« André Citroën au Panthéon » une pétition a été lancée jeudi 23 novembre afin de permettre d’introniser le fondateur de la marque Citroën dans les salles sacrées du Panthéon, à Paris. Cette initiative ferait d’André Citroën le premier industriel panthéonisé.
La pétition en bref
A l’origine de cette pétition, on retrouve le petit-fils d’André Citroën, Henri-Jacques Citroën. Ce dernier dirige l’initiative, soutenue par l’Amicale Citroën Internationale dont il est l’ambassadeur. D’après ceux qui sont derrière ce projet, André Citroën mérite amplement sa place au sein de ce lieu qui abrite et honore les héros nationaux de la France.
On retrouve en effet au Panthéon des artistes, des écrivains ou encore des hommes et femmes politiques qui ont tous pour point communs d’avoir marqué l’histoire de France, en dehors des carrières militaires. André Citroën serait toutefois le premier industriel à être panthéonisé, et ce serait dans le monde de l’automobile ! Si ceux qui y sont inhumés ont changé le cours de l’histoire par leur art, André Citroën lui l’a fait grâce à l’industrie.
La suggestion d’introniser André Citroën au Panthéon a été soumise par écrit au Président de la République M. Emmanuel Macron par un comité de soutien. Ce comité est composé de 63 personnalités issus de divers domaines et origines. Le média Les Echos a lui-même publié une « tribune collective » plaidant pour l’entrée de l’industriel dans ce lieu sacré. La pétition a été lancée sur change.org et approche doucement des 1000 signatures.
André Citroën, personnage clé de l’industrie
S’il a conçu la marque aux chevrons, André Citroën est surtout considéré comme celui qui a révolutionné l’industrie et le marketing en France. Plusieurs raisons font de lui un candidat au Panthéon d’après l’Amicale Citroën Internationale.
Fils d’immigrés, sa mère est polonaise et son père hollandais, il ne devient français qu’à 18 ans, afin d’entrer à l’Ecole Polytechnique.
La contribution à l’effort de guerre
L’un des moments les plus patriotes de sa carrière fut sans doute son « aide » durant la Première Guerre Mondiale. Capitaine au 2ème régiment d’artillerie de Grenoble, il constate le manque de munitions par rapport à l’artillerie allemande. André Citroën convint à l’époque le directeur de l’artillerie du Ministère de la Guerre d’appliquer le fordisme dans une usine construite à cet effet.
L’usine de munitions d’André Citroën est à sa construction l’une des plus grandes usines d’Europe. Elle a été construite en seulement trois mois ! Cet exploit économique a permit de mettre la France dans une très bon position dans le paysage industriel européen, et mondial. Après la guerre, l’usine sert évidemment à André Citroën à la construction d’automobiles.
Avant-gardisme et innovations
En 1919, il démarre la production d’automobiles et en seulement 10 ans, Citroën devient le premier producteur européen. André Citroën est à l’époque le maitre de l’innovation, souvent qualifié d’en avance sur son temps. Avec la Citroën Type A, il pose les bases des techniques de production de masse.
Le dernier modèle construit de son vivant est la Citroën Traction. Cette dernière est aussi un laboratoire d’innovation. Sa carrosserie autoporteuse tout en acier est devenue depuis une norme de l’industrie automobile. Si elle n’a pas été la première voiture à être munie d’une « traction avant », elle a tout de même participé à populariser cette technique sur le marché.
En dehors de la technique pure, André Citroën est aussi le pionnier du marketing tel qu’on le connait. Il ouvre dans ses usines un département chargé d’accumuler, grâce aux concessionnaires, les informations sur les client.
Son coup de publicité le plus connu est bien évidemment la publicité Citroën installée directement sur la tour Eiffel, de 1925 à 1933. Voir le nom Citroën apposé sur l’emblème de la France montre à quel point celui-ci pesait dans l’industrie du pays. Enfin, l’ACI souligne le rôle philanthropique et même social d’André Citroën, notamment au regard des conditions de travail dans ses usines.
André Citroën « inaugurerait » ainsi une nouvelle catégorie de personnalités au Panthéon. Signalons aussi que la pétition demande qu’il soit inhumé au Panthéon. La précision est importante car on trouve aussi dans le monument des personnes citées : ce sont dans leur majorité des écrivains morts pour la France.
nounours8529
des jolies voitures avec le logo des chevrons merci Valentine
· · 29 novembre 2023 à 12 h 38 min
FP
Pourquoi pas ?
· · 29 novembre 2023 à 12 h 55 min
Vincent
Au moment où l’Europe des non-élus torpille l’industrie automobile, on ne serait pas à un paradoxe de plus…
· · 29 novembre 2023 à 20 h 02 min
ELBARESI
C’est une évidence ! Citroën est à l’origine de la distribution moderne des automobiles : réseau national / gestion des pièces détachées…. En un mot : MODERNISATION. Qu’a-t’on inventé de plus depuis ?
Il avait un talent fou pour s’entourer d’excellents collaborateurs, c’était un grand organisateur / planificateur et un génie du marketing.
Les grandes concessions art déco, la Tour Eiffel illuminée, les croisières,.. C’est toujours émouvant de croiser au coin d’une rue un ancien garage Citroën avec sa devanture si reconnaissable.
Sur France Culture, vous pouvez trouver un excellent reportage : une vie une oeuvre André Citroën. Comme participants vous avez : Fabien Sabatès, François Allain, Ariane Audouin-Dubreuil, Clive Lamming… et André Citroën himself !
André Citroën mérite plus que n’importe quel autre industriel sa panthéonisation : citoyen exemplaire, héros de l’effort de guerre, 1er constructeur automobile français et 2ème européen, il a donné une vision et une aura de modernité à la France.
Les jaloux, les rapaces et autres acteurs sombres des années 30 ont tout fait pour faire disparaître des mémoires ce grand homme.
Vive la France, vive Citroën !
· · 30 novembre 2023 à 10 h 41 min
Frederic Soupey
Son histoire et surtout son service pour la France pendant la 1ère guerre mondiale fait qu’il devrait y être depuis fort longtemps.
· · 30 novembre 2023 à 15 h 16 min
THIEBAUD
Bonsoir,
Je déplore que les commentaires sur le site de la pétition pour André CITROEN ne puissent être écris qu’à condition d’avoir voté « Pour »
Combien de sigantaires savent-il que l’entreprise a fait faillite en 1934. Car André CITROEN était un commercial avant-gardiste mais un piètre gestionnaire. C’est MICHELIN qui a remis de l’ordre dans cette pétaudière (dixit Edouard MICHELIN) en 1934. C’est Pierre MICHELIN qui a fait aboutir le modèle « traction » pour que ce ne soit plus la « pitroen » des chanceliers. Au Panthéon ? certainement pas. A moins de vouloir panthéoniser la gestion calamiteurse des politiques.
André CITROEN n’a ainsi même pas participé à la seconde guerre mondiale. CITROEN n’estr pas le premier constructeur français d’automobile, il n’a pas découvert, il a juste exploité.
Si un industriel de l’automobile devait être panthéonisé, cela pourrait-être Louis RENAULT. Il a construit une automobile avant CITROEN, inventé la prise directe sur la boîte de vitesse et bien d’autres brevets, Lui aussi a fabriqué des obus, conçu le char FT 17, des camions, des locotracteurs et même motorisé des avions.
Les véhicules d’après 1934 (année de sa faillite puis de son décès) sont réalisés sous direction de MICHELIN puis PEUGEOT.
D’autres industriels sont plus méritants qu’André CITROEN. Sans oublier PANHARD, PEUGEOT, DE DION BOUTON, HOTCHKISS (eh oui un français qui a construit la jeep sous licence), BERLIET etc
La technologie de la traction avant existait bien avant la « traction » de CITROEN
Graph en Autriche, Latil en France construisent des véhicules à traction avant en 1897.
Vers 1910, LATIL (français) construit un tracteur d’artillerie, le TAR à quatre roues motrices, 4 roues directrices etc
Alors CITROEN au Panthéon, NON. C’est une tentative d’opération digne du sens du commerce d’André CITROEN et des commerciaux actuels.
Avant de signer une pétition comme un mouton de Panurge, il faut se renseigner sérieusement.
· · 5 juin 2024 à 22 h 38 min
ELBARESI
Révisionnisme, négationnisme comment qualifier votre commentaire ? Il est vrai qu’il plaît à une certaine France, de vouloir redorer le parcours de certains individus membre de la Cagoule ou antisémites notoires et pour l’un d’entre eux collaborationniste.
André Citroën a modernisé l’industrie automobile tant du point de vue production que du marketing et des services supports – invention de l’achat à crédit avec la Sovac par exemple.
C’est bien que vous parliez de Peugeot, repreneur à la demande l’État d’une société Citroën au bord du gouffre… Savez-vous qui a travaillé sur le dossier à l’époque ? Les fils d’André Citroën, et pour eux cette reprise avait un petit goût de vengeance.
· · 6 juin 2024 à 9 h 42 min