Pour le 1er week-end de novembre, les poitevins amateurs de voitures anciennes s’étaient donné rendez-vous au rassemblement mensuel de Châtellerault, le dernier millésimé 2022 !
De belles anciennes au mensuel
Fidèle à la tradition je commencerai par les autos les plus anciennes du rassemblement, à savoir un duo de Citroën des années 1920. Tout d’abord une belle B2 Torpédo de 1922, avec son petit moteur 4 cylindres 1452 cm³ délivrant 22 ch.
La seconde voiture de ce duo est quant à elle une B14F Torpédo Luxe de 1927, de la famille des Citroën 10 CV donc, bien qu’elle ne fasse en réalité que 9 CV…
La B14 est construite entièrement en acier, elle est équipée d’un moteur 4 cylindres en ligne de 1539 cm³ développant 22 ch lui permettant d’atteindre 80 km/h. Elle est aussi dotée de 4 freins à tambours secondés par un servofrein (licence Westinghouse), une première à ce niveau de gamme. Ce modèle fût un vrai succès à l’époque, Citroën en produisant jusqu’à 400 exemplaires par jour, soit 119.467 entre 1926 et 1928 !
D’autres anciennes made in France étaient aussi présentes, chez Peugeot tout d’abord avec une 203 en très bel état, un duo de Peugeot 403 7CV et 404 et une 504 cabriolet 2.0l de 1972.
Une belle Dauphine de 1959 était aussi de la partie, affichant fièrement son moteur Ventoux et une jolie patine. Accompagnée par une autre française à moteur arrière, une rare Simca 1000 Spécial de 1969 et une autre Renault, une 15 TL de 1973.
Du beau monde aussi chez Citroën en plus des deux avant-guerres, on pouvait admirer une rare Citroën Traction 11 C de 1955, une 2 CV de 1966 et une DS 20 Pallas de 1971.
Ensuite je suis tombé sur une auto peu courante, une grand-mère venue du Nord : une Volvo PV 554 D Sport de 1962 ! Équipée du moteur B18 issu de la Volvo P1800, ici en version D, comprenez avec 2 carburateurs SU et délivrant 90 ch. Pour rappel, la version standard se contente d’un carburateur Zenith (moteur version B18 A) pour 75 ch. La boîte de vitesses de ce modèle Sport est manuelle à 4 rapports, contre 3 sur la version standard.
D’un poids de 970 kg, elle est équipée de 4 freins à tambours et est capable d’atteindre 155 km/h. Mais certains préparateurs réussirent à tirer 130 ch voire 140 ch de ce moteur, offrant à la PV544 une belle carrière en rallye. Bref, vous aurez compris que cette mamie n’a pas de temps à perdre, rien d’étonnant quand on sait que la Volvo PV544, n’a jamais disposé… d’une montre !
Quelques sportives US avaient aussi fait le déplacement : Ford Mustang Hardtop de première et seconde génération et Chevrolet Nova.
Les autres nationalités n’étaient pas en reste avec une seconde Volvo, une P1800 de 1967, tenant compagnie à une GT allemande, une Porsche 944 S de 1986 en très bel état et une italienne, une Lancia Beta HPE.
Une Chevrolet Camaro de troisième génération, une RS de 1989, s’était aussi rendue sur place avec ses muscles typés 80’s et son V8 5.0l de 170 ch. RS pour Rally Sport, mais en réalité elle est la version d’appel de la gamme Camaro cette année là avec en dotation de base un V6 2.8l de 135 ch. Le V8 305 ci étant en option au même titre que le T-top équipant ce modèle, un toit targa en 2 parties. Ce moteur étant bien sûr capable de sortir beaucoup plus de puissance une fois débarrassé de quelques organes de dépollution…
Elle tenait compagnie à sa cousine, une Pontiac Firebird Trans Am GTA de 1987 déjà présentée il y a quelques temps.
Des youngtimers bien représentées
Peugeot encore en force sur ce plateau avec un duo de 205 GTi 1.9l dont une des toutes premières à avoir eu cette motorisation, de couleur Gris Magnum, encore équipée de ses rares rétroviseurs extérieurs similaires à ceux de la 309 et qui permettaient de la différencier de la version 1.6l au moment de son lancement.
La seconde étant une très belle version de 1990 arborant le célèbre Rouge Vallelunga. Autre lionne ayant fait le déplacement, une 406 Coupé V6 Pack de 1999 équipée de jantes Nautilus bi-ton issues des versions ultérieures, Settant’Anni et Sport. Toujours chez PSA, on trouvait aussi une XM en finition haut de gamme VSX, avec une livrée Vert Vega et dans un état devenu rare !
Renault n’était pas en reste, avec notamment une très belle R21 Gris Clair de 1988, dans une version Turbo, bien zur !
Enfin, on notait aussi la présence d’une rare Renault Mégane RS R25 F1 Team de 2006. Série limitée à 1500 exemplaires pour fêter la victoire de la marque au championnat du monde de F1 2005. Elle est de couleur Bleu Alp agrémenté de stickers aux couleurs de Renault F1 sur l’avant, l’arrière, les côtés et même le toit !
Elle dispose aussi du châssis Cup, de jantes Be Bop 18 pouces noires spécifiques, d’un intérieur Recaro en cuir noir et alcantara bleu, mais le moteur reste identique à la Mégane RS classique, à savoir un 2.0l turbo de 225 ch appelé F4RT. Contrairement aux séries F1 Team qui lui succèderont, la première restera la seule qui fût limitée, les suivantes se contentant d’être numérotées.
Ainsi s’achève ce dernier rassemblement de Châtellerault organisé par l’ARLPC pour 2022. Rendez-vous est pris pour les 1er dimanches de chaque mois en 2023 !
André MAILLOUX
Désolé de cette remarque, mais elle concerne une faute de Français que l’on voit de plus en plus souvent.
Dans la partie d’article citant la puissance de la Volvo PV 544 : « …à tirer 130 voir 140 ch « , ce n’est pas le verbe voir qu’il faut utiliser mais voire, adverbe enployé en mot de liaison introduisant l’éventualité d’un degré supérieur.ouu différent
Mis à part cela, vos articles sont toujours un plaisir..que je déouvre et savoure en ouvrant mon ordinateur.
Longue vie à News d’Anciennes
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· · 9 novembre 2022 à 19 h 17 min