Concepts et Études, ép. 11 : Vauxhall Scamp, à l’assaut de la ville

Concepts et Études, ép. 11 : Vauxhall Scamp, à l'assaut de la ville
Pierre
Tombé dans la marmite automobile quand il était petit, il a rejoint l'équipe de News d'Anciennes en 2015. Expatrié en Angleterre depuis Mai 2016, il nous partage les évènements de là-bas. En dehors de ça, il partage une bonne partie de son temps sur la route entre une Opel Ascona et une Mazda RX-8.

À la une sur News d'Anciennes

Certificat d’Immatriculation de Collection (ancienne Carte Grise Collection) : quelques rappels

En France on adore les lois. Et on en a tellement, qui sont amendées tellement souvent qu'on peut s'y perdre facilement. Du...

ZFE : nouvelle menace sur les anciennes ? L’espoir est de mise

L'écologie et la qualité de l'air sont au centre de nombreux débats. Et les ZFE (Zones à Faible Émissions) placent le débat...

Une jolie première pour le Rétro Rencard de Montauban

Dimanche était lancé le Rétro Rencard de Montauban un nouveau rassemblement de voitures anciennes. Cet événement lancé par l'association Ca Monte En...

La vente Osenat du 20 Octobre confirme la santé des enchères

Ce mardi c'est à Fontainebleau que le marteau s'abaissait. Osenat proposait une vente d'autos anciennes et d'automobilia avec un beau catalogue très...

Suite au choc pétrolier de 1973 (dont Benjamin parlait récemment), les constructeurs partent à l’assaut des citadines, afin de proposer des voitures plus économiques. La branche anglaise de General Motors ne fait pas exception à la règle, et développe la Vauxhall Scamp.

Le segment des compactes, territoire à défricher pour GM

De la fin des années 1950 à la fin des années 1960, c’est un peu la pagaille dans le segment des voitures compactes. Plusieurs architectures se côtoient, de la traditionnelle propulsion à moteur avant au tout à l’arrière, en passant par la traction moteur avant. General Motors avait tenté l’expérience du tout à l’arrière avec la Corvair, mais, grâce au sémillant Ralph Nader, l’opération avait tourné au fiasco total.

Malgré quelques tentatives de traction, relativement plus réussies, avec notamment l’Oldsmobile Toronado, GM reste frileux et se cantonne à la propulsion moteur avant. De leur côté les bureaux européens étudient l’architecture à traction avant, qui permet d’offrir plus d’espace intérieur, ce qui n’est pas négligeable vu la taille plus contenue des voitures du vieux continent.

Malheureusement, le directoire de GM rejette cette formule pour les compactes, estimant les couts trop élevés. Cette réponse deviendra systématique tout au long des sixties. Pire encore, le groupe s’entête dans cette voie, malgré des projets concurrents, tels que la Bobcat (qui deviendra la Fiesta) de Ford.

Velléités d’indépendance

Face à l’entêtement de la maison-mère, les anglais décident de n’en faire qu’à leur tête et de se pencher sérieusement sur le sujet. C’est ainsi que le bureau d’étude de Luton prend en charge le développement d’une citadine à traction avant, la Vauxhall Scamp.

Tout commence donc en mars 1974, sous la houlette d’Ed Taylor, chef du bureau d’études (il avait notamment travaillé sur la Vauxhall Chevette et la Kadett City), et de Wayne Cherry au design.

La Vauxhall Scamp prend la forme d’une petite voiture 3 portes, plus courte et plus étroite que la Kadett City, dont elle reprend la plate-forme. Toutefois, fini la propulsion, place à une traction avant, histoire d’augmenter l’habitabilité. Avec l’utilisation de sièges avant plus fins et d’une banquette reculée aussi loin que possible, la petite s’offre le luxe d’offrir plus d’espace aux jambes a l’arrière que la voiture dont elle dérive ! Sous certains détails, elle n’est pas sans rappeler l’Autobianchi/Lancia Y10, apparue pourtant 10 ans plus tard, ou la Volkswagen Polo.

Du côté technique, rien de vraiment nouveau, la voiture reprend les suspensions arrières à ressorts hélicoïdaux de la Kadett City, mais un train rigide prend la place du pont arrière. Pour le moteur, le bloc OHV connu sous le capot des Kadett est réduit de 1256 à 989cm³ (on le retrouvera d’ailleurs plus tard dans la Kadett City). Allié à un carburateur Stromberg, le moteur développe seulement 45 chevaux, de quoi aisément propulser cette voiture au poids plume. On pourra d’ailleurs noter que presque dix ans avant PSA, Vauxhall avait étudié une version Diesel 1.3 du bloc OHV.

Clap de fin pour la Vauxhall Scamp

La voiture offre de bons arguments, notamment un cout de production estimé à 15% de moins que le duo Chevette/Kadett City prévu pour mars 1975. Pourtant, la politique interne du groupe mène le comité de planning de Vauxhall à jouer l’attentisme.

General Motors a en effet décidé de prendre sa décision finale après le lancement de la paire citée plus tôt. Malheureusement pour la Scamp, les Chevette se vendent comme des petits pains, et la Kadett City vient parfaitement s’intercaler sous sa grande sœur. En mai 1975, le projet est annulé et toute communication sur le concept (appelé en interne projet S, ou XP-903 chez GM).

Ironie du sort, trois ans plus tard, la Kadett passe à la traction avant, ayant elle aussi porté le nom de projet S lors de son développement. La Corsa, qui reprend beaucoup des idées mises en place par la Vauxhall Scamp, devra quant à elle attendre 1982 avant de rejoindre les routes.

Crédits photo : Archives GM, via Vauxpedia

Concepts et Études, ép. 11 : Vauxhall Scamp, à l'assaut de la ville

Sur le même thème

Laisser un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.

Nos derniers articles

Matra MS650, Ferrari 512, ces protos qui ont couru le Tour de France

Cette année le Tour Auto faisait la part belle aux Porsche de compétition et surtout aux protos de Stuttgart qui ont couru...

La vente Osenat du 20 Octobre confirme la santé des enchères

Ce mardi c'est à Fontainebleau que le marteau s'abaissait. Osenat proposait une vente d'autos anciennes et d'automobilia avec un beau catalogue très...

Certificat d’Immatriculation de Collection (ancienne Carte Grise Collection) : quelques rappels

En France on adore les lois. Et on en a tellement, qui sont amendées tellement souvent qu'on peut s'y perdre facilement. Du...

Une jolie première pour le Rétro Rencard de Montauban

Dimanche était lancé le Rétro Rencard de Montauban un nouveau rassemblement de voitures anciennes. Cet événement lancé par l'association Ca Monte En...