À Lorient, l’Ouest Motor’s Festival faisait son retour

Ce week-end de Novembre c’était le retour du Ouest Motor’s Festival au Parc Expositions de Lanester/Lorient. L’Auto Rétro Sport Prestige (A.R.S.P) nous a ouvert son Salon bisannuel sur deux journées pleines, et orienté ses expositions sur de nombreux anniversaires de modèles de constructeurs Automobiles. Pas de bourse cette fois mais une vente aux enchères le Samedi, et sinon, une belle variété d’autos pour un public familial et bien sûr de passionnés. La présence des expos modernes, permettait au public de voyager au milieu de 120 années d’histoire d’automobiles.

En bref :
– C’était la 9e édition du salon
– Les 70 ans de la Citroën DS étaient bien sûr célébrés
– De très belles F1 des années 70 et 90 étaient exposées
– Les clubs exposaient de superbes voitures anciennes très variées

Sous le charme des ID et des Déesses

Aidée d’un vent d’Est, elle aurait pu prendre le large de l’Atlantique, l’iconique et superbe DS Ballon, tant elle inspire la légèreté, sur ses énormes ballons colorés. Cette œuvre d’Art publicitaire à l’affiche du dernier Salon Rétromobile, a fait le régal des visiteurs de plusieurs grands évènements automobiles. 70 ans ça se fête et l’ARSP a réussi à la faire venir pour bien marquer le coup et annoncer l’expo phare de cet Ouest Motor’s Festival.

La splendide DS Ballon était plutôt bien accompagnée. De différentes années, DS et ID, berlines, coupés, cabriolets breaks, étaient donc exposées avec les particularités de leurs époques. Vous avez dit « Optique » ? De la simplicité jusqu’aux modèles les plus sophistiqués en avançant dans le temps, de la simple optique ronde, aux doubles phares directionnels, la mythique Citroën s’était déjà embellie avec des phares additionnels effilés puis de plus gros globes certainement plus lumineux, avant de terminer son aventure en les réunissant sous verre.

Le bel espace F1 de l’Ouest Motor’s Festival

Quatre « Formule 1 » en expo, dans l’ouest, je n’ai pas souvenir d’avoir vu ça… mais Vincent l’a, et c’était déjà à l’Ouest Motor’s Festival, c’est à lire ici.

Cet espace a saisi la majorité du public, sans souci. C’est probablement le lieu où le visiteur a passé le plus de temps, tout ce dernier week-end de l’Ouest Motor’s Festival. C’était l’occasion de se rendre vite compte de l’évolution de construction de deux générations bien distinct. Déjà, les trois modèles de 1970 se différenciaient rapidement avec leurs coques rivetées, tandis que la plus moderne de 1991 se présente avec une robe toute fluide, ou la mécanique disparait presque complètement.

Débutons par la Ferrari, c’est un modèle 321B. La cavalerie est extraordinaire puisque la puce de 540kg est propulsée par un magistral 12 cylindres de 3L, délivrant pas moins de 440ch. Ce monstre Italien conçu par Mauro Forghieri, a obtenu un joli palmarès, aux mains du Pilote Jacky Ickx, qui remporte trois GP dans l’année 1970, Autriche, Canada et Mexique. Autre victoire la même année, au GP d’Italie remporté par Clay Regazzoni.

Suivait la McLaren M14A. Elle est motorisée par un Ford Cosworth de 8 cylindres en V de 3L et délivre 440ch, pour un poids de 536kg. Elle a la particularité d’embarquer une Boite de Vitesses à 5 rapports + une marche arrière. Denny Hulme la mena à la 2^ème place du Grand Prix d’Afrique du Sud. En 1970 et plus précisément le 2 Juin, le patron de McLaren (Bruce Mc Laren) se tue sur le Circuit de Goodwood, au volant du proto M8D, suite à la perte du capot moteur.

La Lotus 72 fut conçue par Colin Chapman et Maurice Philippe, pour la saison 1970. Elle a permis de remporter deux titres de champion du monde pilotes avec Jochen Rindt (1970) et Emerson Phittipaldi (1972) et trois titres de champion du monde des constructeurs. Son moteur V8 Ford Cosworth développe 440ch. Ses radiateurs latéraux la caractérise, et sont toujours d’actualité, 55 ans après, en F1.

Changement total à l’Ouest Motor’s Festival avec la Ferrari 643. Plus de 20 ans d’écart avec ses consœurs. Cette Ferrari parait effectivement d’une autre génération. Carrosserie plus homogène, la mécanique est elle aussi bien camouflée, dommage, car on aurait bien aimé voir le 3.5 L et ses 12 cylindres. C’est fluide de partout. Chassis Carbone/Kevlar, moteur hyper puissant, c’est du toujours plus, la Formule 1.

Si son poids avoisine les 500kg, son extraordinaire moteur de 12 cylindres délivre, « retenez-moi » 725ch. Énormes évolutions, au bénéfice du Turbo, de la boite de vitesses séquentielles (7 rapports), ainsi qu’aux études de soufflerie. La F1 est devenue une arme redoutable. La Ferrari 643 de 1991 restera pour notre quadruple Champion du Monde, Alain Prost, sa dernière Ferrari F1. Suite à 1992, son année sabbatique, il se glissera en 1993 dans le baquet d’une Williams.

L’Ouest Motor’s Festival fêtait d’autres Nominés de l’Année

70 ans de la Marque Alpine

Avec seulement trois Berlinettes A110 Alpine Renault et des A110 actuelles, l’espace réservé avait tout de même plutôt fière allure, d’autant que notre mythique Jean-Claude Andruet, ex-pilote Alpine Renault de la belle époque, était le Maitre de cérémonie de l’Expo. On aurait bien aimé en voir des plus anciennes, mais vraiment, le joli modèle A 110  1800 Gr4 usine, n°1 de l’équipage vainqueur du Rallye Tour de Corse 1973, flashait sérieux dans ce Hall de l’Ouest Motor’s Festival.

Pour l’histoire, l’équipage JP Nicolas/ M.Vial a dominé ce Tour de Corse 73, de bout en bout, à bord de cette mythique Alpine Renault Usine, une des quatre engagées. Ils termineront l’épreuve avec plus de 8 minutes d’avance, sur leurs seconds J.F Piot/J. De Alexandris,  également sur une Alpine 1800 GR4 usine, la n°5.

Deux autres sympathiques et pimpantes A110 Alpine Renault se sont faites admirer par de curieux contemplatifs nombreux, de tous âges, et qui ont eu l’occasion d’effectuer des comparaisons avec les A110 Alpine modernes, qui les côtoyaient.

Le Club ABC (Alpine Bretagne Club) fidèle des Salons de l’Ouest, nous présentait notamment une Alpine Renault A310 1600. C’est un modèle assez recherché, puisque beaucoup plus rare que l’A310 V6.

Celle-ci est une icône bretonne. C’est la Berlinette Alpine Renault A110 1800, probablement la plus réputée dans l’Ouest. Avec sa robe originale « métal » c’est certainement l’A110 qui a réalisé le plus grand nombre d’épreuves sportives, dans l’hexagone, puisque, Jo Le Bihan, son propriétaire, ne serait pas avare de s’engager encore, actuellement, dans une compétition.

Parmi les Porsche, la 911 Turbo fêtait ses 50 ans

L’Ouest Motor’s Festival ne s’est pas privé d’exposer des belles robes, originaires de Stuttgart et notamment des modèles Porsche Turbo, qui fêtaient leur 50ème Anniversaire. La plus ancienne du plateau était une 930 Turbo, sur le stand MkG Sport, reconnaissable par son magistral aileron. Suivaient différents modèles pour arriver à la cinquième génération de type 997.

Les Turbo se sont entourées de magnifiques seventies, notamment avec le modèle 911 RSR 2.8, 911 T, 911T Targa, puis une 928 S4, et une 924… Flat 56, un des spécialistes locaux de la Marque, au cheval cabré Allemand, présentait lui aussi ce joli exemplaire 911 des années 70.

Des bougies aussi pour des Citroën

Les Citroën ne manquaient pas à l’Ouest Motor’s Festival et pour cause. Des centenaires, voire des futures centenaires fêtaient le 15eme anniversaire du C4/C6 Vintage Club. Les deux modèles sont sortis de 1928 à 1932. Appellation C4, pour son moteur quatre cylindres, et C6, pour son six cylindres. Pour l’histoire, le modèle C6 sera l’élu, à utiliser la premier moteur 6 cylindres Citroën.

On a soufflé les bougies du Vintage Club, en famille. Et principalement avec ces quelques belles chevronnées, telles que le modèle Trèfle de 1925, et la 5HP  C3 Torpedo 1922. Et puis des Traction avant dont une, commerciale, et un cabriolet…

Toujours dans une ambiance festive, l’Ouest Motor’s Festival proposait aussi des Citroën plus récentes. Nous sommes autour des Clubs tels que l’Amicale Citroën et DS de France. Puis le Club Visa France, ainsi que « Les Citrons Boudés », où on remarquait cette Visa de 1985, et une plus sportive, la Visa Chrono.

Par ici, c’est une merveilleuse SM de 1972, et l’originale DS cabriolet en bois. Notez cette très rare GS Basalte, reconnaissable à sa robe spécifique. En 1978, c’était l’élue haut de gamme des modèles GS Citroën. C’est une rescapée des 1800 exemplaires « série limitée » réservées pour la France et il en resterait 10 modèles en circulation, dont celui que Benjamin avait essayé l’an dernier.

Des Bretons toujours fidèles aux évènements de l’Ouest …

L’Ouest Motors Festival fut également l’occasion de retrouver nos sympathiques Rennais, le Rétro Rennes Passion. Les organisateurs  entre autre, du Salon Rétro Passion, nous proposaient deux étonnants spécimens de la Marque française Panhard. Deux belles Panhard, sur le stand des Rennais, ça interroge ! Et effectivement la Marque Française aujourd’hui, disparue, sera bien un des fers de lance, de l’édition de Pâques 2026.

Ce week-end Lorientais, un CD Panhard et une berline Dyna Z, carrosserie alu, ornaient le stand du Rétro Rennes Passion. Quand à la moderne Berline quatre portes Dyna Z, sortie en 1954, avec une carrosserie tout aluminium, elle fut une des grandes innovations du constructeur Français.

Du lourd encore, sur le Stand, Club Lancia France

C’est souvent le cas, sur l’espace du Club Lancia France, de présenter des modèles assez exceptionnels. L’Ouest Motor’s Festival peut être fier de l’Expo 2025, avec deux modèles présents, de Prestige de la Marque Italienne.

Jugez vous même de ce magnifique Spider Aurelia B24S de 1957, et de sa robe signée Pininfarina. Son moteur V6, de cylindrée de 2.5L fournit 112 CH. L’Aurelia B24S mérite une bien meilleure reconnaissance. On pourrait bien le voir, encore plus joli, et sans les artifices des LEDs, et pourquoi pas, sur une route côtière, afin de parer nos futures pages d’essais.

C’est aussi ce modèle coupé 1600 cm³ et carrossé par la célèbre carrozzeria Italienne Zagato, qui nous est présenté. Plus rare que son homologue 1300, la Fulvia Sport 1600 fut construite à 800 exemplaires. Son moteur V4 de 1584 cm³ délivre 114ch.

On est bien avancé sur notre visite de l’Ouest Motor’s Festival. On aurait pu s’attarder sur le Stand MG autour des modèles YT Tourer et MG Midget TD, ainsi qu’autour des Triumph ne fête elles aussi, avec une belle gamme de TR3, TR4,  Spitfire et bien d’autres Anglaises.

On a bien aimé la Chenard Walker de 1927 sur l’Espace, Automobile Club de l’Ouest.

Les Studbaker, les Saab étaient bien présentes, je vous rassure, il y en avait vraiment pour tous les goûts en matière d’automobiles à l’Ouest Motor’s Festival.

Pas de bourse… mais des marchands

Pour l’Ouest Motor’s Festival, l’ARSP a rassemblé des commerces de créations diverses, bagages, photos, vêtements, décos artistiques orientés sur l’automobile. Des spécialistes en motos, kartings, sans oublier les concessionnaires régionaux des grandes marques automobiles, nous présentant quelques youngtimers au cœur des ultra modernes véhicules, de l’Ère des LEDs et de l’Électrique.

Clap de fin

La fin d’année approche et on aura certainement l’occasion de baigner encore dans le milieu rétro automobile, et notamment dans l’Ouest. Merci à tous les membres de l’Auto Rétro Sport Prestige, pour cette nouvelle édition « Ouest Motor’s Festival ».

On termine donc avec quelques clichés d’extérieur et de ces visiteurs venus en anciennes. Quelques autres souvenirs, avant de s’extirper de cette ambiance sympathique bretonne. A très vite…