Historic Tour 2025 au Castellet, coups de chaud !

Alors que vous étiez sûrement nombreux à vous tourner vers la Sarthe pour assister a la 93e édition le la plus mythique des courses automobile, j’ai programmé mon GNSS sur 43° 15′ 02″ Nord, 5° 47′ 07″ Est, en clair le Circuit Paul Ricard, pour assister à la troisième manche du Championnat de France Historique des Circuits.

Le dernier passage du CFHC sur le bitume Varois remonte à 2017, les 7/8/9 avril pour être exact. Si à l’époque le meeting c’était déroulé sur le grand circuit de 5.842 m, cette édition 2025 a vu les concurrents fouler la configuration 3A de 3.775m, sans sa chicane dans la ligne droite du Mistral, être utilisée.

Voyons maintenant comment les pilotes se sont appropriés les s de l’école, la courbe de Signes, le double droite du Beausset, l’épingle de Bendor, le S du Village, le virage de la Tour et celui du Pont sans oublier la fameuse ligne droite du Mistral déjà évoquée.

GT Classic + Saloon Cars

Essais Qualificatifs

Fabrice Lefebvre, au volant de son Audi Quattro, réalisera la pole générale et Saloon Cars lors de cette séance qualificative en 1:31.136 devançant Jean-François Besson et sa Venturi 400 Trophy, poleman de la catégorie GT Classic. La seconde ligne revenant à deux représentants de la classe GT Classic, respectivement Christian Danne et Philippe Smaniotto.

GT Classic

Saloon Cars

Course 1

Profitant de sa position sur la grille, Fabrice Lefebvre prenait le meilleur sur Jean-François Besson. La lutte s’engagea alors entre les deux hommes sous les yeux de Christian Danne. Le pilote de la Venturi prendra l’avantage dans le 5ème tour pour terminer avec 5’’ d’avance sur l’auteur de la pole. Christian Danne complètera le podium général. A noter la très belle 4ème place de Vincent Delarche sur sa Caterham Superseven qui parti depuis la dernière ligne finira au pied du podium généré et second en Saloon Cars.

GT Classic

Saloon Cars

Course 2

On retrouvera les deux mêmes concurrents sur la première ligne de la course dominicale mais en ordre inversé, résultat de la course de la veille. Comme pour le départ précédent, l’Audi Quattro soufflera la politesse à la Venturi 400 Trophy. Vincent Delarche suivra les débats à quelques encablures, lui même suivi par Philippe Smaniotto.

A la 9ème boucle, la course changera de physionomie, Fabrice Lefebvre sera contraint de passer par la pitlane pour un arrêt non prévu qui lui fera perdre 5 minutes, le reléguant à la dernière place avant son abandon quelques boucles plus tard. Vincent Delarche, sur son agile Caterham, s’emparera de la tête dans se 9èmè tour pour ne plus la quitter. Il devancera Jean-François Besson de 4.278s sous le damier. Philippe Smaniotto complètera la boite.

GT Classic

Saloon Cars

Ils ont laissé des marbles sur la piste.

Trophée Formule Ford Kent

Essais Qualificatifs

Rude bataille pour la pole, qui verra Axel Castillo avoir le dernier mot avec un temps de 1:33.211, 0.405s devant Mathieu Boissière.

Course 1

Axel Castillou n’exploitera pas sa pole, passant en quatrième position à la fin de la première boucle, laissant Mathieu Boissière mener le peloton. Piqué au vif, le poleman récupérera sa position dés le 4ème passage sur la ligne de chronométrage pour ne plus la laisser. Mathieu Boissière gardera la place de dauphin. Arnaud Dousse montera sur la petite marche du podium.

Course 2

Arnaud Dousse sortira en tête du premier virage devant Mathieu Boissière. Ce dernier prendra le leadership le tour suivant pour ne plus le quitter. Le vainqueur de la course précédente se trouvera en fin de la meute en ce début d’épreuve. Cette place lui permettra de se mettre en valeur, remontant un à un tous ces adversaires pour terminer à 3.551s du vainqueur au baissé du damier.

C’était sans compter avec une pénalité de pour non respect de la route de course complète par un Drive Through forfaitaire de 40s- non-respect route de course le reléguant à la 10ème place. Le podium final verra Arnaud Dousse et Maxime Lebreton prendre les places d’honneurs.

Leurs pneus ont marqué le bitume varois.

Trophée FRenault Classic

Si le nombre de Tatuus FR 2.0 augmente de meeting en meeting 7 à Dijon, 8 à Ledenon et 10 au Castellet, nous avons perdu le dernier de Mohicans, Pierre Boite et sa Martini MK54 turbo.

Essais Qualificatifs

Pole pour Matthieu Midy avec un chrono de 1:23.394 à une moyenne de 162,9 Km/h

Course 1

Le poleman ne laissera à personne le point de mener ma course, terminant avec 9.5s d’avance sur Eric Martin. Christian Vaglio-Giors complètera le podium.

Course 2

Prenant l’avantage sur son colocataire de la première ligne Eric Martin devancera Matthieu Midy dans les trois premiers tours. Le gagnant de la confrontation précédente rependra la direction des événements jusqu’à son retrait dans le 16ème des 17 tours. Eric Martin n’en demandait pas tant, terminant ainsi devant Alain Girardet et Marvin Garampon-Brunet.

Eux aussi ont usé la gomme sous le soleil du sud.

Maxi 2L Classic + Maxi 1300 Series

Essais Qualificatifs

Bataille serrée pour l’obtention de la pole au général avec les 3 premier dans la même seconde. Philippe Gandini mettra tout le monde d’accord avec un tour en 1:49.334. au volant de sa Morris Cooper S.

Maxi 2L Classic

Maxi 1300 Series

Course 1

Philippe Gandini gardera le, leadership de cette épreuve tout au long des 13 tours non sans avoir dans ses rétros la BMW e10 blanche flanquée du numéro 110 ou la Porsche 914-6 verte 222 au grès de l’évolution des positions de ces deux poursuivants. A l’arrivée seulement 0.547s sépareront le vainqueur de son dauphin Marc Mathay. Alain Lagache sur la native de Zuffenhausen complétera la boite au général.

Maxi 2L Classic

Maxi 1300 Series

Course 2

Si Philippe Gandini réitérera sa domination au départ de cette course dominicale l’opposition ne restera pas sans réaction, Laurent Dugo sur Mini Cooper S prendra la place de leader lors du 4ème passe sur la ligne de chronométrage, pour un tour seulement, Philippe Gandini récupérant son bien dés la boucle suivante.

Position qu’il conservera quelques temps avant que la représentante de la Bayerische Motoren Werke aux mains de Marc Mathay n’en décide autrement, prenant le meilleur sur la Morris Cooper dans la 9ème boucle. Le classement n’évoluera plus. Marc Mathay passera sous le damier avec quasiment 3s d’écart sur Philippe Gandini et 6 sur Alain Lagache.

Maxi 2L Classic

Maxi 1300 Series

Tous les concurrents sont apparus dans les quintets de têtes !

Youngtimers GTi Cup + Super Berline 2L

Essais Qualificatifs

Les 4 Honda Civic engagées se retrouvent en haut de la feuilles des temps. Gaël Grandpierre signant la pole générale devant Frédéric Chaulan pour 0.870s. Pierre-Adrien Ferry imite Gaël Grandpierre dans la catégorie SuperBerline 2L, au volant de sa BMW 318 is, sévissant à la 5ème place sur la grille.

Youngtimers GTi Cup

SuperBerline 2L

Course 1

Un problème lors de l’extinction des feux provoqua un carambolage dans le peloton obligeant la direction de course à sortir le drapeau rouge. 4 concurrents serons obligés d’abandonner avant même les premiers mètres de course effectués.

La Youngtimers GTi Cup verra une bataille entre Frédéric Chaulan, Gaël Grandpierre et Loïc Morel, le trio franchira la damier dans cet ordre. Gaël Grandpierre se verra infliger un Drive Through – non-respect de la route de course converti en 40s de pénalité le faisant passer en troisième place.

En SuperBerline 2L, Pierre-Adrien Ferry, malgré Drive Through – Départ anticipé, s’emparera des lauriers de la victoire dans les derniers hectomètres devançant Jean Olivier de 0.011s. La petite marche reviendra au duo Adrien Girard / Benoit Monneron.

Youngtimers GTi Cup

SuperBerline 2L

Course 2

Le même trio aux avant-postes pour cette seconde joute en Youngtimers GTi Cup avec un podium identique qui se jouera dans la dernière boucle. Il en sera de même en SuperBerline 2L

Youngtimers GTi Cup

SuperBerline 2L

La senteur de leurs pneus brulés est encore présente sur les 3775 mètres du circuit.

Challenge Formula Ford Historic France

Essais Qualificatifs

Le meilleur temps de cette séance de qualification est à mettre au crédit de François Belle en 1:35.597. Le collège des commissaires le déclassera de la séance d’essais qualificatifs et le fera partir en fond de grille de la course 1 pour avoir sorti sa voiture de la zone de travail pour la rentré dans son box. Alain Girardet et Nelson Lukes se partageront la première ligne.

Course 1

Partis depuis la première ligne, Alain Girardet et Nelson Lukes s’échangeront leurs positions au fils des boucles jusqu’au retour de François Belle qui s’emparera du leadership dans le tour 3 pour ne plus le lâcher. Jean Dionisotti montera sur la seconde marche du podium, Michel Kozyreff complètera ce dernier. Les hommes de la première ligne étant contraint à l’abandon.

Course 2

François Belle ne laissera à personne le tache de mener la course 2, parti de la pole, suite au résultat de la C1, le pilote de la Lola T540E N°1, passera sous le damier au terme des 15 tours avec 4s d’avance sur Alain Girardet et 5 sur Jean Dionisotti.

Ils ont déposé des empreintes ineffaçables.

Trophée Lotus

Toujours aussi populaire, le Trophée Lotus nous gratifiait d’un plateau conséquent, avec 27 pilotes présent sur la feuille d’engagement.

Essais Qualificatifs

La séance de qualification sera intense avec du suspense, Dominique Vulliez réalisera la pole dans le dernier tour de la séance en 1:42.033. les 6 premiers se tiendrons en moins d’une seconde. Vous les trouverez ci dessous.

Course 1

Mettant à profit sa position sur la grille, Dominique Vulliez prendra la tête de l’épreuve talonné par Philippe Koenig, Maxime Jouvin et Nicolas Beloou. Le quatuor ne se quittera pas tout en creusant l’écart sur le reste de la horde. Au terme des 17 tours Philippe Koenig franchira la ligne finale avec 0.133s sur Dominique Vulliez, Maxime Jouvin respectivement second et troisième. Nicolas Beloou terminera au pied de la boite à 1.115s du vainqueur.

Course 2

Bondissant le la seconde ligne Nicolas Beloou passera les cellules de chronométrage en tête et ne la quittera plus. La lutte pour la place de dauphin fera rage entre Dominique Vulliez et Philippe Koenig s’échangeant les positions régulièrement jusqu’à l’abandon de ce dernier dans le 16ème tour. Dominique Vulliez terminera à 1.388s du lauréat. Maxime Jouvin s’adjugeant la dernière marche de la boite à 30s.

Le macadam se remémorera longtemps du passage de ces sauterelles.

Racing Over 2L + Proto Historic & Classic

C’est pour moi la grosse déception du week-end, absente du meeting précédent je me faisait une joie de retrouver ce plateau, malheureusement ils n’étaient que 7 sur la liste des engagés. 6 protos et une seule GT, mais quelle GT une Chevrolet Corvette C3 IMSA.

Essais Qualificatifs

Les essais verrons Matthieu Châteaux prendre l’avantage sur ces concurrents en réalisant la pole en 1:30.975, 1.300s devant Louis Kolly.

Course 1

Ils ne seront que 3 à se présenter sur la grille ce dimanche matin. A noter que tous les concurrents ont, à un moment ou un autre, mené la course.

Course 2

Annulée faute de participants

Roadster Pro Cup

Essais Qualificatifs

La plus grosse bataille pour la pole avec 9 prétendants à la pole en moins d’une seconde. Au terme des 20’ allouées à cette joute Julien Nougaret s’adjugera la pole pour 0.115s. Stéphane Pons le rejoindra sur la première ligne.

Course 1

Pas moins de 11 changements de leaders sur l’ensemble des 13 boucles que comprenait l’épreuve. A ce petit jeu du à toi à moi, Yannick Blanc en sortira vainqueur avec 0.337s d’avance sur Julien Nougaret et 0.608s sur MAURICE.

Course 2

Moins de changement de leaders mais un combat de tous les instants se terminant par la prise de pouvoir, dans le dernier tour, d’Olivier Forzano. MAURICE qui aura mené le plus de tours terminera à 0.223 du vainqueur. Maxence Reitz complètera la complétera le podium.

Sur les traces de Mia et Ta

200 KM de l’Historic Tour

Essais Qualificatifs

Comme à Ledenon le trio Chateaux se retrouve en haut de la feuille des temps en 1:28.735 avec plus de 2.5s d’avance sur Didier Berrezai.

Vous trouverez ci-dessous les poles par catégories.

Course

Que dire de cette course, vu depuis l’œilleton de mon appareil elle était sympa, mais de là a vous faire un compte rendu il y a un monde. Je n’ai pas pris de notes, comme pour d’autres épreuves, et ma mémoire n’a pas vraiment imprimée de quoi faire un récit digne de ce nom. Vous devrez vous contenter des photos de tous les protagonistes. Heureusement que les fiches de résultats permettent de vous fournir les tableaux récapitulatifs de ces derniers.

Ils ont mis de la pression dans les gommes.

Conclusion

Ces photos terminent mon passage dans le Var pour la troisième manche du Championnat de France Historique des Circuits.

Qu’en dire de plus, comme indiqué ci dessus, le plateau 8, Racing Over 2L + Proto Historic & Classic, m’a laissé sur ma faim (si j’ose dire), il est actuellement toujours dans le prévisionnel du prochain meeting au Val de Vienne, mais quel est son avenir ?

On peut considérer que le Formule Renault Classic est un plateau monotype, j’espère que Pierre Boite et sa Martini MK54 turbo ne sont pas les ultimes représentants d’une espèce disparue.

Il y a quant même des plateaux qui se portent bien, les SurperBerlines 2 Litres en est la preuve, concurrents en hausses et décorations des voitures inspiration BTCC anglais sympas.

La course des 200Km est elle aussi très plaisante à suivre. Quelle évolution depuis la première course à Albi en 2021, avec 10 voitures au départ, dont Jean-Pascal Roche toujours au départ avec sa Porsche 996 GT3 Cup #996.

Prochain rendez vous dans trois mois, la quatrième étape du Championnat de France Historique des Circuits sur le circuit du Val de Vienne, les 19, 20 et 21 septembre prochains, après une trêve estivale bien méritée.