The Six par Balsan : les 6 Porsche de course cartonnent

C’était une vente un peu surprise de la fin juin. Elle ne comptait que 6 autos au catalogue mais 6 autos exceptionnelles avec comme point commun d’être toutes des Porsche de compétition. Voici les résultats de la vente The Six de Balsan Enchères avec un rappel du pedigree de ces autos.

La vente The Six en bref

C’est donc le 29 Juin 2023 qu’avait lieu cette vente particulière, près de la Ferté Bernard et, donc, sur le chemin pour aller au Mans Classic ! Les autos y étaient exposées dès le Mercredi 28 Juin.

La vente était organisée à la demande de l’AGRASC (Agence de gestion et de recouvrement des avoirs saisis et confisqués) et comprenait donc 4 autos assez folles. On était allé les découvrir, justement sur le chemin du Mans.

Les six Porsche

Maintenant, on vous les détaille et on détaille les résultats. Pas de jaloux, c’est dans l’ordre chronologique qu’on vous fait découvrir les autos de la vente The Six.

La Porsche 906 K

Première auto de la vente The Six, qui date de 1966. C’est Porsche 906 vraiment particulière, 906-017 de son petit nom. C’est une des premières autos construites et c’est celle qui a été dévoilée à la presse en Janvier 1966 avant d’être la première Porsche 906 d’usine à être engagée en course aux 24h de Daytona où elle termina 6e avec une victoire de classe (alors qu’elle était en prototype 2 litres, car pas encore produite en assez grande quantité pour courir en sport 2 litres). Utilisée ensuite en voiture de réserve à la Targa Florio, elle ne courut plus, même plus en historique.

Restaurée avec sa couleur originale et un moteur de compétition et dotée d’un PTH, elle était estimée entre 1 et 1,2 million d’euros, elle termine à 1.371.360 €.

La Porsche 907K

Ce n’est pas l’auto la plus connue parmi ces Porsche de compétition puisque la 907 partagea la piste avec les 910 et 908 notamment. Lors de la vente The Six, c’est 907-007 qui était proposée. 7e auto de la série à être produite, elle reçut une carrosserie courte avant d’être modifiée avec une longue queue originale qu’on ne retrouvera sur aucune autre Porsche 907. Elle a aussi la particularité d’être la première à avoir reçu le 8 cylindres de 2,2 litres de 270 ch.

Notre Porsche 907-007 ne fit qu’une apparition en course, aux 6h de Brands Hatch en 1967. Classée 4e, elle servit ensuite de voiture de presse, de développement et fut exposée sur divers événements.

Pour la vente The Six, elle était estimée entre 1,5 et 2,5 millions d’euros et n’est pas encore vendue définitivement, l’after-sale (phase de négociation suivant une vente aux enchères) suit son cours.

La Porsche 908 LH

La star de la vente The Six ? Probablement. Cette Porsche 908 LH est bien connue et nous a d’ailleurs servi à illustrer notre article décrivant ce modèle, c’est par ici.

Comme d’autres voitures de la vente The Six, elle a peu couru. Cette Porsche 908 LH, qui est l’une des deux autos à avoir reçu un châssis en acier, a été engagée aux 1000km de Monza 1968. Pilotée par Scarfiotti et Mitter, c’était une voiture d’usine, portant le n°5 qui l’orne encore, avec une 11e place au général et la 3e place de sa catégorie. Utilisée ensuite comme mulet à Spa puis comme voiture de réserve jusqu’à la fin de la saison, elle ne fut plus revue en piste.

Vendue non-roulante à Hans-Dieter Dechent, me patron du Martini International Racing Team en 1970, elle passe ensuite à Gérard Larrousse (en tant que paiement) qui la restaura en 2014 avant de la vendre. Elle a ensuite connu deux autres propriétaires et a notamment été vue lors de courses historiques lors des dernières années.

Elle était présente au catalogue de la vente The Six avec une estimation comprise entre 2 et 3 millions d’euros. Si elle termine légèrement en-dessous, elle confirme avec le plus gros montant sous le marteau : 1.885.620 €.

La Porsche 911 ST 2.3L

Après des protos (dans la vérité si ce n’est leur véritable catégorie), on passait ensuite sur des autos plus « classiques », avec trois Porsche 911.

La première de la vente The Six est une ST 2,3L, premier modèle de la grande famille 911 à être vraiment conçue pour la course avec des tôles plus fines et la suppression de quelques éléments de décoration et de confort. Le 2247cm³ sortait 240ch à 7800 trs/min et était accouplé à une boîte 5.

La voiture présente du catalogue The Six était 9111301270, une auto fabriquée et préparée en 1971. Livrée au gentleman driver Paul Vestey, il sera à son volant lors des 24h du Mans 1971 avec Richard Bond et ils terminèrent 12e de l’épreuve. Vendue par la suite à des pilotes français, elle courra en championnat de la Montagne puis fera le Tour de France 1977 et diverses autres courses régionales et nationales jusqu’en 1981. Elle n’a plus connu la compétition jusque dans les années 2010 quand un collectionneur monégasque bien connu l’a restaurée et l’a engagée au Tour Auto 2017 avant d’arriver au dernier propriétaire.

Estimée entre 500.000 et 1 million d’euros (plus petite estimation de la vente The Six), elle termine à 537.116 €.

La Porsche 911 RSR Carrera 2,8L

Après les ST, Porsche en remit une couche côté 911 de course. La Carrera RS 2,7L, qui devint une légende, était une auto qui servit à l’homologation en Groupe 4 et même en Groupe 3 avec ses 1580 exemplaires. On en dériva même une auto encore plus affutée et aussi mythique : la RSR. Avec son moteur de 2,8L, elle se dotait des trains roulants de la 917 ! 300ch pour 900kg, c’était une auto évidemment performante.

La vente The Six proposait 9113601033, livrée neuve à l’écurie Défense Mondiale via Sonauto en 1973, l’une des quatre RSR 2.8 livrées en France. Pilotée par Jacques Alméras qui remporta le titre de champion de France de la Montagne à son volant en 1973, elle a également couru le Tour de France 1973 à son volant, avec Serge Mas, pour arracher la 2e place. Ensuite l’auto fut convertie en RSR 3.0L de Groupe 5 et elle fut également modifiée esthétiquement pour gagner en efficacité avec cet arrière surnommé « Marie Stuart » et déjà vu sur une RSR des 24h du Mans 1973 et vraie signature de cette auto.

Revenue à des spécifications Groupe 4 en 1974 avec notamment un nouvel aileron, elle revient en groupe 3 en 1975 et remporte, pilotée par Jean-François Mas, le championnat de France des Rallyes et arrache une 2e place au Tour de France 1975 dans une configuration encore différente. Moins visible par la suite, elle fut restaurée dans sa configuration Tour de France 1973.

Lors de la vente The Six, elle était estimée entre 1 et 2 millions d’euros et atteint finalement 1.017.092 €.

La Porsche 911 RSR Carrera 3.0L

Dernière voiture de la vente The Six, l’évolution de la précédente, visible à sa carrosserie bodybuildée ou encore aux jantes à écrou central semblables à celles des 917. Les trains sont améliorés, les freins renforcés, bref on va encore plus loin avec la RSR 3.0L. 54 exemplaires ont été produits entre 1974 et 1975 avant que Porsche ne choisisse de miser sur les Turbos.

9114609075 a été fabriquée au début de l’année 1974. 29e de la série, livrée en Espagne à Julio Gargallo, pilote et fondateur de l’écurie GES Escuderia, elle fut d’abord engagée en rallyes, avant d’aller aux 24h du Mans avec l’Escuderia Montjuich (abandon). De nouveau engagée dans de nombreuses courses espagnoles elle est revendue fin 1976 à Mike Franey, puis à Simon Philips, deux anglais. Ils participeront à son volant à plusieurs courses de 6h, à Silverstone et à Brands Hatch avec trois podiums en classe GT en 1977, 1978 et 1979. Après sa retraite en 1982 elle passera notamment par le Midland Motor Museum de Bridgnorth.

Revenue aux courses historiques à la fin des années 2000, elle a finalement peu couru : 20.850 km d’origine et elle n’a jamais été maltraitée au point d’être restaurée ! Son moteur et sa boîte sont d’origine et elle a même retrouvé son blanc de sortie d’usine.

Lors de la vente The Six, elle était estimée entre 1 et 2 millions d’euros et la bataille fut rude entre plusieurs collectionneurs puisque c’est au bout de 15 minutes qu’elle fut adjugée à 1.052.782 €.

Si vous voulez allez encore plus loin dans leur historique, le catalogue complet de la vente The Six est visible ici.

On termine par quelques photos supplémentaires de l’exposition de la vente aux enchères… en attendant, pourquoi pas, de revoir certaines de ces autos sur la piste lors de courses historiques, voire de la prochaine édition de Le Mans Classic. On a le temps, c’est en 2025.