Sous la pluie à la finale du 2CV Cross 2019

Ce week-end il n’y a pas qu’aux Dix Mille Tours du Castellet que la pluie a perturbé des courses autos. À Pont de Ruan la finale du 2CV Cross 2019 a été plus boueuse que poussiéreuse.

L’écurie Vallée et Lys Auto, les organisateurs de cette finale ne pensaient certainement pas à une telle météo en programmant la finale. Mais la pluie a eu un avantage certain : le spectacle, qui a ravi les spectateurs ayant bravé les éléments. Les pilotes étaient en glisse dans tous les virages et les batailles furent nombreuses.

Par contre la dépanneuse a également été mise à contribution. Beaucoup de sorties de piste en plus des habituelles casses mécaniques et autres accrochages.

Qu’on se rassure, ces deuches sont solides et faites pour ce genre de bagarre. On est pas à la Ferté Vidame et ce ne sont pas des Charleston état concours qu’on met sur la piste. Il suffit de les regarder de plus près pour s’en convaincre.

Un mot des résultats de cette finale du 2CV Cross 2019 tout de même. 46 partants pour 25 pilotes classés. C’est Jérémie Bouquet qui l’emporte devant Jean-Pierre Fouquet et Renaud da Silva. Ce dernier remporte la coupe de France devant Fouquet et Anthony Regnault.
Une deuxième course avait lieu, la consolante avec 47 partants et là aussi 25 pilotes classés. C’est Etienne Lejeau qui gagne devant Quentin Petit et Jérémie Dubois.

On se quitte avec le plein de photos. Plus de classements et les infos sur les prochaines manches en cliquant ici.

Henri Auriacombe
Henri Auriacombe a rejoint l'équipe de News d'Anciennes à l'été 2019. Belle occupation de retraite pour un photographe de presse dont la carrière a commencé en 1966 !

2 commentaires sur “Sous la pluie à la finale du 2CV Cross 2019”

  1. En savez-vous plus sur les véhicules ayant participé ?
    S’agit-il de moteurs d’origine ? Sont-ils gonflés et, si oui, dans quelles limites ?
    Pas mal de ces véhicules ont des fortes similitudes qui ne semblent pas être d’origine : y a t-il des ateliers qui préparent ces véhicules en petite série ?

    Bon, certaines de ces questions trouvent leur réponse sur le site 2cvcross.fr mais je trouve que ça n’aurait pas été absurde de l’évoquer ici :
    « VOITURES ADMISES
    Toutes les courses se disputent en une seule catégorie. Y sont admises les berlines Citroën 2 CV et
    Dyane, équipées d’un moteur de 602 cm3 de cylindrée. Les 2 CV 4 x 4 sont interdites.
    Les voitures doivent être en bon état et rigoureusement conformes à l’annexe technique du présent
    règlement. Si ce n’est pas le cas, le départ pourra leur être refusé. A l’exception de certains points définis
    dans cette annexe technique, les voitures doivent être conformes à la production de série. »

    « 1.1. ARCEAU DE SECURITE
    1.2. TOIT RIGIDE
    […]
    2.1.2.
    Ailes Arrière
    Les ailes arrière doivent être conservées et fixées correctement. Elles peuvent être découpées,
    avec ourlet (cf. schéma N° 9). Elles peuvent être réalisées, en totalité ou en partie, en matière
    polymère, à condition de respecter la forme d’origine et éventuellement découpées selon le
    schéma N° 9.
    […]
    3.1. VENTILATEUR
    Le ventilateur doit être de la gamme Citroën : 2 cv 4, 2 cv 6, Ami 6, Ami 8, AK, Acadiane, LN ou
    Visa. La découpe des pales est autorisée (maximum 1 cm) pour passage dans le carter.
    […]
    5 . MOTEUR
    Toutes les pièces constituant le moteur (y compris le volant moteur) et ses accessoires sont
    libres à condition expresse qu’elles soient de série Citroën dans la gamme des moteurs 602 cm 3
    et des types : AK2, AM2, AM2A, A06/635, et R06/627.
    Les pièces ne doivent subir aucune modification permettant leur montage (usinage, taraudage,
    perçage, soudure, montage d’une entretoise, etc. sont interdits). Toutefois la rectification des
    sièges de soupapes est autorisée à condition de respecter les angles, les diamètres d’entrée et
    toutes les cotes (voir revue technique).
    Tout article permettant d’obtenir un gain de puissance est interdit, exemple : montage d’un
    compresseur, d’un turbo-compresseur, polissage des conduits admission/échappement, allègement de l’ensemble mobile, suppression des segments, réalésage, augmentation du diamètre des soupapes, etc.
    Les filtres à air sont libres, mais les boîtes à air ou autres dispositifs destinés à canaliser l’air sont
    interdits.
    Les culasses doivent être d’origine et brutes de fonderie.
    Il est autorisé d’utiliser une rondelle de calage plane (usinée au même diamètre) sur la culasse et
    sur le bloc moteur afin de respecter les cotes minimum.
    Les seules modifications tolérées portent sur l’admission d’air avant le carburateur et sur
    l’échappement après la sortie de la tubulure d’origine. La longueur développée du tube
    d’échappement ne doit pas dépasser par rapport au plan latéral du capot. L’ensemble doit
    respecter la règlementation des circuits tous terrains relative au bruit (maxi 100 db), la mesure
    étant effectuée à 4 000 tours minutes.
    Le moteur doit être complet avec son capotage, les accessoires servant au chauffage peuvent
    supprimés (boîtier, manchons).
    Le renfort des 2 supports élastiques avant est autorisé. Des fixations additionnelles moteur/boîte
    sur châssis sont autorisées. La pose d’une tôle de protection sous le moteur est recommandée.
    […]
    mm, diamètre fil 3,6 mm.
    Les levées de soupapes et le calage de la distribution doivent être conformes à la revue
    technique automobile du moteur 2CV 602 cm3.
    […]
    Le carburateur doit correspondre à un type de moteur produit en série normale sur les véhicules
    de la gamme Citroën : Ami 8, 2 cv 6, Dyane 6, Méhari, AK 400, Acadiane, LN. Les gicleurs et
    ajustages sont libres. Le carburateur à éconostat est interdit.
    […]
    7 . EMBRAYAGE / BOÎTE DE VITESSE / TRANSMISSION
    La boîte de 2 cv 4 est obligatoire, (système de frein, disque ou tambour) le seul couple accepté
    étant le 8/33. Le blocage même partiel du différentiel est interdit.
    Les renforts de la commande, du support élastique arrière de la boîte de vitesses, ainsi que de
    leur fixation sont autorisés. Le levier de vitesses doit être à son emplacement d’origine.
    […] »

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