Diesels exclus de la CGC et 40 ans nécessaires ? la FFVE s’explique

Publié le par Benjamin

Diesels exclus de la CGC et 40 ans nécessaires ? la FFVE s’explique

« La FFVE veut sortir les diesels de l’aire de la Carte Grise Collection et passer le seuil à 40 ans ». C’est en gros ce qu’on pouvait lire aujourd’hui sur les réseaux et ce dont je me suis fait l’echo. Mais après discussion avec Alain Guillaume, président de la FFVE, la réalité est différente.

Après avoir vu ces infos, le mieux pour demander des éclaircissements était de contacter directement la FFVE. Alain Guillaume a répondu assez vite et après une rapide mais très claire explication, voici ce qu’il faut retenir :

« Nous souhaitons lancer une consultation, rien n’est tranché »

On pourrait croire toute cette agitation due à une décision en attente de ratification. Mais non. C’est en fait une consultation qui va être lancée dans les prochaines semaines pour demander aux passionnés leur avis sur le sujet.

Alain Guillaume président de la FFVE-« Nous étudions la question. Nous préparons un sondage qui sera disponible sur le net et en version papier sur les stands de la FFVE en salons. Le but est de lancer cette consultation lors d’Epoqu’Auto et d’en sortir les résultats en début d’année prochaine.

Il n’y a pas que les adhérents qui seront consultés mais tous les collectionneurs. »

Nous voilà au moins rassurés sur ce point. Et il faudra que les passionnés fassent entendre leur voix en temps et en heure, d’accord ou pas. On vous tiendra informés, pour une fois qu’une décision fait appel à la discussion.


« On veut éviter qu’il y ait un jour 3500 diesels de plus de 30 ans en CGC qui roulent dans Paris »

Forcément la raison de cette réflexion est essentielle. Exclure des véhicules diesels, dont certains ont jusque 60 ans, des critères d’admission de la Carte Grise Collection est étrange. Celui de repousser l’âge d’obtention de ce même sésame est plus compréhensible de la part des instances. Mais quid des youngtimers ?

« Le but est de préserver les avantages acquis avec la Carte Grise Collection. Nous ne faisons pas de l’élitisme dans le but d’exclure certains véhicules. Mais il faut savoir qu’au moment où nous avons permis aux autos en CGC de rouler dans Paris, nous recensions 65 diesels dans la ville. Aujourd’hui il y en a beaucoup plus. Nous devons nous rasseoir à la table des négociations en 2020 et il faut que cette exception en soit encore une et qu’elle soit recevable.

Restreindre les critères est donc une des pistes. Il faut être en mesure de proposer des alternatives aux pouvoirs publics. »

Nous voilà non pas rassurés mais au moins éclairés. Aucune position politique n’est derrière cette réflexion et rien n’est fait. Le but recherché n’est donc pas d’exclure des véhicules mais d’empêcher certains « malins », pas collectionneurs pour un sou, de rouler grâce à la CGC. L’article sorti hier, visible ici, titrait « La fin du passe-droit ? » et c’est bien de cela qu’il s’agit ! Cela n’enlève rien au côté injuste des restrictions envers les moins aisés mais ce ne serait tout simplement pas le sujet ici…

On vous fera écho de cette consultation, dès son ouverture et jusqu’aux résultats. Restez connectés !

Benjamin

http://newsdanciennes.com

Passionné d'automobile ancienne, il a créé News d'Anciennes en 2013 à force de se balader sur les salons sans savoir quoi faire de ses photos. Conducteur occasionnel de Simca 1100 il adore conduire les voitures des autres, dès qu'elles sont un peu plus rapides !

Commentaires

  1. GARDEZ

    Combien de véhicules de collection diesel roulent-ils quotidiennement dans les rues de Paris ou des grandes villes ?
    pourquoi ne pas interdire les véhicules essence et autoriser les véhicules électriques de + 30 ans, cela réduirait considérablement, je blague et pourtant c’est vers cela que l’on nous amènera, fini les rassemblements de jolis voitures anciennes.

    Répondre · · 4 octobre 2017 à 8 h 49 min

  2. mil

    C’est nul 40 ans et les diesel, c’est des voiture de collections qui roule pas beaucoup ,autrement ça va faire beaucoup de véhicules a la casses et mettre le patrimoine automobile en danger.

    Répondre · · 4 octobre 2017 à 9 h 46 min

  3. Fastrider

    Bonjour à tous.
    Personnellement je trouve désolant que l’on veuille absolument faire la chasse aux vielles autos de la sorte (vignettes pollution, nouveau CT, règles FFVE…) . Et pourtant je suis pour les transports en commun, les déplacements à vélo… Je comprends également le problème lié à la pollution mais quand le contrôleur technique vous informe que votre véhicule de 1987 ne pollue absolument pas plus que certaines modernes mais ne pourra bientôt plus rouler normalement juste à cause de son age moi j’appelle juste ça un scandale. Je connais des personnes qui font à peine 3000kms par an avec leurs anciennes et on va les embêter parce qu’ils polluent? C’est une honte. Sans compter tout un pan de l’économie qui dépend des ces anciennes voitures. C’est complètement contre-productif. Que vont devenir les « Youngtimers »?

    Répondre · · 4 octobre 2017 à 10 h 58 min

    1. Benjamin

      Il faudra redire ça dans la consultation !

      Répondre · · 4 octobre 2017 à 10 h 59 min

    2. math

      Bien dit ….j’ai une dizaine d’anciennes. .et une seule diesel qui consomme 4.5l/100 je roule 2000km/an avec ……elle est déjà en cg collection. .

      Répondre · · 4 octobre 2017 à 12 h 56 min

  4. Gégé

    Je comprends le désarroi de ceux qui possèdent (ou collectionnent) des youngtimers, mais le problème est que tant que l’équipe d’abrutis qui parasite la mairie de Paris sera en place, il faudra négocier, pas raisonner. Que les camions défoncés des marchés puissent continuer à rouler alors qu’une voiture plus récente et au diesel moins déreglé (ou un 2 roues, au moteur bien plus petit, et dont aucun n’est diesel) ne peut pas, suffit à faire comprendre que tout est stupide et irréfléchi (ou biaisé à dessein) dans cette législation des ZCR. Donc pour l’instant, il faut négocier, et présenter le dossier le plus vendeur possible. Si en effet le nombre des diesels « collection » explose du fait d’opportunistes (qu’on ne peut pas blâmer de répondre à des interdictions absurdes par des actions absurdes), il faut accepter de sacrifier ces opportunistes et certains véhicules plus récents pour préserver tous les autres.

    J’opterais plutôt pour une ancienneté accrue pour l’accession à la collection d’un diesel; éventuellement 35 ans pour les autres. Et de grâce, arrêtons de considérer le sort des 2 roues avec les mêmes arguments que des voitures diésel: ça n’a aucun rapport ni sur le plan de la pollution, ni celui de l’encombrement…

    Répondre · · 4 octobre 2017 à 13 h 46 min

  5. Drouot

    Pour ma part je pense que passé a 40 ans en CGC est une mauvaise idée. L’exemple le plus parlant est pour les 2cv de 1990 pas en collection tandis que d’autre y sont c’est paradoxale. J’en possède une de 78 et une youngtimer Seat ibiza mk1 série crono 90cv de 1989 seulement 4000 exemplaires, je pense que ma young de série spécial mais aussi toutes les autres tels que gti, cti, gt, 16s, Roland Garros…, futurs collections qui ont ou auront 30 doivent être passées en CGC elles font déjà parti du patrimoine auto. Pour le diesel il faut seulement introduire des anciennes et des young série spécial comme GTD par exemple. Le président de la FFVE est un puriste pour les anciennes mais il devrait ouvrir les portes aux youngtimers déjà bien encré dans les esprits.

    Répondre · · 4 octobre 2017 à 14 h 10 min

  6. MICHEL MEDOLAGO MICHEL

    Il faut arréter de changer les dates, ma voiture arrive à 30 ans et maintenant quarante ans on se fout de la gueule de qui je vais arreter de collectionner des voitures je vais tout vendre shit

    Répondre · · 4 octobre 2017 à 17 h 26 min

  7. JEAN CLAUDE PELLETIER

    Je suis désolé mais je ne vois pas la relation entre le carburant type diesel et un véhicule de collection.
    J’ai compris par contre que Paris souhaite descendre son niveau de pollution.

    Le marché de l’automobile de collection ne s’arrêtant pas au périphérique de Paris, pourquoi pénaliser les collectionneurs de la France entière pour quelques problèmes locaux ?

    Personnellement je ne souhaite donc pas que la « politique parisienne » particulière soit élevée en dictat pour tous les français propriétaires d’anciennes fussent elles être diesel ou youngtimer (je roule en MX5 dont le Club est affilié FFVE)
    PS : je n’ai pas de diesel !!! mais je pense qu’il faut être vigilant? trop de conneries ont déjà été faites (prime à la casse etc……)

    Répondre · · 4 octobre 2017 à 17 h 40 min

  8. Francois Cortial

    Je prendrais au sérieux cette discrimination du Diesel quand les autobus, les autocars (actuels bien entendu), les cargos qui nous font venir des m—– made in China ne seront plus Diesel.
    Cette décision de la mairie de Paris répond une fois de plus aux besoins des bobos écolos et ressemble fort à un diktat. Nos anciennes ne font pas 40 000 kilomètres par !!! Ou en tout cas je n’en connais pas !

    Répondre · · 5 octobre 2017 à 10 h 15 min

  9. Laurent

    Et les bus il pollue pas eu

    Répondre · · 6 octobre 2017 à 13 h 55 min

  10. Jeanmarch2005

    De grâce la FFVE est là pour défendre le patrimoine automobile français et pas pour le sacrifier .
    Y a t’il des combines pour vouloir conserver ses prérogatives en sacrifiant les vrais valeurs des collectionneurs ?
    Passer à 40 ans l’age pour passer en CG de collection est ridicule . La plupart de ceux qu’on appelle youngtimers sont de vrais véhicules de collection . La BX Sport de mon fils arrive à peine à 30 ans et pourtant elle est déjà rarissime .
    Combien reste t’il de R5 1° génération en bon état en France ? Son cabriolet MX5 Miata NA soit 1°génération n’a pas 30 ans et c’est pourtant une voiture de collection …Les dernières 2 CV n’ont pas 40 ans et pourtant tous les yeux brillent en les voyant passer , même ceux des enfants qui sont les collectionneurs de demain .
    Quand aux Diesels si j’ai depuis longtemps dénoncé la supercherie de leur soit disant non pollution il est tout à fait ridicule de leur refuser la carte grise de collection alors que les premiers datent d’avant la 2° guerre mondiale .
    La collaboration face à des mesures discriminatoires , maladroites et injustes n’a jamais été la solution (cf Munich).
    Alors organisez des démonstrations: pour prouver aux pouvoirs publics que les français et les parisiens dont je suis sont attachés à leur patrimoine automobile comme à leurs monuments historiques dont ils sont fiers à juste titre , les traversées de Paris en donnant à chaque fois la preuve . Vous jouerez alors votre rôle …

    Répondre · · 7 octobre 2017 à 1 h 46 min

  11. freddino

    et vous faites quoi des porsche 924 et autres ce sont pas des diesel et ce sont des voitures plaisir une voiture de collection doit rester une voiture plaisir avant tout car l’auto ancienne est une passion

    Fred de Bruxelles

    Répondre · · 10 octobre 2017 à 12 h 09 min

  12. alain

    apparemment les écologiste intégriste parisien tel que la maire désire faire la loi dans toute la France et bien quel la fasse chez elle et foute la paix au autre

    Répondre · · 12 octobre 2017 à 13 h 54 min

  13. Daniel

    Il existe peut être un bon moyen pour éviter d’être submergé par les « opportunistes » qui cherchent à contourner les règles de circulation, c’est de ne pas autoriser le passage en CGC des véhicules qui ont une CGN valide.
    Comme rappelé dans l’historique, la CGC avait à l’origine pour vocation de constituer un titre de circulation à des voitures qui en étaient totalement dépourvues et qui auraient dû être mises à la casse.
    Donc si une auto est régulièrement enregistrée dans la base des immatriculations préfectorales, elle reste en CGN. Si le propriétaire déclare avoir perdu sa CG, on lui délivre un duplicata.

    Répondre · · 6 novembre 2017 à 13 h 46 min

  14. Gilles

    Il est vrai qu’effectuer 3000 km par an avec un véhicule ancien favorise le réchauffement climatique et pollue énnormément plus que de fabriquer de nouvelles voitures 😉

    Fabriquer de nouvelles autos c’est:
    Au départ, l’extraction des matières premières comme le minerai se fait avec des pelles et des pioches, le transport de celui ci se fait avec des brouettes et sa transformation en métal se fait dans des hauts fourneaux solaires.
    Ensuite pour les plastiques, il faut du pétrole qui se trouve surement à la fontaine. Le transport de celui ci se fait avec des bateaux à voile ….
    Et pour fabriquer des pièces à partir de ces matières premières, les usines fonctionnent à l’électricité solaire ou éolienne.
    La livraison des pièces aux usines qui les assembleront pour faire une auto doit se faire avec des remorques tirées par des chevaux.
    Les usines d’assemblage fonctionnent bien entendu à l’électricité solaire ou éolienne.
    Tout cela pour bien entendu pour ne pas polluer.

    Ensuite ces nouvelles auto n’émettent aucune pollution puisque elles ont la bonne vignette. Et les voitures électrique elles sont vraiment le top du top …. (mais on ne sait par encore comment recycler les batteries … chuttttt)

    Merci les décideurs écolo qui, lors leurs déplacements, roulent, à nos frais, dans de grosses cylindrées avec au minimum deux motards devant et deux motards derrière leur véhicule. Et oui cela ne pollue pas car ils sont décideurs et que ce sont des véhicules récents.
    En plus, ces décideurs ne regardent que la pollution autour de leur clocher mais pas la pollution planétaire L’atmosphère des autres pays n’est pas le notre et la pollution des autre ne franchira jamais la frontière ….

    Répondre · · 16 décembre 2017 à 21 h 03 min

  15. Eric Cornanguer

    bonjour
    arreton de faire des différence diesel essence moto ect…..
    ancienne et pis c’est tout pour ma part
    je possede une bmw 525 tds de 1998
    ET j’ai fais pas mal de frais dedans et sa me chagrine de la mettre a la casse surtout que je voulais lui faire une peinture complette
    je me demande comment les gens vont faire pour aller au taf sur paris surtout ceux qui n’ont pas trop les moyens

    Répondre · · 14 novembre 2018 à 16 h 35 min

  16. Lionel Vulcan-chef Vela

    Le souci c’est plutôt les filous, allez voir porte de Clignancourt le WE! vous en rencontrerez surement…
    De nombreuses camionnettes diesel sont utilisées à titre professionnel (pour faire les marchés en l’occurrence…) et utilisent des CGC. Cela nuit forcement à la FFVE et la décrédibilise en la mettant en porte-à-faux vis-à-vis des instances avec qui elle a durement négocié ces tolérances.
    Les propriétaires qui ne jouent pas le jeu devraient voir leurs mentions « Collection » effacée par ANTS de leurs véhicules.
    Afin de préserver la bonne foi des autres et conserver notre crédibilité en tant que utilisateurs et passionnés de veilles machine.

    Répondre · · 6 décembre 2019 à 18 h 49 min

  17. jean marie Rokicki rokicki

    Bonjour.

    40 ans c »est du grand n’importe quoi !!!! et certains véhicules diesel anciens méritent d’être présérvés.
    Il faut que la FFVE defende réélement nos anciennes !!!!!

    Répondre · · 26 décembre 2022 à 14 h 18 min

  18. LOYER

    40 ans : n’importe quoi ; il y a beaucoup de motos ou autos post 83 ( la 2CV par ex ) qui seraient déboutées

    Répondre · · 28 février 2023 à 14 h 22 min

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