D’un point de vue européen, Broad Arrow Auctions est moins connue que les autres maisons de vente qui profitent de la Monterey Car Week pour proposer de gros catalogues. La maison, filiale du géant Hagerty, n’est jamais venue en Europe… mais ne cesse de grossir. La vente de Monterey en est la preuve.
La vente Broad Arrow Auctions en bref
La vente avait lieu au Monterey Jet Center. Les ventes en fait puisque deux sessions étaient au programme (pour la première fois) les Mercredi 14 et Jeudi 15 Août. 157 lots étaient au catalogue et on comptait pas moins de 29 lots pouvant dépasser le million de dollars sous le marteau.
Au total la vente a terminé sur le résultat de 71,5 millions de dollars et 85% des lots ont été vendus. Comme pour les précédents résultats de la Monterey Car Week 2024, vous les retrouvez ici, on note de grosses estimations qui ne partent pas (dont des autos irréprochables sur le papier) et des estimations basses pas toujours atteintes.
Les stars de la vente
Pour ces stars, on avait sélectionné les 6 plus grosses estimations de la vente Broad Arrow Auctions.
La plus grosse estimation, c’était la Porsche 911 GT1 de 1997, celle qui fut pilotée par McNish, Ortelli et Wendlinger aux 24h du Mans cette année là… avec un abandon au bout de 8 tours. Elle a ensuite couru aux USA, sous les couleurs du Rohr Racing et elle remporta 4 victoires et le titre IMSA GTS-1. Estimée entre 8,5 et 10,5 millions de dollars, elle fait le plus gros résultat de la vente avec 7.045.000$.
La deuxième estimation était une voiture française. Cette Talbot-Lago T150C Spéciale de 1938 est la seule spéciale à avoir reçu une carrosserie « Goutte d’Eau » de Figoni et Falaschi. Vendue par Chinetti, cette auto a aussi couru, remportant sa classe aux 24h de Spa 1948. Estimée entre 6,5 et 8,5 millions de dollars, elle n’est pas vendue.
Comme toute grosse vente aux enchères, on retrouvait aussi des Ferrari. Ici ce sont deux supercars qui figuraient parmi les grosses estimations. La F40 de 1990, livrée neuve aux USA se démarquait avec ses 8060 miles au compteur. Estimée entre 2,6 et 2,8 millions de dollars, elle se vend 2.425.000$.
Sa descendante, l’Enzo de 2003, également vendue neuve aux USA affichait, elle, 4333 miles au compteur, et était estimé entre 4,5 et 5 millions de dollars. Elle est vendue en aftersale sans qu’on en connaisse le prix… mais avec le 2e montant de la vente.
Les deux dernières stars qu’on avait identifié dans le catalogue Broad Arrow Auctions sont deux autres italiennes. La Lamborghini Miura P400 SV de 1972, parfaitement documentée et restaurée, était estimée entre 2,8 et 3,5 millions de dollars et se vend 2,7 millions de dollars, quatrième « score » de la vente.
Chez Maserati avec la 200 SI de 195 qui a terminé les Mille Miglia de cette année là, les dernières organisées se présentait avec moteur et boîte d’origine, un gros palmarès et un passage dans de superbes collections. Estimée entre 3,3 et 3,6 millions de dollars, elle est également vendue en aftersale avec un montant non dévoilé… mais supérieur à 3 millions.
Porsche (et RUF), 300 SL et Ferrari en grappes
Parmi les grosses estimations du catalogue Broad Arrow Auctions, certaines marques étaient plus représentées que d’autres. C’était de Porsche puisqu’on retrouvait notamment une 911 Carrera RS 2.7 Lightweight de 1973 livrée neuve au pilote Leo Kinnunen et équipée d’éléments de RSR. Estimée entre 1,25 et 1,5 million de dollars, elle n’est pas vendue.
La 993 GT2 de 1996, une auto d’homologation avec de belles options était estimée entre 1,3 et 1,6 million de dollars et part contre 1.242.500$.
Côté supercar on trouvait également une 959 Komfort avec moins de 8000km au compteur et une couleur rouge originale. Estimée entre 1,8 et 2,2 millions de dollars, elle part en aftersale, sous les 2 millions de dollars.
Autre voiture rouge, la 904 Carrera GTS de 1964 avec sa couleur et ses options de sortie d’usine était estimée entre 2,2 et 2,5 millions de dollars malgré son moteur pas d’origine. Elle fait également partie des invendus.
En plus des Porsche, on retrouvait deux RUF de 1998 dans ce catalogue de Broad Arrow Auctions. La verte est une des 7 Turbo R Limited produites, terminée en 2017, estimée entre 1,5 et 2 millions de dollars elle atteint 1,7 million de dollars. La grise, une CTR 2 avec 28.700km au compteur était la seule CTR 2 en première main… et elle change de main contre 2.095.000$ (est. 2,2-2,5 millions).
Si on est habitué à retrouver des 300 SL dans les ventes aux enchères, elles étaient 4 dans le seul catalogue de Broad Arrow Auctions !
La plus ancienne datait de 1955 avec un Coupé matching numbers entièrement restauré et déjà primé en concours, avec ses jantes Rudge. Estimée entre 1,5 et 1,8 million de dollars, elle se vend 1.545.000$.
Suivaient deux roadsters de 1957. La grise a un look sportif, sans pare-chocs, avec un bouchon de réservoir original, habituée à de nombreux rallyes et avec des jantes style Rudge et était estimée entre 1,2 et 1,3 million de dollars pour terminer à 1,2 million.
La seconde était l’une des seules à avoir été peintes couleur framboise. Matching numbers, et restaurée en noir, elle était estimé entre 1,1 et 1,3 million de dollars mais se vend sous le million à 995.000$.
Enfin, on termine avec la blanche de 1963, avec hard-top, moteur alu et freins à disque. Entièrement restaurée et estimée entre 1,5 et 2 millions de dollars, elle se vend 1,2 million de dollars.
Impossible de ne pas parler des autres Ferrari du catalogue Broad Arrow Auctions. On en avait encore sélectionné 5.
D’abord la 250 GT Lusso de 1963. Très classique dans son gris, vue au Tour Auto 2020 et elle était estimée entre 1,7 et 2 millions de dollars et ne s’est pas vendue.
La 275 GTB de 1965, entièrement restaurée et upgradée avec un moteur à 6 carbus était estimée entre 2,25 et 2,75 millions de dollars et accroche le 5e « score » de la vente avec 2.535.000$ sous le marteau.
La 330 GTS de 1968 restaurée et estimée entre 1,9 et 2,2 millions de dollars ne se vend pas.
La 365 GTS/4 Daytona Spider de 1972, une des rares prévue pour le marché européen était estimée entre 2,4 et 2,7 millions de dollars et ne se vend pas non plus.
On terminait avec une 250 GT California Spider… de 1969. Vous voyez venir le loup et c’est normal. C’est une voiture créée par GTO Engineering avec une carrosserie formée à la main, un châssis de 365 GT 2+2 et un moteur 4 litres. Malgré le fait qu’elle ne soit pas originale, elle était estimée 2,5 et 3,5 millions de dollars… mais fait également partie des invendus.
Deux françaises au programme
En plus de la Talbot-Lago, Broad Arrow Auctions proposait deux autres françaises au catalogue.
La plus ancienne, la Panhard et Levassor 7HP de 1901 avec carrosserie tonneau et un bicylindre sous le capot a été carrossée par Labourdette et a participé de nombreuses fois au London-to-Brighton. Estimée entre 225 et 275.000$, elle dépasse l’estimation avec 307.500$ sous le marteau.
La seconde est de 1946. C’est une Delahaye 135M Cabriolet carrossée par Graber (il n’y en a eu que 2) qui a déjà participé à Pebble Beach et dont l’historique est reconnu. Estimée entre 300 et 350.000 $, elle se vend en s’arrêtant à 240.800$.
Quelques originales pour finir
On a sélectionné plusieurs autos rares, très rares même, du catalogue de Broad Arrow Auctions. On début en 1952 avec une Mercedes 220 Cabriolet. Si ce n’est pas si rare, c’est l’une des 20 voitures peintes avec le motif « Papillons et Roses » par l’artiste Hiro Yamagata. Estimée entre 175 et 200.000$, elle se contente de 123.200$.
Ensuite on retrouvait non pas une Groupe B, mais une Groupe C de route ! La Koenig-Specials C 62 de 1991 était donc une Porsche 962 et l’a adaptée à la route avec des pièces spécifiques pour l’homologation. Trois ont existé et celle-ci, estimée entre 650 et 850.000 $ se vend 522.000$.
La suivante est un concept-car qui est bien arrivé sur la route : l’Italdesign Aztec dont on vous racontait l’histoire ici. 12e exemplaire, cette auto avec 475km au compteur était estimée entre 275 et 325.000$, elle se vend contre 246.400$.
On avait ensuite sélectionné deux américaines pensées par de grands noms de la course automobile. La plus ancienne la Cunningham C3 de 1953 construite par Vignale, a passé une bonne partie de sa vie au musée. Estimée entre 750 et 950.000$, elle se vend 775.000$.
La seconde, la Shelby Series 1 de 1999, avec son V8 Aurora dérivé de l’Indycar et un compresseur installé par Shelby, était estimée entre 200 et 250.000$ mais ne se vend pas.
On terminait avec une voiture de course, la Lola B2K/40 de LMP2. Cette auto n’a pas couru en Europe (ses cousines, oui, elle est donc éligible à de nombreux événements) a gagné sa classe aux 24h de Daytona 2003 puis aux 12h de Sebring en 2004. Estimé entre 185 et 215.000$, elle fait également partie des invendus.
Pour voir le reste du catalogue de Broad Arrow Auctions, c’est par ici.
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