Les Voitures Anciennes de nos lecteurs, la Volvo 142S de Philippe

Publié le par Benjamin

Les Voitures Anciennes de nos lecteurs, la Volvo 142S de Philippe

Aujourd’hui c’est Philippe qui nous présente sa suédoise. Une auto atypique, qu’on attend pas forcément dans cet usage : une Volvo 142S prête pour le sport !

Ma Volvo 142S en quelques mots :

Mon auto c’est une Volvo 142s de 1973 qui est destiné à faire du trackday et de la montée historique, bref, du sport !

Je l’ai acheté en février 2020 soit avant le confinement, ce qui m’a permis d’avoir de l’occupation pendant ces longues semaines. C’est une auto qui ne roulait plus depuis environ deux ans et qui avait été vendue et revendue à de multiples reprises à des garages qui avait commencé la préparation avec plus ou moins de bonheur…

Pourquoi elle ?

La question que tout le monde se pose, pourquoi une Volvo 142 ? C’est très simple, j’ai toujours eu des autos propulsion qui sortent de l’ordinaire, les dernières en date une Volvo 343, une Talbot Sunbeam Lotus que j’ai plié à Nogaro.

Le prix de l’épave de la Talbot m’a permis d’acheter la Volvo. Je n’ai rien contre les autres marques, Renault, BMW, Ford, etc, mais il y en a trop à mon goût.

Ce qui a été fait dessus :

Comme il faut bien commencer par quelque chose, je me suis attaqué à la transmission. Elle tirait vraiment trop court, 90 km/h à fond de quatre, j’ai donc entrepris de rallonger la démultiplication. J’ai remonté le couple conique d’origine qui était dans le stock de pièces fourni avec l’auto. Le pont est muni d’un autobloquant.

Je ne vous ai pas dit mais je l’ai achetée avec un gros stock de pièces, trois moteurs, une boite, train avant et arrière complet, plus plein de trucs.

Ensuite les jantes en 15″ était montées avec des pneus taille trés basse, ce qui n’arrangeait pas les choses. J’ai fait faire des jantes sur mesure, ce sont à la base des jantes de 508 dont le déport a été modifié, elles ont été faites chez Bruno Multisoudure à Vernouillet (28) qui fait un travail admirable. Les pneus sont du 205/60R16. J’ai retrouvé la circonférence d’origine. Maintenant je prends un p’tit 170, ce qui est suffisant.

Pour ce qui est du dessous de la caisse tout à été gratté, brossé, et repeint.

Le compartiment moteur était dans un triste état.

J’ai commencé par démonter tous les accessoires et tout a été vérifié et nettoyé. Par exemple les pipes d’admissio était rouillées, les durites pourries, en ce qui concerne l’allumeur un fils était raccordé avec une épissure. J’ai donc tout remis d’aplomb, et en ai profité pour monter un allumeur 123 Ignition, une plaque sandwich pour monter un radiateur d’huile et un ventilo électrique.

Le moteur, je n’y ai pas touché, c’est un 1800 qui a été réalésé à 2.0l , équilibré, avec les conduits travaillés, un AAC qui va bien, il sort environ 140/150 ch.

Côté suspensions, ma Volvo 142S est posée sur quatre Bilstein réglable, ils étaient dessus, et font très bien le job. Elle ne prend pas de roulis excessif et elle « téléphone » bien ses réactions.

Pour ce qui est des freins, tout a été démonté, microbillé et passé au bac à ultrason. Il faut savoir que sur une Volvo 142 les étriers avant sont des 4 pistons, et ouais en 1973 ! Le fonctionnement est le suivant : 2 pistons d’un étrier
foctionnent avec un étrier arrière et les 2 autres pistons fonctionnent avec l’autre étrier arrière. Cela fait qu’il y a 2 circuits bien distinct avec 2 purgeurs par étriers avant et un ordre de purge. Les plaquettes sont des Ferrodo Racing DS2500, à l’arrière se sont des plaquettes d’Escort, mais pour l’avant je n’ai rien trouvé, j’ai donc du adapter des plaquettes qui était assez proches.

Bien sûr les roulements ont été remplacés.

Dans le coffre j’ai supprimé la citerne d’origine, remplacée par un réservoir en alu et installé la pompe électrique au plus proche, elle était auparavant installé sur le passage de roue, juste en face les cornets des carbus, parfait pour foutre le feu. J’en ai profité pour refaire tout le circuit d’essence.

Dans l’habitacle tout était à revoir. J’ai commencé par tout enlever, gratter tout les insonorisant et dans une Volvo, il y en a ! Mais en décollant les plaques sur les passages de roues arrière, la tôle est venue avec, en plus à cet endroit là c’est doublé. Il a donc fallu faire de la carrosserie et ce n’est pas une discipline que j’affectionne particulièrement.

Ensuite peinture, remise en état de l’électricité, refixation de la batterie qui avait un beau support fixé avec une seule vis. Ensuite, remontage de l’arceau, il y avait la partie arrière qui était fixé avec 4 vis de 8 quand à la partie avant elle était dans le stock de pièces… Fabrication de supports de sièges, d’un cale pied, d’un caillebotis parce qu’avec les insonorisants et l’épaisseur de la moquette je ne touchais plus les pédales, sans compter que les suédois doivent chausser du 45. Enfin, le montage des baquets et harnais.

L’auto à subi une grosse cure d’allégement tout le vitrage, à l’exception du pare brise a été fait en polycarbonate, je ne vous raconte pas la galère pour trouver du polycarbonate en période de covid où tout le monde en cherchait pour faire des écrans dans les boutiques. J’en ai trouvé à Lyon (900 kms aller-retour). J’ai poursuivi avec l’allégement des portes et j’ai fait faire des capots polyester par Alexandre Frering, Car Polyester. un mec compétent et très sympa. Résultat : 965 kg, je ne suis pas mécontent.

Un lustrage et voila le résultat.

Quelques souvenirs à son volant :

Pour le moment je n’ai roulé qu’au Classic Days 2021 et je suis très satisfait, ça roule plutôt bien, le comportement est très correct. Seule frayeur : un 360° dans la dernière session du samedi en remettant gaz trop tôt à la sortie de l’épingle au bout de la ligne droite, après m’être tiré une bourre avec une Mini.

Malheureusement c’est la seule session ou ma femme était avec moi… et elle n’était pas très contente !

Et maintenant :

Maintenant qu’elle est finie, je vais tourner avec. Pour les prochaines sorties, le programme est chargé :
31 juillet-1er Aout : Montée Historique de Saâcy sur Marne (51)
14-15 Aout : Montée d’Urcy (21)
25-26 Septembre : Montée du Mont Ventoux
9-10 Octobre : Classic Festival à Nogaro

Benjamin

http://newsdanciennes.com

Passionné d'automobile ancienne, il a créé News d'Anciennes en 2013 à force de se balader sur les salons sans savoir quoi faire de ses photos. Conducteur occasionnel de Simca 1100 il adore conduire les voitures des autres, dès qu'elles sont un peu plus rapides !

Commentaires

  1. Drossart

    Bravo , beau boulot de préparation, on voit bien que ce n’est pas ton coup d’essai et que tu privilégies la sécurité. Tu appliques les bonnes recettes, à la Colin Chapman …. le poids c’est l’ennemi !! Pas besoin de 300cv pour s’amuser dès l’instant que la caisse est légère ! Bons roulages , amuses toi bien ! Eric

    Répondre · · 4 août 2021 à 11 h 59 min

  2. Seb

    Saacy/ citry c’est dans le 77 sinon le plus important belle voiture

    Répondre · · 4 août 2021 à 14 h 46 min

  3. Ilya

    Je l’ai vu à l’œuvre lors de la montée historique de Saâcy-Citry, une superbe auto ! 😉

    Répondre · · 9 août 2021 à 9 h 09 min

    1. philippe

      Merci

      Répondre · · 10 août 2021 à 13 h 04 min

Répondre à SebAnnuler la réponse.

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