Ce qu’il y a de bien à Spa c’est que la météo nous surprend, et je pense nous surprendra, toujours. Donc, de ce point de vue, on n’a pas été déçus, Paul vous en avait déjà parlé en évoquant l’événement (à lire ici). Fort heureusement, depuis les autres points de vue, pas de déception non plus. On vous emmène faire le tour de l’événement et on vous raconte les courses… et elles étaient nombreuses pour ces Spa Six Hours 2024.
Les paddocks
Notre tour des paddocks va se voir, une fois encore, raccourci mais cette fois, ce n’est pas à cause du soleil…
Commençons tout d’abord par une incursion Américaine dans le monde de la F1 Européenne en 1960. C’est Lance Reventlow héritier de la famille Woolworth qui décide de construire une F1 100% Américaine pour affronter le vieux continent. Trois châssis seront fabriqués, seulement deux affronteront les circuits Européens, sans grand succès. Le châssis N°3 ici présent a été restauré et terminé en 2009, après un long séjour au musée de Donnington, recevant également un moteur 2500cm³ spécialement refabriqué par Offenhauser puisque ce châssis n’avait jamais été motorisé.
Autre Américaine, la Kurtiss 500C et son moteur Offenhauser de 4454cm³ de 1954 qui courut à Indianapolis de 54 à 59. En 1958, elle traverse l’Atlantique pour participer à « The Race of Two Worlds » : Monzanapolis où elle termine 5ème. Dernier regard outre Atlantique avec ce moteur 427 d’une énorme Ford Galaxie.
Revenons en Europe avec le tableau de bord de cette Alfa P3 qui présente la particularité d’avoir deux comptes tours. Celui de gauche est le compte tours normal alors que celui de droite est un « mouchard » avec une aiguille trainante (qui ne se remet pas à zéro) donc permet de savoir si le pilote à respecté les consignes de régime moteur. Restons en Italie pour profiter du superbe 6 cylindre en ligne de cette Maserati 250F, de son tableau de bord et du démarreur externe de la voiture. Fin de notre séjour en Italie avec le sublime V12 250 de la SWB.
Retour aux 6 cylindres mais cette fois Britannique avec le célèbre Jaguar XK ainsi que l’intérieur de l’auto. Toujours British mais ici un quatre cylindre Triumph équipant une Morgan plus 4. Restons en Angleterre avec un autre joyau de la couronne, une minuscule et légère (450kg) mais terriblement efficace Lotus 17 et son 4 cylindres Coventry Climax de 1460cm³ et 100ch.
Changement radical d’ambiance et d’époque avec l’intérieur de cette Peugeot 90X, celui de la BR01 LMP2 ainsi que de son propulseur Nissan.
Terminons notre visite avec le moteur le plus répandu du week end, le V8 Ford 289 qui équipe les GT40, les Cobra, les Cobra Daytona et les TVR Grifith. Dernier clin d’œil d’outre Manche avec ce petit Defender aux couleurs de Goodwood.
Les Spa Six Hours 2024
Evènement phare du week-end qui porte finalement son nom, cette course, sorte de championnat d’Europe des GT 40, voit 80 concurrents participer aux essais dont 20 GT40. Autre remarque statistique, seuls 9 pilotes Français sont présents sur les 215 participants.
| 200 | JAGUAR E Type – 1965 | BERCHON Sébastien (FRA) | DA ROCHA José (FRA) | |
| 28 | MARCOS 1800 GT – 1964 | BORDET Pierre-Etienne (FRA) | BORDET Emeric (FRA) | |
| 46 | LOTUS Elan 26R – 1963 | BOURIEZ Christian (FRA) | MILLE Armand (FRA) | |
| 31 | JAGUAR E Type – 1965 | MILLE Armand (FRA) | SCEMAMA Yves (CHE) | OFFEL DE VILLAUCOURT Charles (FRA) |
| 26 | FORD GT40 – 1965 | MUYTJENS Olivier (BEL) | AUDI Grégoire (FRA) | |
| 62 | TVR Griffith 200 – 1965 | GERMAIN Christophe (CHE) | DARLEY Antoine (FRA) | REUBEN Nigel (GBR) |
Les essais
Deux séances d’essais étaient organisées de nuit. Comme souvent en endurance, les plus rapides aux essais ne le seront pas nécessairement en course.
Essais 1
| 30 | FORD GT40 – 1965 | GRAF VON OEYNHAUSEN Marcus | VERDONCK Nico (BEL) | |
| 6 | FORD GT40 – 1965 | PEARSON Gary (GBR) | BRUNDLE Alex (GBR) | HARRIS Chris (GBR) |
| 8 | FORD GT40 – 1965 | HART David (NLD) | HART Olivier (NLD) | PASTORELLI Nicky (NLD) |
| 21 | FORD GT40 – 1965 | BRYANT Oliver (GBR) | TWYMAN Joe (GBR) | KEEN Phil (GBR) |
| 25 | FORD GT40 – 1964 | WOOD Tony (GBR) | NUTHALL William (GBR) | LYONS Michael (GBR) |
Essais 2
| 30 | FORD GT40 – 1965 | GRAF VON OEYNHAUSEN Marcus | VERDONCK Nico (BEL) | |
| 45 | SHELBY Cobra – 1965 | KOLB Alexander (DEU) | KOLB Vincent (DEU) | STIPPLER Frank (DEU) |
| 3 | FORD GT40 – 1965 | DITTING Nikolaus (DEU) | HANCOCK Samuel (GBR) | |
| 169 | SHELBY Cobra Daytona – 1965 | GRAF von FABER-CASTELL Charles | NEWALL Andrew (GBR) | |
| 39 | JAGUAR E Type Lightweight – 1962 | SMITH Andrew (GBR) | CLARK John (GBR) | MITCHELL Ben (GBR) |
La course
Les futurs vainqueurs pointent en tête dès la deuxième heure mais ne la garde pas. C’est une étonnante Ginetta qui passe en tête le cap de la 3ème heure. Hart/Pastorelli s’emparent du commandement au 62ème tour et la garderont jusqu’au 102ème où ils se font doubler par les futur vainqueurs Franchitti/Franchtti/Lotterer.
Un équipage amateur (éclairés) battu par des grands professionnels sur le fil, bravo messieurs.
Pour mémoire, Dario Franchitti a été 4 fois champion en Indy Car, a remporté 3 fois les 500 miles d’Indianapolis et de nombreuses autres épreuves. Son frère participe 5 fois au Mans en LMGTE et LMP2. Pour finir, André Lotterer 3 fois vainqueur au Mans et toujours pilote officiel Porsche pour le WEC avec Kevin Estre et Laurence Vanthoor, ils sont Champions cette saison.
| 41 | FORD GT40 – 1965 | FRANCHITTI Dario (GBR) | FRANCHITTI Marino (GBR) | LOTTERER André (DEU) |
| 8 | FORD GT40 – 1965 | HART David (NLD) | HART Olivier (NLD) | PASTORELLI Nicky (NLD) |
| 40 | LOTUS Elan 26R – 1964 | SHEDDEN Gordon (GBR) | BARKER Ben (GBR) | BUTCHER Rory (GBR) |
| 6 | FORD GT40 – 1965 | PEARSON Gary (GBR) | BRUNDLE Alex (GBR) | HARRIS Chris (GBR) |
| 10 | FORD GT40 – 1965 | SANCHEZ Luco (DEU) | SALEWSKY Nick (DEU) | FUNKE Michael (DEU) |
Je vous ai parlé de 20 GT40 au départ, voici donc celles qui ne sont pas dans les top five :
| 21 | FORD GT40 – 1965 | BRYANT Oliver (GBR) | TWYMAN Joe (GBR) | KEEN Phil (GBR) |
| 18 | FORD GT40 – 1964 | TILLEY Kyle (USA) | GRIFFITHS Miles (GBR) | HILL Jake (GBR) |
| 14 | FORD GT40 – 1965 | SANZ DE ACEDO Xavier (ESP) | RAWE Robert (GBR) | THORNE Mike (GBR) |
| 1 | FORD GT40 – 1965 | WRIGHT Jason (ITA) | WOLFE Andrew (GBR) | GANS Michael (CHE) |
| 7 | FORD GT40 – 1965 | MEINS Richard (GBR) | LILLINGSTON PRICE Chris (GBR) | HUFF Rob (GBR) |
| 4 | FORD GT40 – 1965 | SCHWARTZ Christophe (DEU) | PLEIMES Alexander (DEU) | NEWALL Andrew (GBR) |
| 35 | FORD GT40 – 1965 | BIRCH Michael (GBR) | BURKE Darren (GBR) | |
| 36 | FORD GT40 – 1965 | LYNN Shaun (GBR) | LYNN Maxwell (GBR) | HADDON Andrew (GBR) |
| 194 | FORD GT40 Roadster – 1965 | MACEDO SILVA Pedro (PRT) | MONROY Jose (PRT) | |
| 98 | FORD GT40 – 1965 | FARLEY James (USA) | VAN DE POELE Eric (BEL) | |
| 26 | FORD GT40 – 1965 | MUYTJENS Olivier (BEL) | AUDI Grégoire (FRA) | |
| 11 | FORD GT40 – 1965 | WAKEMAN Frederic (GBR) | SMITH Andrew (GBR) | GRANT-PETERKIN Mike (GBR) |
| 12 | FORD GT40 – 1965 | GRIESEMANN Björn (DEU) | GRIESEMANN Georg (DEU) |
Enfin, galerie de diverses voitures de ce plateau avec en première position, la Ginetta passée en tête à la fin de la 3ème heure.
| 2 | GINETTA G4R – 1965 | PEDERSEN Palle Birkelund (DNK) | KJAERGAARD Nicolai Torsland (DNK) | WEISS Alexander (DNK) |
| 9 | ASTON MARTIN DB4 GT- 1963 | FRIEDRICHS Wolfgang (DEU) | FRIEDRICHS Paul (DEU) | HADFIELD Simon (GBR) |
| 66 | TURNER MKII – 1962 | WOS Luke (GBR) | YOOL Andrew (GBR) | |
| 16 | GILBERN 1800GT – 1965 | SMITH David (GBR) | ROWLEY Iain (GBR) | |
| 73 | TVR Griffith 200 – 1965 | SELDERS Kees (NLD) | REUBEN Nigel (GBR) | |
| 62 | TVR Griffith 200 – 1965 | GERMAIN Christophe (CHE) | DARLEY Antoine (FRA) | REUBEN Nigel (GBR) |
| 42 | JAGUAR E Type – 1964 | KÖNIG Stephan (DEU) | KÖNIG Philipp (DEU) | VERZIJLBERGEN David (NLD) |
| 77 | SHELBY Cobra – 1965 | GREENHALGH Robin (CHE) | GREENHALGH Alan (GBR) | GREENHALGH Jerome (DEU) |
| 186 | SHELBY Cobra Daytona – 1964 | SMITHIES David (GBR) | CLARKSON Christopher (GBR) | PANGBORN Mark (GBR) |
| 101 | FORD Mustang – 1965 | MEEUWISSEN Jac (NLD) | JANSEN Bas (NLD) | MEEUWISSEN Ties (NLD) |
| 19 | FORD Mustang Mk1 – 1965 | KERKHOFS Ludo (BEL) | GEERAERTS EDWIN (BEL) | MOORTGAT Luc (BEL) |
| 72 | FORD Shelby Mustang 350 GT – 1965 | SLEEP Nick (GBR) | WYKEHAM Joel (GBR) | MONTGOMERY Alex (GBR) |
| 232 | FORD Shelby Mustang 350 GT – 1965 | FLOECK Stefan (DEU) | DORNIER Cornelius (DEU) | VAN HOOYDONK Adrian (DEU) |
| 33 | FORD Mustang – 1965 | DICHTER Claude (LUX) | SCHMITZ Max (LUX) | WAGNER Donny (LUX) |
| 100 | FORD 1964 Falcon Sprint – 1964 | GEORGI Bernd (DEU) | ICKX Vanina (BEL) | WEINZIERL Albert (DEU) |
| 27 | FORD Falcon Spirit – 1965 | FRANKEL Richard (GBR) | TURRAL Geoffrey (GBR) | FRANKEL Louis (GBR) |
| 79 | FORD Falcon – 1965 | VAN LANSCHOT Christiaen (GBR) | LE BLANC Karsten (GBR) | WILLS Roger (GBR) |
| 23 | LOTUS Elan 26R – 1965 | HYETT Ross (GBR) | HYETT Charlie (GBR) |
Masters Racing Legends F1 Cars
Autre plateau remarquable de ces Spa Six Hours 2024 : les F1. Pas moins de 26 voitures disputent les essais et le gratin des pilotes en F1 historique est présent avec en plus, un invité de marque : Thiery Boutsen. Une séance de qualification et deux courses sont au programme.
Les Qualifications
Disputées sur piste mouillée, elles confirment la grande forme de Matthew Wrigley.
| 72 | TYRRELL 011 – 1982 | WRIGLEY Matthew (GBR) |
| 18 | FITTIPALDI F8B – 1980 | HANCOCK Samuel (GBR) |
| 37 | WILLIAMS FW07C – 1981 | D’ANSEMBOURG Christophe (BEL) |
| 9 | ARROWS A3 – 1980 | HART Olivier (NLD) |
| 16 | SHADOW DN5 – 1975 | BOUTSEN Thierry (MCO) |
Les courses
La première course est disputée sur piste sèche mais Wrigley est toujours le plus rapide.
| 72 | TYRRELL 011 – 1982 | WRIGLEY Matthew (GBR) |
| 47 | BRABHAM BT49 – 1982 | D’ANSEMBOURG Werner (BEL) |
| 9 | ARROWS A3 – 1980 | HART Olivier (NLD) |
| 37 | WILLIAMS FW07C – 1981 | D’ANSEMBOURG Christophe (BEL) |
| 18 | FITTIPALDI F8B – 1980 | HANCOCK Samuel (GBR) |
La seconde course disputée elle sur le mouillé voit la victoire de Olivier Hart sous le drapeau à damier mais il prend une pénalité de 90 secondes pour contact avec une autre voiture qui le relègue en 6ème position. Le classement officiel est donc le suivant.
| 72 | TYRRELL 011 – 1982 | WRIGLEY Matthew (GBR) |
| 1 | LOTUS 77 – 1976 | PADMORE Nick (GBR) |
| 26 | LIGIER JS11/15 – 1979 | FERRER-AZA Matteo (CHE) |
| 16 | SHADOW DN5 – 1975 | BOUTSEN Thierry (MCO) |
| 63 | WILLIAMS FW07C – 1981 | TORIBA Yutaka (JPN) |
Pourquoi se priver des autres voitures présentes ? Je vous remets celle de Boutsen qui nous montre que même les meilleurs peuvent avoir de légers contacts.
| 91 | MARCH 741 – 1974 | DE GROODT Stephane (BEL) |
| 14 | ARROWS A4 – 1982 | D’AUBREBY Patrick (FRA) |
| 30 | ARROWS A4 – 1982 | FISH Simon (GBR) |
| 29 | ARROWS A6 – 1983 | LEONE Valerio (MCO) |
| 28 | ARROWS A1B – 1979 | COPPINI Marco (ITA) |
| 78 | MCLAREN M29 – 1979 | BRIGGS Warren (GBR) |
| 77 | MCLAREN MP4/1 – 1982 | HARTLEY James (GBR) |
| 8 | MCLAREN MP4/1B – 1982 | HIGSON Mark (GBR) |
| 24 | HESKETH 308 – 1974 | HAGAN James (GBR) |
| 21 | HESKETH 308C – 1975 | WERNER Maximilian (DEU) |
| 27 | WILLIAMS FW06 – 1978 | BULLOCK Martin (AUS) |
| 22 | ENSIGN N179 – 1979 | TATTERSALL Paul (GBR) |
| 33 | THEODORE N183 – 1983 | HALLAU Georg (DEU) |
| 31 | LEC CRP1 – 1977 | WILLIAMS Peter (GBR) |
| 6 | SHADOW DN8 – 1978 | JABOUILLE Victor (FRA) |
| 58 | SHADOW DN9A – 1978 | SERGISON Ewen (GBR) |
| 41 | TROJAN T103-1 – 1974 | RIVET Geoffroy (FRA) |
| 16 | SHADOW DN5 – 1975 | BOUTSEN Thierry (MCO) |
F2 Classic Interseries
Qualifications
24 voitures se présentent pour la séance de qualification sur une piste mouillée mais seules 18 sont créditées d’un temps. Nette domination des March. Le meilleur temps pour un moteur 1600, merci aux conditions d’adhérence.
| 41 | MARCH 74B – 1974 | 1600 | SMITH Thomas (GBR) |
| 11 | MARCH 782 – 1978 | 2000 | CHARTERIS Mark (GBR) |
| 33 | MARCH 782 – 1978 | 2000 | KAUFMANN Wolfgang (DEU) |
| 88 | MARCH 762 – 1976 | 2000 | KAPADIA Alex (GBR) |
| 40 | MARCH 782 – 1978 | 2000 | MORRIS Brian (GBR) |
Course 1
Elle se dispute sur piste sèche et Smith ne peu renouveler sa performance des qualifications.
| 21 | MARCH 772 – 1977 | 2000 | WATTS Matthew (GBR) |
| 33 | MARCH 782 – 1978 | 2000 | KAUFMANN Wolfgang (DEU) |
| 88 | MARCH 762 – 1976 | 2000 | KAPADIA Alex (GBR) |
| 22 | MARCH 77B – 1977 | 2000 | VALLERY-MASSON Laurent (FRA) |
| 3 | CHEVRON B40 – 1977 | 2000 | PORRITT Christopher (GBR) |
Course 2
La course est déclarée sèche mais la piste est très humide et les pneus pluie sont de mise pour tout le monde. Smith arrive à terminer 3ème, bravo l’artiste.
| 33 | MARCH 782 – 1978 | 2000 | KAUFMANN Wolfgang (DEU) |
| 11 | MARCH 782 – 1978 | 2000 | CHARTERIS Mark (GBR) |
| 41 | MARCH 74B – 1974 | 1600 | SMITH Thomas (GBR) |
| 3 | CHEVRON B40 – 1977 | 2000 | PORRITT Christopher (GBR) |
| 40 | MARCH 782 – 1978 | 2000 | MORRIS Brian (GBR) |
Les autres concurrents
| 31 | BRABHAM BT30 – 1969 | 1600 | STOKES Julian (GBR) |
| 22 | MARCH 77B – 1977 | 2000 | VALLERY-MASSON Laurent (FRA) |
| 18 | MARCH 732 – 1973 | 2000 | ADELMAN Graham (USA) |
| 19 | RALT RT1 – 1978 | 2000 | AUDI Grégoire (FRA) |
| 71 | CHEVRON B29 – 1975 | 2000 | WILLIE Christopher (GBR) |
| 2 | MARTINI MK19/22 – 1977 | 2000 | BONNY Philippe (FRA) |
| 44 | CHEVRON B42 – 1978 | 2000 | CANDIANI Gianluigi (ITA) |
| 94 | MARCH 73B – 1973 | 1600 | WOOD Martin (GBR) |
| 16 | MARCH 712 – 1971 | 1600 | CAINE Jeremy (GBR) |
| 24 | MARCH 722 – 1972 | 2000 | PANCISI Nick (GBR) |
| 131 | CROSSLÉ 18F – 1970 | 1600 | BENDER Bastian (DEU) |
| 62 | MARCH 762 – 1976 | 2000 | ROSSI DI MONTELERA Manfredo (ITA) |
| 5 | MARCH 79B – 1978 | 1600 | GOODYEAR Mark (GBR) |
| 26 | CHEVRON B39 – 1976 | 1600 | WILTSCHEGG Roland (AUT) |
| 50 | MARCH 712 – 1971 | 1600 | BASON Paul (GBR) |
F3 Classic Interseries
Qualifications
Seules 17 voitures sont là pour disputer la séance de qualification… humide. Présence Française à remarquer.
| 78 | MARCH 783 – 1978 | SMITH Andy (GBR) |
| 5 | ARGO JM10 – 1982 | GOMMENDY Tristan (FRA) |
| 81 | MARCH 783 – 1978 | LEONE Davide (ITA) |
| 55 | RALT RT3 – 1984 | ROSSI DI MONTELERA Manfredo (ITA) |
| 28 | CHEVRON B38 – 1977 | MICHEL Xavier (FRA) |
Course 1
Cette fois ci, la course est déclarée sèche mais la piste, elle, est humide.
| 78 | MARCH 783 – 1978 | SMITH Andy (GBR) |
| 81 | MARCH 783 – 1978 | LEONE Davide (ITA) |
| 5 | ARGO JM10 – 1982 | GOMMENDY Tristan (FRA) |
| 55 | RALT RT3 – 1984 | ROSSI DI MONTELERA Manfredo (ITA) |
| 41 | MARCH 783 – 1979 | VAGLIO-GIORS Christian (CHE) |
Course 2
Toujours sec, il ne pleut pas, mais humide, la piste n’est pas sèche. C’est le « en même temps » Ardennais.
| 78 | MARCH 783 – 1978 | SMITH Andy (GBR) |
| 5 | ARGO JM10 – 1982 | GOMMENDY Tristan (FRA) |
| 81 | MARCH 783 – 1978 | LEONE Davide (ITA) |
| 55 | RALT RT3 – 1984 | ROSSI DI MONTELERA Manfredo (ITA) |
| 22 | RALT RT3 – 1984 | VALLERY-MASSON Laurent (FRA) |
Les autres concurrents
| 147 | ARGO JM1 – 1976 | HANJOUL Louis (BEL) |
| 31 | RALT RT1 – 1977 | COPPINI Marco (ITA) |
| 44 | CHEVRON B38 – 1977 | CANDIANI Gianluigi (ITA) |
| 72 | LOLA T670 – 1978 | HANCOCK Anthony (GBR) |
| 28 | CHEVRON B38 – 1977 | MICHEL Xavier (FRA) |
| 19 | RALT RT3 – 1983 | NALE Roberto (ITA) |
| 77 | MARCH 763 – 1976 | BAYERS Laurent (FRA) |
| 255 | RALT RT3 – 1983 | HORNUNG Daniel (DEU) |
| 35 | RALT RT1 – 1978 | GERBOUT Pascal (FRA) |
| 93 | DALLARA 382 – 1982 | GRASSO Angela (ITA) |
Masters Endurance Legends & GT Trophy
Qualification 1
20 inscrits pour ce plateau parmi lesquels les trois seules BR01 LMP2 jamais construites. Il pleut, un peu.
| 23 | BR 01 – 2015 | 4500 | TORIBA Yutaka (JPN) |
| 6 | PEUGEOT 90X – 2011 | 3700 | WILTSHIRE Stuart (GBR) |
| 36 | BR 01 – 2015 | 4500 | LYNN Maxwell (GBR) |
| 27 | BR 01 – 2015 | 4500 | LYNN Shaun (GBR) |
| 10 | CHEVROLET Corvette C7R Daytona Prototype – 2016 | 5400 | FERRER-AZA Matteo (CHE) |
Qualification 2
Il pleut toujours un peu et ça glisse pas mal ce qui explique cet étrange classement.
| 69 | NORMA Duqueine D08 – 2016 | 5000 | FABBY Jack (GBR) |
| 5 | FERRARI 488 Evo Challenge – 2019 | 3900 | HOWELL Darren (GBR) |
| 17 | PESCAROLO LMP1 – 2012 | 4400 | D’ANSEMBOURG Christophe (BEL) |
| 23 | BR 01 – 2015 | 4500 | TORIBA Yutaka (JPN) |
| 6 | PEUGEOT 90X – 2011 | 3700 | WILTSHIRE Stuart (GBR) |
La Course
Il était prévu 2 courses pour ce plateau mais une pluie violente a empêchée la tenue de la seconde. Pour cette unique course donc, la hiérarchie naturelle se remet en place.
| 6 | PEUGEOT 90X – 2011 | 3700 | WILTSHIRE Stuart (GBR) |
| 17 | PESCAROLO LMP1 – 2012 | 4400 | D’ANSEMBOURG Christophe (BEL) |
| 27 | BR 01 – 2015 | 4500 | LYNN Shaun (GBR) |
| 23 | BR 01 – 2015 | 4500 | TORIBA Yutaka (JPN) |
| 10 | CHEVROLET Corvette C7R Daytona Prototype – 2016 | 5400 | FERRER-AZA Matteo (CHE) |
Voici également quelques autres participantes à cette épreuve avec des GT très colorées.
Masters Sports Car Legends
Pas grand monde pour disputer les qualifications et la course d’une heure proposées. 14 engagés. La qualité est là mais il manque un peu de quantité.
La Qualification
| 117 | LOLA T296 – 1975 | 2000 | CLARIDGE James (GBR) | GOMES Gonçalo (PRT) |
| 18 | LOLA T70 MK3B – 1969 | 5000 | HART David (NLD) | HART Olivier (NLD) |
| 76 | LOLA T70 MK3B – 1969 | 5000 | FOX Christopher (GBR) | WARD Chris (GBR) |
| 96 | MCLAREN M1B – 1965 | 5700 | SPIERS John (GBR) | GREENSALL Nigel (GBR) |
| 70 | LOLA T70 MK2 Spyder – 1966 | 5800 | SEAMAN Steve (GBR) | NEWALL Andrew (GBR) |
La course
Même s’il y a peu de voitures sur la grille, la course est très disputée et pas moins de 5 concurrents différents vont se succéder en nous offrant 10 changements de leader. Au final, le classement s’établit comme suit:
| 18 | LOLA T70 MK3B – 1969 | 5000 | HART David (NLD) | HART Olivier (NLD) |
| 96 | MCLAREN M1B – 1965 | 5700 | SPIERS John (GBR) | GREENSALL Nigel (GBR) |
| 117 | LOLA T296 – 1975 | 2000 | CLARIDGE James (GBR) | GOMES Gonçalo (PRT) |
| 36 | ELVA MK8 – 1965 | 2000 | KREMER Dion (GBR) | MITCHELL Ben (GBR) |
| 88 | MCLAREN M1 B – 1966 | 5700 | MCALPINE Richard (GBR) |
Et 5 que vous n’avez pas encore vus :
| 6 | LOLA T70 MK3B – 1970 | 5000 | NORMAN Jim (USA) |
| 26 | CHEVRON B36 – 1976 | 2000 | SANEN Ron (BEL) |
| 200 | PORSCHE 906 Carerra – 1966 | 2000 | CASTELEIN Maxime (BEL) |
| 25 | LOLA T290 – 1972 | 1800 | GANS Michael (LUX) |
| 210 | LOLA T210 – 1970 | 1800 | STROLZ Ingo (AUT) |
Masters Gentlemen Drivers & Pre 66 Tourism Cars
La Qualification
Ce plateau fait le plein avec 38 voitures attendues. Pour changer, il pleut.
| 76 | AC Cobra – 1964 | 4700 | BONTRUP Abraham (NLD) | HART Olivier (NLD) |
| 192 | SHELBY American Cobra Daytona – 1965 | 4700 | THOMAS Julian (GBR) | |
| 8 | JAGUAR E-Type – 1965 | 3800 | GAYE Vincent (BEL) | KEEN Phil (GBR) |
| 14 | TVR Griffith – 1965 | 4700 | SPIERS John (GBR) | GREENSALL Nigel (GBR) |
| 11 | SHELBY Cobra – 1965 | 4900 | JANSEN Bas (NLD) | MEEUWISSEN Jac (NLD) |
La course
Comme pour d’autres courses, il ne pleut pas mais ça glisse beaucoup. Les 38 concurrents vont s’affronter pendant 1h et 30 minutes. La TVR va faire les 6 premiers tours en tête mais abandonne dans le 7ème laissant le champ libre au Coupé Daytona qui ne la quittera plus malgré la menace de ses divers poursuivants.
Pour la petite histoire, signalons que Julian Thomas n’est autre que le président/fondateur de Racelogic. Ce petit boitier électronique équipant pratiquement toutes les voitures de course, anciennes et modernes, et qui permet d’enregistrer toute les paramètres de la course du pilote.
| 192 | SHELBY American Cobra Daytona – 1965 | 4700 | THOMAS Julian (GBR) | |
| 76 | AC Cobra – 1964 | 4700 | BONTRUP Abraham (NLD) | HART Olivier (NLD) |
| 8 | JAGUAR E-Type – 1965 | 3800 | GAYE Vincent (BEL) | KEEN Phil (GBR) |
| 14 | TVR Griffith – 1965 | 4700 | SPIERS John (GBR) | GREENSALL Nigel (GBR) |
| 3 | JAGUAR E-Type – 1962 | 3900 | GRAF VON OEYNHAUSEN-SIERSTORPFF Marcus (DEU) |
Quelques autres concurrents :
La Morgan 61 a un peu frottée, un rare coupé Lotus Elan et enfin deux Austin Healey à la grosse attaque.
| 53 | JAGUAR E-Type – 1965 | 3800 | PEARSON John (GBR) | PEARSON Gary (GBR) |
| 168 | FORD Mustang – 1965 | 4700 | RUSSELL Michael (GBR) | CHILLEYSTONE Neil (GBR) |
| 311 | JAGUAR E-Type – 1965 | 3800 | BOCK Christian (DEU) | NEWALL Andrew (GBR) |
| 61 | MORGAN Plus 4 SS – 1965 | 2200 | OREBI GANN Simon (GBR) | LOCKIE Calum (GBR) |
| 36 | MORGAN Plus 4 Supersports – 1965 | 2100 | KREMER Dion (GBR) | MITCHELL Ben (GBR) |
| 37 | TVR Griffith – 1965 | 4700 | STROLZ Ingo (AUT) | MATZELBERGER Thomas (AUT) |
| 70 | JAGUAR E-Type – 1963 | 3800 | SCHENKL Markus (DEU) | PADMORE Nick (GBR) |
| 2 | LOTUS Elan – 1965 | 1600 | WILLS Roger (GBR) | |
| 25 | AUSTIN HEALEY 3000 – 1965 | 3000 | ABBOU Caroline (ITA) | |
| 79 | LOTUS Elan 26R – 1965 | 1600 | DRAIN Mark (GBR) | |
| 46 | TVR Griffith – 1965 | 4700 | WHITAKER Michael (GBR) | |
| 155 | SHELBY Cobra 289 – 1965 | 4700 | VAN RIET Christophe (BEL) | BOUVY Frederic (BEL) |
| 161 | AUSTIN HEALEY 3000 – 1964 | 3000 | MUIRHEAD Doug (GBR) | WELCH Jeremy (GBR) |
| 34 | AUSTIN HEALEY 3000 MK3 – 1962 | 3000 | SINKE Jaap (NLD) |
RAC Woodcote Trophy & Stirling Moss Trophy
Qualifications
17 voitures pour ce plateau dont 8 Lotus XI, XV et 17. Parmi les autres, un monument du sport automobile, la Jaguar Type D OKV1. Seconde Type D construite en 1954, elle termine 2ème au Mans cette même année. C’est néanmoins David qui l’emporte sur Goliath.
| 24 | LOTUS XV – 1958 | 1964 | Disc-brakes | WILLS Roger (GBR) | |
| 152 | LISTER JAGUAR Knobbly – 1958 | 3781 | Disc-brakes | SPIERS John (GBR) | GREENSALL Nigel (GBR) |
| 15 | LOTUS XV – 1959 | 1963 | Disc-brakes | GANS Michael (LUX) | |
| 70 | LOTUS 17 – 1959 | 1216 | Disc-brakes | KREMER Dion (GBR) | MITCHELL Ben (GBR) |
| 125 | LOTUS XI – 1959 | 1460 | Disc-brakes | RICHARDS Dafyd (GBR) |
La Course
Wills confirme sa domination lors de cette heure de course. La Type D tient son rang.
| 24 | LOTUS XV – 1958 | 1964 | Disc-brakes | WILLS Roger (GBR) | |
| 141 | JAGUAR D-type – 1954 | 3442 | Disc-braked | HALUSA Lukas (AUT) | |
| 70 | LOTUS 17 – 1959 | 1216 | Disc-brakes | KREMER Dion (GBR) | MITCHELL Ben (GBR) |
| 20 | JAGUAR C-type – 1953 | 3400 | Drum-braked | FRIEDRICHS Rudiger (DEU) | |
| 152 | LISTER JAGUAR Knobbly – 1958 | 3781 | Disc-brakes | SPIERS John (GBR) | GREENSALL Nigel (GBR) |
Les autres participants et quelques images d’ambiance de ce plateau :
| 309 | LOTUS XI S2 Le Mans – 1957 | 1499 | Disc-brakes | DE GRES Tom (BEL) | |
| 139 | LOTUS XI – 1957 | 1490 | Disc-brakes | GONZALEZ Olivier (BEL) | |
| 11 | LOTUS XI – 1958 | 1480 | Disc-brakes | PAUL Malcolm (GBR) | BOURNE Richard (GBR) |
| 36 | LOTUS XI – 1956 | 1475 | Disc-brakes | STAES Erik (BEL) | |
| 36 | LOTUS XI – 1956 | 1475 | Disc-brakes | STAES Erik (BEL) | |
| 3 | COOPER Monaco T49 – 1959 | 2000 | Disc-brakes | UGO Paul (GBR) | BERNBERG Robi (GBR) |
| 29 | LOLA Mk1 Prototype – 1958 | 1222 | Drum-brakes | AHLERS Keith (GBR) | BELLINGER James (GBR) |
| 43 | JOWETT Jupiter – 1951 | 1500 | Drum-braked | BATES Chris (GBR) | RENNER Scott (USA) |
| 19 | ELVA MkV – 1959 | 1200 | Drum-brakes | BRANDT Florian Nicolai (DEU) | EMMERLING Ralf (FRA) |
Pre War Sports Car
Qualification
A nouveau 17 voitures pour ce plateau. A défaut de quantité, grande qualité de voitures et de pilotes.
| 2 | DELAHAYE 135 – 1936 | 3600 | KEELING Ross (GBR) | LOCKIE Calum (GBR) |
| 8 | ALVIS Firefly Special – 1933 | 4387 | FRIEDRICHS Rudiger (DEU) | |
| 59 | FRAZER NASH TT Rep – 1932 | 1496 | BEEBEE Robert (GBR) | |
| 1 | ALFA ROMEO 8C Monza – 1931 | 2650 | MANN Christopher (GBR) | |
| 26 | TALBOT Lago T26 – 1948 | 4482 | BRANDTS Luc (NLD) |
La Course
40 minutes de course pour les ancêtres. 2 ne partent pas et une ne fait qu’un tour. Domination totale de l’Alvis alors que derrière, c’est plus disputé. Très belle course de la Morgan/Jap qui remonte 5 places, sur le mouillé.
| 8 | ALVIS Firefly Special – 1933 | 4387 | FRIEDRICHS Rudiger (DEU) | |
| 59 | FRAZER NASH TT Rep – 1932 | 1496 | BEEBEE Robert (GBR) | |
| 1 | ALFA ROMEO 8C Monza – 1931 | 2650 | MANN Christopher (GBR) | |
| 2 | DELAHAYE 135 – 1936 | 3600 | KEELING Ross (GBR) | LOCKIE Calum (GBR) |
| 35 | MORGAN Super Aero – 1929 | 1260 | DARBYSHIRE Sue (GBR) | WOOD Duncan (GBR) |
Les autres partantes et une belle figure de la Talbot.
| 7 | ASTON MARTIN 2 Litre Speed – 1937 | 1949 | STAMM Heinz (CHE) | |
| 17 | INVICTA Low Chassis – 1931 | 4457 | BROWN Alan (GBR) | BROWN Sam (GBR) |
| 33 | RILEY 12/4 TT Sprite Rep – 1937 | 1496 | HEWITSON Alexander (GBR) | |
| 42 | ALFA ROMEO 8C Monza – 1934 | 2300 | COOKE David (GBR) | |
| 144 | BENTLEY Tourer – 1924 | 4500 | POCHCIOL Paul (GBR) | |
| 24 | BENTLEY 3/4½ – 1926 | 4398 | MORLEY Clive (GBR) | MORLEY James (GBR) |
Historic Grand Prix Cars Association (HGPCA)
Second plateau en importance des Spa Six Hours 2024, les 47 voitures de Grand Prix des années 1934 à 1965. Des époques différentes, des technologies différentes mais ce ne sont pas forcément les plus récentes ou les plus puissantes qui sont les plus performantes.
Qualification
Sous la pluie… Nette domination des Cooper.
| 59 | COOPER T53 – 1960 | 2495 | MARTIN Charlie (GBR) |
| 12 | COOPER T53 – 1960 | 2462 | FRIEDRICHS Rudiger (DEU) |
| 76 | BRABHAM BT3/4 – 1962 | 2497 | CHILD Timothy (GBR) |
| 63 | BRABHAM BT4 – 1963 | 2500 | KUIPER Michel (NLD) |
| 25 | LOTUS 25 – 1962 | 1498 | MIDDLEHURST Andy (GBR) |
La Course 1
Il ne pleut pas mais… ça glisse toujours.
| 12 | COOPER T53 – 1960 | 2462 | FRIEDRICHS Rudiger (DEU) |
| 76 | BRABHAM BT3/4 – 1962 | 2497 | CHILD Timothy (GBR) |
| 59 | COOPER T53 – 1960 | 2495 | MARTIN Charlie (GBR) |
| 25 | LOTUS 25 – 1962 | 1498 | MIDDLEHURST Andy (GBR) |
| 50 | BRM P261-2 – 1964 | 1498 | BUHOFER Philipp (CHE) |
La Course 2
Pas de pluie, ça continue de glisser. Si la victoire est toujours pour la Cooper, surprenante seconde place pour une Maserati 250F et encore plus surprenant, la Lister (unique monoplace Lister construite) et la Kurtiss qui nous rejouent leur lutte de Monzanapolis en 1958 et terminent en occupant les 4ème et 5ème places.
| 12 | COOPER T53 – 1960 | 2462 | FRIEDRICHS Rudiger (DEU) |
| 34 | MASERATI 250F – 1955 | 2494 | SPIERS John (GBR) |
| 50 | BRM P261-2 – 1964 | 1498 | BUHOFER Philipp (CHE) |
| 2 | LISTER JAGUAR Monza GP – 1958 | 3781 | JOLLEY Rod (GBR) |
| 77 | KURTIS 500C – 1954 | 4454 | OWEN Geraint (GBR) |
Tant de belles et rares autos dans ce plateau, on ne peut pas vous les cacher :
| 9 | ALFA ROMEO P3 – 1934 | 2992 | RETTENMAIER Stephan (DEU) |
| 118 | MASERATI 6CM – 1938 | 1500 | NEISIUS Markus (DEU) |
| 77 | KURTIS 500C – 1954 | 4454 | OWEN Geraint (GBR) |
| 2 | LISTER JAGUAR Monza GP – 1958 | 3781 | JOLLEY Rod (GBR) |
| 123 | MASERATI 250F – 1957 | 2500 | HOPE Simon (GBR) |
| 127 | COOPER MASERATI T51 – 1959 | 1994 | HART Steve (GBR) |
| 38 | FERRARI 246 Dino – 1960 | 2417 | WILSON Richard (GBR) |
| 99 | SCARAB Offenhauser – 1960 | 2500 | SHAW Mark (GBR) |
| 18 | LOTUS 18 – 1960 | 2496 | MCCARTHY Clinton (GBR) |
| 66 | COOPER T66 F1 – 1963 | 1495 | HOOLE Sidney (GBR) |
| 5 | BRM P261-5 – 1964 | 1480 | ADELMAN Graham (USA) |
Conclusion
On n’est jamais déçu par ce grand rendez vous des Spa 6 Hours. Beaucoup de très belles autos, la crème des pilotes Britanniques et Européens, voir plus (hors France à de rares exceptions près), de belles courses et puis la magie de Spa en prime.
Rendez-vous dans un an ? Les infos seront là.
JOLY Luc
Well done, Mister Jack …
· · 15 octobre 2024 à 18 h 34 min