Historic Tour 2024 : Fin de la trêve estivale à Nogaro

Je me suis rendu dans le Gers pour suivre le retour du Championnat de France Historique des Circuits en terres Gasconnes pour la quatrième et pénultième manche de la saison 2024. Sur site j’ai été rejoint, samedi, par Fabien. On vous emmène découvrir cette énième manche de l’Historic Tour 2024.

Après trois saisons d’absence, le Championnat de France Historique des Circuits, retrouve le circuit Paul Armagnac, situé à Nogaro dans le Gers.

Un grand week-end de course avec beaucoup de batailles en piste mais malheureusement la joie a été occultée par un drame : le dimanche, au départ de la course GT Classic, Jean-Pierre Gaillard est victime d’un accident et décèdera lors de son transport à l’hôpital. Nos pensées vont à sa famille.

Sur la piste, la tradition des trois précédents meetings de l’Historic Tour 2024 par HVM Racing (à revoir ici) a été respectée puisqu’il a plu sur les 3636 mètres du tracé Gersois. Place à la compétition.

Plateau 1 – GT Classic et Proto Classic 

Essais Qualificatifs

Il étaient 9 à se présenter en pré-grille samedi au alentour de 9 heure pour cette séance de qualification. Deux en Proto Classic, la Lucchini P93 de Stéphane Nguyen et la Giada T118 de Josserand de Murard. Dans la classe GT les Porsche étaient au nombre de 5 accompagnées de la BMW M3 GTR de Sébastien Mathieu et le la Venturi 400 Trophy de Jean-François Besson.

A l’issue des 20 minutes allouées a l’exercice, c’est Patrick Delannoy au volant de sa Porsche 964 RSR qui réalisait le temps de référence avec un chrono de 1:44.390 devançant Sébastien Mathieu de 0.457 seconde. Les GT faisaient le hat trick en plaçant la Venturi troisième. Les protos étant quant à eux relégués aux quatrième et cinquième positions sur la feuille des temps.

Puis, les deux courses se déroulaient sur la journée du dimanche.

Course 1

Partie depuis la seconde ligne, Stéphane Nguyen ne laissera pas Patrick Delannoy profiter de sa pole. Après quelques hectomètres la Lucchini bleue #12 passera la Porsche 964 imitées par la Giada T118, la BMW M3 GTR EVO et la Porsche 996 Cup de Christian Danne. Le poleman terminant le premier tour à la cinquième place, les positions resteront inchangées jusqu’à la 6ème boucle qui vit la BMW passer au ralenti et rejoindre son stand pour abandonner.

Au 11ème tour c’était à Josserand de Murard de regagner son box pour un arrêt technique, laissant Stéphane Nguyen passer sous le damier avec 48 secondes d’avance sur Patrick Delannoy qui aura su profiter des déboires de ces concurrents pour finir sur la seconde marche de la boite rejoint par la Venturi 400 Trophy.

Course 2

Suite au drame survenu lors de cette course (Cf ci-dessus) et n’étant plus sur site, je m’abstiendrai de faire un compte rendu.

Voici tout de même les résultats donnés par l’organisation :

Plateau 2 – Trophée Formule Ford Kent

Essais Qualificatifs

Les 4 premiers sont en 2 dixièmes de seconde, Christian Vaglio-Giors, 5ème, se trouvant à 1.302 seconde de la pole.

Course 1

Le trophée Formule Ford Kent est le premier plateau à rentrer en piste samedi à 10h pour 13 tours ou 25 minutes, le premier terme atteint mettant fin à la course. Dès le départ Arnaud Dousse met la pression à son voisin de première ligne. Résultat, après un tour, la Van Diemen RF90 #46 devance Alex Castillou sur Ray 92F #117 parti depuis la 4ème ligne, le poleman se trouve en troisième place.

Alex Castillou prend la tête de la course continuant sur sa lancée et la gardera 3 tours durant. Arnaud Dousse reprendra son bien dans la 5ème boucle ne laissant cette position à Gislain Genecand que dans le tour 9. Au passage sous le portique d’arrivée Arnaud Dousse devancera Gislain Genecand de 0.442 seconde. Alex Castillou, malgré une pénalité de 5 secondes pour non respect de la route de course, gardera sa place sur la petite marche du podium. Le top 5 est complété par Matthieu Midy et Augustin Sanjuan respectivement à 15 et 17 secondes du vainqueur.

Course 2

Au feu vert, Matthieu Midy débordera tous ses adversaires pour finir le tour initial devant la meute. Place qu’il échangera le tour suivant avec Gislain Genecand, avant de la récupérer après une boucle et la garder la quasi totalité de la course. Arnaud Dousse succèdera au leader pour les deux tours finaux et franchira la ligne d’arrivée devant, avant de se voir pénaliser de 5 secondes pour, lui aussi, non respect de la route de course, le faisant passer à la 4ème position à 4.747s du vainqueur.

Plateau 3 – Trophée F3 Classic et Formule Renault Classic

Essais Qualificatifs

Au terme d’une séance qualificative très indécise, Christian Vaglio-Giors au volant de sa March 783 – Toyota s’empare de la pole avec un temps de 1:32.075. on trouve les 4 premiers en 0.628 seconde.

Course 1

Frédéric Lajoux n’a laissé aucune chance à ses adversaires, s’emparant de la tête dès les premiers mètres il passera sour le damier avec 57 secondes d’avance sur son plus proche concurrent, Eric Martin sur une Martini MK39 propulsée par un 4 cylindres Alfa Roméo. Le poleman complète le podium après que Pierre Marche, passé troisième sous le drapeau, se voit infliger une pénalité et recule de deux places pour non conformité carburant. Jean-Charles Monnet 6ème au terme de la course sortira vainqueur de la Formule Renault Classic sur sa Martini MK48 Turbo.

Course 2

Profitant de sa position sur la grille suite à sa victoire en course 1, Frédéric Lajoux ne laissera à ses concurrents que la vision de sa boite de vitesse durant les 17 tours de cette joute dominicale. Un temps troisième, derrière Christian Vaglio-Giors, Eric Martin récupérera sa place dans les premières boucles pour terminer comme la veille dauphin du pilote monégasque. 3ème à franchir la ligne d’arrivée, Christian Vaglio-Giors écopera d’une pénalité de 20s, pour non respect de la route de course, permettant à Matthieu Chateaux de monter sur le podium. Jean-Charles Monnet, 7ème au général, recueillera les lauriers de la Formule Renault Classic.

Plateau 4 et 13 – Maxi 2L Classic et Maxi 1300

Essais Qualificatifs

Très véloce sur sa Mini Cooper S Philippe Gandini en 2:02.909 se hissera en haut de la feuille des temps devançant la Lotus Elan 26R rouge et blanche de Jean-Pierre Richelmi de 0.165s. Alain Lagache en 2:03.345 réalisera le 3ème chrono de cette séance déterminante pour les positions sur la grille de la course 1.

Course 1

Sorti comme un diable de sa boite, Jean-Pierre Richelmi s’empare du leadership pour ne plus le quitter, enfin presque. Antoine Benne pour sa part se retrouvera 10ème à la fin du premier tour, cela ne l’empêchera pas de finir second sous le damier après une chevauchée fantastique digne d’un mousquetaire du roi. Un temps dans le sillage du monégasque, Alain Lagache se contentera de suivre à distance les deux Lotus lorsque Antoine Benne s’emparera de la seconde place à ses dépens. Le poleman sera contraint à l’abandon à la mi-course.

Comme dit plus haut, Jean-Pierre Richelmi franchira l’arrivée en vainqueur devant Antoine Benne à 14s et Alain Lagache à 52s. C’est à ce moment que rentre en jeu les commissaires techniques, qui disqualifieront Jean-Pierre Richelmi ainsi que Laurent Puget, sur Mini Cooper #74, pour absence des trous de plombage moteur/boîte avec demande de mise en conformité pour la prochaine épreuve et départ en fond de grille de la course 2. La victoire reviendra donc à Antoine Benne devant Alain Lagache et Jean-Marc Brugnon sur son Alpine A110 #24.

Course 2

Antoine Benne et Alain Lagache constitueront la première ligne, suite aux résultats officiels de la course 1. Ils resteront dans cet ordre tout au long de l’épreuve rejoints dès le premier tour par Philippe Gandini et David Barrere tous deux sur Mini Cooper S. Le damier s’abaissera sur eux sans changement de position. François Pouillon complètera le top five avec sa Leyland Mini Cooper S.

Plateau 5 et 12 – Youngtimers Gti Cup et Superberline 2.0L

Essais Qualificatifs

Avec 5  Honda Civic sur les 5 concurrents présentés en Youngtimers Gti Cup, la seule question est laquelle se trouvera en pole. La réponse : la EE9 #29 du duo Stéphane Codet – Jérôme Gouvet en 1:57.478, précédant de 55 millièmes Frédéric Chaulan sur sa EG6 #887. Les quatre premiers se tiennent en 0.554s. En Superberline 2.0L la lutte est encore plus serrée, ce sont les 7 premiers qui sont dans la même seconde. Philippe Gosset dans sa BMW 320i prenant le meilleur sur une autre BMW 320i, celle de Paul Santos pour 147 millième, le troisième temps va à Alex Meynard sur l’Opel Vectra 2,0 16V.

Course 1

Bénéficiant de sa pole, Stéphane Codet prend la tête des opérations pour ne plus la quitter terminant avec 21s d’avance sur Frédéric Chaulan. Gaël Grandpierre montera sur la dernière marche de la boite. Seul le malheureux Augustin Moreau ne finira pas dans le top Civic, contraint à l’abandon dans les ultimes boucles alors qu’il occupait la seconde place. La première Superberline 2.0L, Philippe Gosset, terminera à 2 minutes, et seul dans le tour du vainqueur au général. Le podium sera complété par Alex Meynard et Paul Santos roues dans roues sous le damier.

Course 2

Pour cette seconde confrontation Jérôme Gouvet pilotera la #29 gagnante de la course 1. Exploitant a merveille sa position sur la grille, ce dernier se propulsera en tête de horde des japonaises jusqu’a son renoncement lors du 5ème tour, laissant ses poursuivants en découdre. Comme la veille les 4 Civic retîntes squatteront les 4 premières positions sur la piste, Gaël Grandpierre 478 millièmes devant Augustin Moreau, lui même précédant Frédéric Chaulan de 342 millièmes.

Tout comme en Youngtimers Gti Cup, le classement Superberline 2.0L verra les quatre places d’honneurs trustées par un constructeur unique, dans le cas présent, la marque bavaroise. Paul Santos escorté sur le podium par Philippe Gosset et Claude Crasson, Paul-Jean Giraud plaisant son 320i au pied de l’estrade.

Plateau 6 – Challenge Formula Ford Historic France

Essais Qualificatifs

C’est au volant de sa Crosslé 25 F que le Suisse Gislain Genecand réalise le temps de référence qui lui permettra de prendre le départ de la course 1 en pole. Il distance Xavier Michel de 0.162 s et François Belle de 0.288 s. Adrien Laissac et Laurent Fresnais complètent le top five.

Course 1

Poursuivant sur sa lancée des qualifications, Gislain Genecand ne laissera à personne l’occasion de mener les opérations. François Belle tentera tout au long de l’affrontement de prendre le dessus du pilote de la #10 blanche et rouge. Sous le portique d’arrivée moins de 2s séparera les deux compétiteurs. Adrien Laissac coupera la ligne 14s après la Lola T 540F.

Course 2

0.830s séparera les 4 premiers après 13 tours d’une course qui a vu une lutte pour la victoire de toute beauté. Les protagonistes s’échangeant fréquemment les positions. Adrien Laissac après avoir croisé le fer avec François Belle, Gislain Genecand et Xavier Michel respectivement second, troisième et quatrième, nous remémorent un épisode épique entre un cadet gascon et trois mousquetaires.

Plateau 7 – Trophée Lotus

Essais Qualificatifs

32 concurrents se sont présentés pour en découdre 20 minutes sur le tarmac gersois afin de définir son emplacement sur la grille de départ pour le Trophée Lotus. En 2:01.146 Florent Cazalot c’est octroyé la pole. Il aura à sa gauche Nicolas Beloou auteur d’un 2:01.661.

Course 1

Dominique Vulliez surprendra le poleman, placé juste devant lui sur la grille, pour franchir le premier tour en tête du peloton. Florent Cazalot récupérera son bien dès la boucle suivante pour ne laisser à personne voir le damier en leader. Le pilote de la #36 se verra contraint à l’abandon à la mi-course. Longtemps second Nicolas Beloou verra Anthony Delhaye grossir dans ses rétroviseurs avant que celui ci le passe dans les ultimes boucles. Au passage sous l’arche d’arrivée moins de 4s sépareront les accédants au podium.

Course 2

Cette course dominicale voyait la présence du public sur la grille de départ, un grid walk étant organisé afin de faire participer les spectateurs aux festivités. Parti depuis la pole, Florent Cazalot ne laissera aucun de ses adversaires finir le premier tour devant lui. Cela durera jusqu’à la mi-course quand Nicolas Beloou s’emparera du leadership. Le vainqueur de la veille reprendra son bien, deux boucles plus tard, pour ne plus le lâcher, franchissant le damier avec 1.4s d’avance sur son dauphin. Anthony Delhaye complètera le podium avec un gap de 20 s. Baptiste Hiverniau et Xavier Jacquet intégreront le top five.

Plateau 8 – Racing Over 2L + Proto Historic

Essais Qualificatifs

Ce plateau était malheureusement peu fourni et verra un de ces éléments disparaitre, en l’occurence la Corvette C3, suite à une sortie de piste. La lutte pour la pole se limitant à un truel entre les deux Porsche 930 Gr4 et Chevron B16 FVC. Le dernier mot revenant à Miguel Langin en 1:48.938, 1.754s devant l’autre Porsche de Emmanuel Brigand et à 2.6s du proto de Jean-François Besson.

Course 1

Nous retrouverons les trois mêmes protagonistes aux avants postes lors de la course du samedi matin. Emmanuel Brigand prenant le commandement dès l’instinctive des feux pour ne plus le céder jusqu’au damier. Miguel Langin s’accrochera à l’aileron de la voiture sœur avant de concéder sa place à Jean-François Besson à quelques tours de l’arrivée, le podium ne sera séparé que d’une poignée de secondes. Bernard Garsou se trouvera un peu esseulé entre la bataille pour la gagne au général et la baston entre les Ford Escort pour le gain de la classe Post 66 -3l qui verra Sebastien Calas prendre le dessus sur Olivier Dissailly pour 2.5s.

Course 2

Prenant le meilleur départ, Bernard Garsou, sur son proto ACE PB74S, devancera les pilotes de la première ligne. Malheureusement, l’apparition d’une fumée blanche annonciatrice, non pas de l’élection d’un nouveau pape, mais d’un problème technique l’obligera à renoncer dés la fin de la troisième boucle. Il laisse alors François Besson et Emmanuel Brigand en découdre. Ce sera au tour de la Chevron de cueillir les lauriers de la victoire, devançant les deux stuttgartoises les accessits. Derrière, Sebastien Calas devancera Olivier Dissailly pour 1.385s.

Plateau 9 – Roadster Pro Cup

Essais Qualificatifs

Le Roadster Pro Cup fut le premier plateau à s’élancer à la course à la pole ce vendredi après-midi. La bataille a été rude pour designer le poleman dans cette formule monotype. Au bout des 20 minutes Antoine Martin en 1:55.728 décroche le droit de se placer sur la place de droite de la première ligne. 0.645s sépare le quatuor de tête. 

Course 1

Course phare de cette journée de samedi, avec grid walk permettant au public de s’approcher au plus près des concurrents, la Roadster Pro Cup fera le spectacle et laissera quelques stigmates sur les carrosseries de certains. Mathieu Rigoulet bondit de la seconde ligne pour faire main basse sur le leadership et ne plus s’en séparer, terminant avec moins d’une seconde sur Antoine Martin. Louis Turbot s’appropriant du la petite marche de la boite.

Course 2

Pour cette deuxième course, les résultats de la première donnent l’ordre de départ sauf pour les 6 premiers pour lesquels une grille inversée est mise en place. Maurice partira de la pole avec à sa gauche Mathis Visentin. Le poleman passera sous le damier en vainqueur, non sans avoir lutté avec Mathieu Rigoulet, Florent Turbot et Mathis Visentin, les quatre hommes passant la ligne en moins de 0.5s. Arrivée second Mathieu Rigoulet écopera d’une pénalité de 15s pour non respect de la route de course, le faisant dégringoler à la 9ème place.

Plateau 10 – Trophée Saloon Cars

Essais Qualificatifs

174 millièmes, c’est l’écart entre la Porsche 997 GT3 Cup de Sebastien Mathieu et la Dodge Viper RT 10 de Julien Grenet aux termes des 25 minutes de qualifications. La grille sera complétée par Vincent Delarche en Caterham Superseven et Fabrice Lefebvre sur Audi Quattro.

Course 1

Utilisant avec dextérité la vélocité de sa Caterham Superseven, Vincent Delarche la propulse en tête du peloton suivi par l’Audi Quattro et la Dodge Viper. Un drapeau noir à rond orange (avertissement de problème mécanique dangereux) coupera l’américaine dans son élan, l’obligeant à un passage par la Pit Lane. Ressorti en fin du paquet, la rapière entre les dents lui permettra de montrer le potentiel du V10 de 8 litres. Il remontera un à un tous ses adversaires, doublant Fabrice Lefebvre, alors second, dans les derniers hectomètres, il terminera à 18s du vainqueur. Signant par la même occasion le meilleur tour en course en 1:35.165.

Course 2

Parti comme une balle de mousquet, Julien Grenet ne cessera d’augmenter son avance à raison de quasiment 2 s au tour, terminant avec 22 s sur son dauphin, Vincent Delarche. Sébastien Mathieu au volant de sa BMW M3 GTR EVO montera sur la troisième marche du podium. Le top five sera complété par Fabrice Lefebvre et Patrice Faurie.

Plateau 11 – 200 KM de l’Historic Tour

Essais Qualificatifs

Ils étaient 25 candidats à la pole, enfin pas tout à fait, puisque s’il y avait bien 25 présents sur la pré-grille, la disparité des voitures ne laissait que peu de prétendant au haut de la feuille des temps. Mais ne nous fions pas aux apparences. Une ‘petite’ Honda Civic en surprendra plus d’un dans le public. Si la Porsche 934 Turbo de Jean-Pierre Richelmi et Philippe Gache tiendra son rang en s’octroyant la pole en 1:49.158, le second temps reviendra à la Honda Civic #51 de Franck Quagliozzi et Julien Piau.

Sur deuxième ligne, Denis Allemang placera sa BMW Z3M Trophy à coté de la Porsche 964 de l’équipage Pierre Le Flem et Nicolas Beloou. Les premiers protos se retrouvent en troisième ligne avec respectivement les 5ème et 6ème position, Xavier Michel et Gislain Genecand sur Chevron B29 et Jean-François Besson et Gagnard, tous deux en catégorie proto moins de 2 litres.

La course 

Donnée à 17:25 pour 90 minutes, la course débutera par un coup de théâtre : la rentrée au stand, dès le deuxième tour, de la Porsche monégasque du duo Jean-Pierre Richelmi et Philippe Gache, pour ne plus en sortir. Les deux, la Chevron B16 et la Chevron B29 prendront la succession dans une lutte acharnée quelques tours avant que Xavier Michel et Gislain Genecand ne voient leurs espoirs s’évanouir dans la 12ème bouclettes les obligeant à repasser par la pit-lane, ils en ressortiront derniers.

En tête, Jean-François Besson aura fort à faire avec la BMW Z3M Trophy qui s’emparera définitivement, mais ça il ne le sait pas encore, du leadership. En dehors des arrêts obligatoires, les deux voitures ne se quitteront pas. Elles passeront sous le damier, après 1h30 de baston avec 1.129s d’écart.  Le podium sera complété par Didier Berrezai sur Merlin MP46 3 litres qui terminera à 1 tour.

Commémoration

Il est à noter que nous commémorerons cette année le centième anniversaire de la naissance de Paul Armagnac pilote trop vite disparu à l’âge de 37 ans lors des essais des 1000Km de Paris 1962 sur le circuit de Montlhéry. Pour l’occasion, une DB HBR5 Le Mans 1957 pilotée par Paul Armagnac entièrement restaurée était présente sur le circuit juste en face la pré-grille.

Ce châssis N° 916 / 924 est l’unique survivant des 3 voitures engagées par l’usine en 1957 au 24 heures du Mans. Une rétrospective de la carrière de ce pilote éclectique était présentée via des affiches que nous vous livrons ci-dessous.

Si tout va bien, on se donne rendez-vous au Val de Vienne pour les finales du Championnat de France Historique des Circuits les 18-19-20 Octobre. En attendant, on vous propose de se replonger encore un peu dans l’ambiance de cette quatrième manche avec les photos de Fabien. Pour plus d’informations concernant cette compétition, rendez-vous ici.