The Six par Balsan : 6 Porsche de course aux enchères à la fin Juin

Six lots pour une vente aux enchères, oui c’est peu ! Mais là on parle tout de même de six Porsche de course exceptionnelles. La vente s’appelle simplement The Six et c’est Balsan enchères qui vous donne rendez-vous à la fin juin. Coup d’œil sur le catalogue.

La vente The Six en bref

Rendez-vous le Jeudi 29 Juin 2029 pour cette vente d’exception. Elle aura lieu à Cherré-Au, à l’espace de vente aux enchères Balsan enchères juste à côté de la Ferté-Bernard, à 50km du circuit des 24h du Mans qui recevra en même temps la grand messe du Mans Classic. Vous pourrez vous arrêter sur le chemin pour admirer les autos qui seront visibles en expositions publiques le Mercredi 28 Juin et le Jeudi 29 Juin de 9h à 12h puis de 14h à 17h.

Concernant les 6 autos, c’est du lourd, du très lourd. On vous propose de les découvrir.

Les six Porsche

Pas de jaloux, c’est dans l’ordre des lots, qui est aussi l’ordre chronologique (de la plus ancienne à la plus récente) qu’on va vous faire découvrir les Porsche de compétition de la vente The Six.

La Porsche 906 K

Première auto de la vente The Six, nous débutons en 1966. On parle là d’une Porsche 906 vraiment particulière. 906-017 de son petit nom est une des premières autos construites et a été dévoilée à la presse en Janvier 1966. Quelques semaines plus tard elle fut la première Porsche 906 d’usine à avoir été engagée en course. C’était aux 24h de Daytona et elle y termina 6e avec une victoire de classe alors même qu’elle était en prototype 2 litres, car pas encore produite en assez grande quantité pour courir en sport 2 litres. Utilisée ensuite en voiture de réserve à la Targa Florio, elle ne courut plus.

Elle ne fut même pas engagée par quelconque privé à l’époque ou en historique, malgré un PTH obtenu en 2011. Son histoire est limpide et elle a été restaurée, avec sa couleur originale et un moteur de compétition. Elle est estimée entre 1 et 2 millions d’euros.

La Porsche 907K

La Porsche 907 a de tous temps été dans l’ombre des autos avec qui la marque allemande lui a fait partager la piste, notamment les 910 et 908. Comme son nom l’indique, la voiture proposée par la vente The Six, 907-007 est la 7e des Porsche 907 produite. Cette auto sortit avec une carrosserie courte avant d’être munie d’une carrosserie longue qu’on ne reverra par la suite sur aucune autre 907. De plus, 907-007 est la première à avoir reçu le 8 cylindres de 2,2 litres de 270ch utilisé auparavant sur la 910.

Cette auto ne fit qu’une apparition en course : les 6h de Brands Hatch en 1967. Elle s’y classa 4e avant de prendre une semi-retraite pendant laquelle elle fut exposée à de nombreuses reprises mais servit aussi de mulet, de voiture de développement ou même de voiture de presse !

Pour la vente The Six, elle est estimée entre 1,5 et 2,5 millions d’euros.

La Porsche 908 LH

Pour vous refaire toute l’histoire des 908 LH, c’est par ici. Cette auto a donc côtoyé la 907 mais aussi servi de « doublure » à la 917 sur les circuits et courses sinueuses, surtout dans sa version courte. Mais, justement, 908-004, la LH proposée lors de la vente The Six par Balsan enchères et une auto à queue longue. Sur les 18 coupés carrossés ainsi, c’est l’une des deux seules à avoir reçu un châssis acier.

Elle aussi n’a été utilisée que lors d’une seule course : les 1000km de Monza 1968. Pilotée par Scarfiotti et Mitter, c’était une voiture d’usine, portant le n°5 qui l’orne encore, avec une 11e place au général et la 3e place de sa catégorie. Elle sera ensuite utilisée utilisée comme mulet à Spa puis comme voiture de réserve jusqu’à la fin de la saison.

Vendue non-roulante à Hans-Dieter Dechent, patron du Martini International Racing Team en 1970, elle est ensuite vendue à Gérard Larrousse qui la restaura en 2014 avant de la vendre. Elle a ensuite connu deux autres propriétaires et a notamment été vue lors de courses historiques lors des dernières années.

Elle figure au catalogue de la vente The Six avec une estimation comprise entre 2 et 3 millions d’euros.

La Porsche 911 ST 2.3L

Après trois auto strictement conçues pour la course, on arrive sur les Porsche 911 de la vente The Six. Pour autant, la Porsche 911 ST 2.3L est la première 911 à être véritablement conçue pour la course et pas « juste » une voiture de route adaptée pour la compétition. On passe alors par des tôles plus fines et la suppression de nombreux éléments de décoration et de confort. Le moteur est un 2247 cm³ de 240 ch à 78000 trs/min et il est accouplé à une boîte 5 qui transmet à des roues spécifiques.

La voiture présente dans le catalogue de The Six est 9111301270, une auto fabriquée et préparée en 1971. Livrée au gentleman driver Paul Vestey, il sera à son volant lors des 24h du Mans 1971 avec Richard Bond et ils terminèrent 12e de l’épreuve. Vendue par la suite à des français, elle courra en championnat de la Montagne puis fera le Tour de France 1977 et diverses courses jusqu’en 1981. Elle n’a plus connu la compétition jusque dans les années 2010 quand un collectionneur monégasque bien connu l’a restaurée et l’a engagée au Tour Auto 2017.

Elle passe ensuite entre les mains de son propriétaire actuel. L’estimation est comprise entre 500.000 et 1 million d’euros… c’est la moins chère de la vente The Six !

La Porsche 911 RSR Carrera 2,8L

La 911 Carrera RS 2,7L est une légende. Cette auto était une grosse évolution de la 911 et, du haut de ses 1580 exemplaires, elle permit l’homologation en Groupe 4 et en Groupe 3. De là, on en dériva une auto encore plus affutée, la RSR. Née avec un moteur réalésé à 2,8L, elle embarque également des trains roulants repris de la 917 ! Au final, plus de 300ch pour 900 kg. Elle va courir dans les plus grands championnats et s’y imposer !

La voiture de la vente The Six est 9113601033, une auto livrée à l’écurie Défense Mondiale via Sonauto en 1973, l’une des quatre RSR 2.8 livrées en France. Elle fut alors pilotée par Jacques Alméras qui remporta le titre de champion de France de la Montagne à son volant en 1973. Elle a également couru le Tour de France 1973 à son volant, avec Serge Mas, pour arracher la 2e place. Ensuite l’auto fut convertie en RSR 3.0L de Groupe 5 et elle fut également modifiée esthétiquement pour gagner en efficacité avec cet arrière surnommé « Marie Stuart » et déjà vu sur une RSR des 24h du Mans 1973.

Revenue à des spécifications Groupe 4 pour l’année 1974 avec notamment un nouvel aileron, elle revient en groupe 3 en 1975 et remporte, pilotée par Jean-François Mas, le championnat de France des Rallyes et arrache une 2e place au Tour de France 1975 dans une configuration encore différente. Ensuite, elle court dans le nord de la France. Passée elle aussi par la même collection monégasque que la ST, elle a été restaurée pour être remise dans la configuration du Tour de France 1973, couleurs et arrière compris.

Pour la vente The Six, elle est estimée entre 1 et 2 millions d’euros.

La Porsche 911 RSR Carrera 3.0L

Dernière voiture de la collection The Six, l’évolution de la précédente. Cela se remarque notamment à sa carrosserie bodybuildée ou encore aux jantes à écrou central semblables à celles des 917. Les trains sont améliorés, les freins renforcés, bref on va encore plus loin avec la RSR 3.0L. 54 exemplaires sont produits entre 1974 et 1975 avant que Porsche ne s’oriente vers les Turbos.

9114609075 date du début de l’année 1974. 29e de la série elle est livrée en Espagne à Julio Gargallo, pilote et fondateur de l’écurie GES Escuderia. D’abord engagée en rallyes, elle court aussi aux 24h du Mans avec l’Escuderia Montjuich mais la course se solde par un abandon. Elle sera de nouveau engagée dans de nombreuses courses espagnoles avant d’être revendue fin 1976 à Mike Franey, un pilote anglais puis à Simon Philips. Ils participeront à son volant à plusieurs courses de 6h, à Silverstone et à Brands Hatch avec trois podiums en classe GT en 1977, 1978 et 1979. Elle prendra sa retraite en 1982 et passera notamment par le Midland Motor Museum de Bridgnorth.

Revenue aux courses historiques à la fin des années 2000 et a finalement peu couru : 20.850 km d’origine et elle n’a jamais été maltraitée au point d’être restaurée ! Son moteur et sa boîte sont d’origine. Seule la couleur a changé mais elle a retrouvé son blanc de sortie d’usine.

Pour la vente The Six, elle est estimée entre 1 et 2 millions d’euros.

Vous voulez en savoir plus sur ces différentes autos ? Un mini-site dédié est en ligne, c’est par ici.