son volant. Auto très fiable, particulièrement agréable a conduire et même pratique pour un usage quotidien. Grand confort, grand coffre.
    7,5 l de moyenne. Plafonnait dans de bonnes conditions a 140 réels (sur du plat). Tiens le 120 avec un peu de reprise sous le pied.

    La rouille est a surveiller sérieusement (joues intérieures de coffre). Freins limites au-dessus de 100 km/h

    Je la regrette mais elle doit encore rouler entre d’autres mains.

    Répondre · · 30 novembre 2019 à 21 h 08 min

  3. RG

    Pour info, des phares servent à voir (éclairer), des feux à être vu (se signaler).
    A l’avant, les optiques faisant codes et plein-phares, les longue-portée et les antibrouillard sont donc des phares.
    Les veilleuses, feux de position, clignotants sont donc des feux.
    A l’arrière, les optiques sont systématiquement des feux car elles servent à signaler le véhicule aux suivants.
    Seule exception: dans les années 50/60, on parlait de « phare de recul » car son but était d’éclairer la route dans le cas d’une marche arrière. Il est devenu feu de recul dans les années 70 quand son rôle est devenu celui d’un avertisseur lumineux de marche arrière.
    En conséquence, l’accès au réservoir se fait derrière le feu gauche et d’ailleurs une partie qui n’est pas à proprement parler un feu car il s’agit du catadioptre!

    Répondre · · 13 février 2020 à 18 h 59 min

  4. pguy78

    merci pour ces infos Ben, à l’occasion d’un spectacle historique à Rambouillet en juin prochain, je ferais le chauffeur en 403, donc je retiens le tact nécessaire avec la boite de vitesses.

    Répondre · · 2 mars 2020 à 11 h 22 min

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