Rosengart Ariette

La Rosengart Ariette, ratée et rareté

On ne vous blâmera pas si vous n’avez jamais vu ou jamais entendu parler de la Rosengart Ariette. Mais on a pu en croiser une il y a quelques temps et ça nous a donné envie de vous présenter cette étonnante petite auto.


Vous ne vous souvenez pas de Rosengart ?

Derrière la marque il y a Lucien Rosengart. Ingénieur de génie, il invente le baby-foot ! Il sera aussi à l’origine de nombreux brevets utilisés dans l’automobile au début du vingtième siècle.

En 1927 il lance sa marque automobile. Il fabrique des Austin Seven de 1923 sous licence et ça marche bien puisque les ventes permettent à Rosengart de se hisser à la 5e place des ventes en France ! En 1932 il lance une auto 11CV qui sera la “première voiture française à Traction Avant”, même si d’autres sont déjà passées avant, comme la Tracta par exemple. Sa Rosengart Supertraction est pourtant… une allemande, une Adler Trumpf construite sous licence ! La gamme s’étend vers le haut mais les ventes déclinent. Les dérivés de la Seven restent au catalogue, la LR4N2 et sa calandre en pointe, aussi appelée Supercinq, relance un peu la machine. En 1938 la nouvelle Supertraction est basée sur la Citroën Traction…

Après la guerre, Lucien se retire, mais Rosengart continue. La Supertraction ne peut plus recevoir de moteur Citroën, elle devient Supertrahuit avec un V8 Mercury ! Viennent ensuite des autos plus petites, la première c’est la Vivor en 1950, dépassée dès son lancement.

L’apparition de la Rosengart Ariette

Au Salon de Paris 1951, on présente la toute nouvelle Rosengart Ariette. Dessinées par Philippe Charbonneaux, ses lignes sont réussies.

Côté technique on recycle… notamment le moteur des Supercinq des années 30. Toujours basé sur la mécanique de l’Austin Seven, ce 4 cylindres de 743 cm³ tourne sur deux paliers. Il n’a pas de pompe à huile et le refroidissement se fait par thermosiphon. Au total il sort 18ch et est accouplé à une boîte à peine plus jeune, celle de la Simca 6. La voiture adopte un châssis séparé, des suspensions arrière à lames et des freins à cables ! Et puis la Supertraction est loin, la Rosengart Ariette est une propulsion. Dans les années 50, cela fait tâche !

Enfin le prix est tout simplement hors sujet ! À 615.000 frs elle est plus chère qu’une Traction 11 BL !

La Rosengart Ariette évoluera de façon obligatoire. Au salon de Paris 1952 apparaît une première évolution. Le moteur ne cesse de couler des bielles qui sont revues. Doté d’un carburateur inversé, d’une admission et d’un échappement revus sa puissance passe 21 ch. Elle recevra ensuite des freins hydrauliques avec de plus gros tambours. On note aussi l’arrivée d’un break et d’un cabriolet.

Mais les ventes ne décollent pas. En 1953 ce sont seulement 240 autos qui sont produites. On présente alors l’Artisane, une version dépouillée du coach mais cela ne change rien.

L’arrivée d’autres petites autos, la Scarlette, une Rosengart Ariette avec une mécanique et une calandre de Panhard Dyna X et de la Sagaie au flat-twin SEMO ne sauvera pas la marque.

Au total ce sont 1577 autos, toutes carrosseries comprises qui auront été produites quand Rosengart ferme ses portes en 1954.

La Rosengart Ariette de nos jours

On a déjà eu de la chance d’en croiser une… Forcément avec une production si réduite, c’est une auto extrêmement rare. Alors profitez en pour en faire le tour.

Et si d’aventure son histoire ne vous a pas refroidi, vous pourrez en acheter une pour environ 5000 € et 8000 € pour un cabriolet. Histoire de rouler (très très) décalé !


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Benjamin
Redac-Chef à News d'Anciennes
Passionné d'automobile ancienne, il a créé News d'Anciennes en 2013 à force de se balader sur les salons sans savoir quoi faire de ses photos.
Conducteur occasionnel de Simca 1100 il adore conduire les voitures des autres, dès qu'elles sont un peu plus rapides !

3 commentaires sur “La Rosengart Ariette, ratée et rareté”

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