Matinée glaciale de Décembre, la route est grasse, la visibilité est mauvaise. Heureusement on a sous la main une Talbot Samba Rallye rouge pour se réchauffer. Une petite sportive qui ne laisse pas paraître grand chose mais qui va savoir se montrer intéressante.
![Talbot Samba Mark 18- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-18-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 9- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-9-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 19- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-19-700x467.jpg?ssl=1)
L’histoire de la Talbot Samba Rallye
La Talbot Samba est la dernière tentative de relancer la marque. Apparue suite au rachat de Simca à Chrysler, elle n’a pas trouvé son public. La Samba sort en 1981, basée sur la mécanique du duo Peugeot 104 / Citroën LNA. Eon empattement est 11 cm plus grand mais le moteur reste un X.
Dès 1982 une version Rallye limitée à 200 exemplaires est proposée pour accompagner une homologation en Groupe B. Les autos sont toutes blanches et il faut adhérer au club Peugeot Talbot Sport et participer à la coupe mono-modèle pour en avoir une. A partir de 1983 elle intègre le catalogue courant. Le châssis à 4 roues indépendantes n’est pas modifié.
Par contre elle embarque un inédit moteur X. Avec ses 1219 cm³, il est emprunté à la 104 SR. Par contre, pour la sportivité, on lui greffe la culasse de la ZS2 avec ses carbus. Il développe alors 90 ch. Au niveau des couleurs, cela se limite au blanc et au rouge. Une seconde version avec 80 ch sera proposée, elle embarque alors le moteur de la 104 ZS avec le 1360 cm³.
La Samba Rallye restera au catalogue jusqu’en 1985.
![Talbot Samba 1- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-1.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye Cabriolet- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-Cabriolet.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 1 1- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-1-1.jpg?ssl=1)
On détaille « notre » Samba Rallye
La ligne, so 80s
La Talbot Samba Rallye n’est pas (encore) une auto à mettre sur les podiums de concours d’élégance. L’auto est bien dans l’air des années 80. Un bi-corps compact de 3.5m de long, 1.5 de large et 1.36m de haut. Une compacte, dans la ligne des 104 et LN.
Sur la Samba Rallye, quelques touches de sport viennent se rajouter et renforcer le look. En l’occurrence des stickers sur les flancs et un extracteur sur le capot. Celle de François que nous avons dans les mains pousse les détails encore plus loin. Les jantes tôles sont remplacées par des jantes à déport issues des sœurs Visa et une rampe de phares Oscar +. En fait c’est la configuration avec laquelle l’auto est présentée au salon de Paris 1983.
Seule entorse au look sportif, un toit vitré, ajouté dans les années 80…
![Talbot Samba Mark- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 6- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-6-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 14- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-14-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 5- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-5-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 9- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-9-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 6- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-6-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 4- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-4-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 22- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-22-700x467.jpg?ssl=1)
La technique, de la prépa pour en faire une bête de rallye
Côté moteur, on est en présence du 1219 cm³, le fameux moteur X et ses 80 ch. Il est gavé par une rampe de deux carbus double-corps Weber. Ce moteur est littéralement couché. C’est bien un moteur en ligne mais on est pas loin de l’installation à plat.
Côté châssis, François a préparé la voiture pour l’améliorer. Aller vite, c’est bien, freiner aussi. Du coup c’est un freinage Groupe N qui assure le boulot. Pour améliorer la rigidité, une barre anti-rapprochement est greffée à l’avant, une autre à l’arrière. En plus on trouve un arceau PTS qui a la bonne idée de laisser les places arrière accessibles.
![Talbot Samba Rallye 80- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-80-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 78- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-78-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 79- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-79-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 23- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-23-700x467.jpg?ssl=1)
L’intérieur, encore pour le sport
Dans la voiture, on voit vite cet arceau, et heureusement que François y a mis de la mousse sinon il commençait par me faire une bosse ! Les sièges d’origine un peu passés ont été remplacés par des baquets, mais le maintien y gagne certainement. Le volant, trop petit, a été remplacé par un Turini au nom plus qu’évocateur. Le pommeau est un momo en alu « plus lourd pour faire 2-3 à la volée ».
Dernier détail, un Tripmaster est prêt pour les rallyes carto.
![Talbot Samba Rallye 25- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-25-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 24- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-24-700x467.jpg?ssl=1)
Au volant de la Talbot Samba Rallye
Démarrage, il faut vite se mettre dans l’ambiance
Une fois installé dans la voiture, j’y suis bien. Première fois que j’ai besoin de reculer le siège ! La voiture démarre vite et c’est parti. François me préviens que l’embrayage est réglé bas, et en effet, le point de patinage est dur à trouver. A peine remonte-t-on la pédale qu’on embraye déjà.
La voiture s’élance et on passe machinalement la troisième. Mais au moment d’accélérer… pas grand chose. « Elle a rien dans le sac, je te préviens va falloir s’adapter ». En effet, un coup de 2, un appui sur l’accélérateur et une fois passé les 3000 tr/min et là on trouve le caractère du moteur. La poussée est correcte, on sent la petite puissance, et le poids réduit aide à faire détaler la voiture. Et c’est la même chose sur tous les rapports. L’auto n’a pas de couple ! 102 Nm, on ne joue pas dans la souplesse, en effet.
La boîte est un peu floue mais ça me rappelle ma 1100 et ça n’a rien de très handicapant.
![Talbot Samba Rallye 43- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-43-700x412.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 19- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-19-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 20- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-20-700x467.jpg?ssl=1)
Haussons le ton
Dans Talbot Samba Rallye, il y a Rallye. Tout un programme ! L’auto a donc des velléités sportives et le caractère de ce moteur le confirme déjà. Pas difficile du coup de se dire qu’il faut pousser les rapports. Au lieu de passer les rapports vers 4500, on les passe vers 5-6000 et effectivement ça pousse. Et puis ça fait du bruit, la ligne n’est pas d’origine et elle se fait entendre.
La voiture accélère bien, mais une fois arrivée à une vitesse élevée… on se rend compte qu’on ne fera pas des bornes et des bornes comme ça. L’arceau laisse de la place pour des voyageurs, mais il faut leur dire avant. En plus, vu qu’on est dans les tours, le bruit à vitesse de croisière est trop présent pour que la notion de confort ne soit seulement abordée.
![Talbot Samba Rallye 69- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-69-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 55- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-55-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 58- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-58-700x467.jpg?ssl=1)
Les virages, c’est ça qu’elle aime
Un enchaînement de virages approche et c’est là que la Talbot Samba Rallye va s’exprimer. Pas de couple pour sortir, on joue du levier. Le maniement de ce moteur demande en effet de s’adapter. Oubliez l’idée de passer en 5e, comme avec la Lancia Thema, sur les mêmes routes. Là il faut mettre la 4e, voire la 3e pour s’en sortir avec les honneurs. La voiture vire bien, elle ne bouge pas trop et la rigidité ajoutée est sensible. Le petit empattement, de 2.34m aide à l’agilité.
Au niveau du freinage, on ne se fera pas peur, l’auto demande peu de temps d’adaptation, elle freine bien, et encore une fois le poids contenu l’aide bien.
Au final on s’amuse bien dans la Samba Rallye. Une fois le mode d’emploi assimilé, les virages se prennent bien, on attaque un peu et on sent la sportivité. On s’amuse, on s’en met dans les oreilles et les routes de l’aube ne sont pas tant un problème. De quoi se réchauffer en hiver !
![Talbot Samba Mark 22- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-22-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 23- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-23-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 24- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-24-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 30- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-30-700x467.jpg?ssl=1)
Conclusion
La Talbot Samba Rallye est une bonne petite sportive. Certes, si on la compare a la Peugeot 205 GTI, presque contemporaine, elle est moins efficace. Les vitesses de passage sont peu ou prou les mêmes mais dans les lignes droites, la différence de puissance et de caractère moteur donne l’avantage à la lionne.
Mais la Samba Rallye est plus marrante ! On s’amuse à son volant. Des sensations réelles, une voiture que l’on pilote presque plus qu’on ne la conduit. Bref une auto qu’on ne recommande pas à tout le monde, plus radicale qu’elle n’y paraît et sportive à souhait !
![Talbot Samba Rallye 85- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-85-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 27- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-27-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 28- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-28-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 26- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-26-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 82- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-82-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 86- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-86-700x467.jpg?ssl=1)
Conduire une Talbot Samba Rallye
Une Samba Rallye n’est pas forcément simple à trouver. Il n’y en a pas eu beaucoup déjà, et en plus beaucoup ont été plus ou moins massacrée. Et je ne parle pas que de leur passé en rallye !
Aujourd’hui, rouler en Talbot Samba Rallye vous demandera de débourser entre 6000 et 8000 €. Mais comparée au prix des autres autos de ce calibre, ce n’est rien !
Image | ![]() |
Entretien | ![]() |
Facilité de conduite | ![]() |
Facilité de prise en main | ![]() |
Plaisir de conduite | ![]() |
Les Plus | Les Moins |
Une auto à sensation | Un couple absent qui handicape au quotidien |
Une sportive qui n’en a pas trop l’air | Une image moindre que ses concurrentes |
Une auto abordable | |
Note Totale | ![]() |
![Talbot Samba Mark 3- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-3-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 4- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-4-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 8- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-8-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 5- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-5-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 7- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-7-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 15- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-15-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Mark 12- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Mark-12-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 20- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-20-700x393.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 53- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-53-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 11- Samba Rallye](https://i2.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-11-700x366.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 67- Samba Rallye](https://i0.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-67-700x467.jpg?ssl=1)
![Talbot Samba Rallye 16- Samba Rallye](https://i1.wp.com/newsdanciennes.com/content/uploads/2017/01/Talbot-Samba-Rallye-16-700x467.jpg?ssl=1)
gass roland
jolie voiture,mais pas d’origine !!!!!!!!!!!……..jantes,volant,sieges,levier de vitesse…..etc etc
· · 6 janvier 2017 à 19 h 27 min
Benjamin
L’intérieur est en effet un peu plus sport !
· · 6 janvier 2017 à 23 h 11 min
julien
…j’en ai eu deux !!!
Ma première une rouge, que j’ai eu en tant que jeune conducteur et que j’ai envoyé, au bout de trois mois dans le fossé en tonneau, alors que je me prenais pour le champion du monde des rallyes (sic) … depuis je suis revenu à la réalité, et ma deuxième qui était blanche, et que j’ai gardé de longue années. Je l’avais équipé de quelques éléments de préparations, que l’on pouvait à l’époque ce procurer sur le catalogue PTS, l’auto avait été transfiguré et était d’une redoutable efficacité.
Je trouve que vous avez parfaitement cerné l’auto, vous relater parfaitement sont principale défaut : Un couple absent qui handicape au quotidien, mais aussi lorsque les pentes se font trop raide, ce qui nécessite de constamment jouer avec la boite de vitesse, et j’ajouterais aussi un tableau de bord réduit à sa plus simple expression … un peu plus de folie aurait été bienvenue, un peu comme sur les productions Italiennes de l’époque.
… pour le reste c’est une auto très attachante, la vue de la petite prise d’air sur le capot quand ont conduit, la vue des deux carburateurs Weber quand on ouvre le capot moteur, le moteur qui prends près de 7000 tr/min et un caractère sympathique, font que je me suis beaucoup amusé au volant de ce petit bolide, avec en plus un échappement retravaillé, on s’y croit vraiment .
· · 7 janvier 2017 à 6 h 47 min
Benjamin
Le genre de commentaire qui fait plaisir ! Merci !
· · 7 janvier 2017 à 12 h 26 min
EoMan
J’en ai eu 2 moi aussi !: Une blanche de 1983 à 90 HP (avec jantes nid d’abeilles BWA, montées en 185/60×13), que j’ai enroulée autour d’un platane derrière un virage mouillé, suite tête-à-queue après freinage d’urgence (on m’avait coupé la route…): J’ai failli y laisser ma peau. Elle m’a laissé de grands souvenirs « dans les tours » sur les petites routes d’Ardèche ! Et il fallait connaître des spécialistes pour régler ses carbus…
Et plus tard, une rouge de 1985 à 80 HP, avec la même efficacité, mais sans le plaisir des 6700 tr/min de la 90 HP ! C’est l’embrayage qui a eu raison de son âme…
· · 9 janvier 2017 à 22 h 05 min
EoMan
P.S.: J’y avais remplacé le silencieux d’échappement par un Devil double sortie: Gueule et son magnifiques ! Inusable, mais bruit assourdissant dans l’habitacle, en fin de carrière…
· · 9 janvier 2017 à 22 h 18 min
julien
…merci a vous pour ces beaux reportages
· · 9 janvier 2017 à 20 h 26 min
Benjamin
De rien ! Merci à vous de suivre News d’Anciennes !
· · 9 janvier 2017 à 20 h 29 min
julien
… ont peu aussi notez pour les puristes, que cette samba n’a pas ses jantes d’origines en tôle, et quelle ont été avantageusement remplacé par les Jantes Amil de 6 pouces … si mes souvenirs sont bon ^^^^^^.
J’avais également fait cette modification sur ma samba. L’avantage c’est que les pneus avait une bande de roulement d’une largeur de 185, ce qui offrait donc une meilleur tenue de route, mais surtout cela conférait une vrai « gueule » à la petite Samba.
· · 9 janvier 2017 à 20 h 34 min
Benjamin
Les puristes ne nous aiment pas. Entre la Golf et ses gros pneus, la 203 rouge custom et la Samba, le 100% origine a pris un coup !
Le principal est que ça plaise au premier concerné : le propriétaire !
· · 9 janvier 2017 à 20 h 50 min
Fouace jean-Claude
Bonjour, je suis à la recherche de silentblocs de barre stabilisatrice diamètre 23 mm , pouvez vous m’indiquer ou je peux en trouver.
Merci.
Cordialement
· · 10 janvier 2017 à 22 h 49 min
Benjamin
Oula, pas évident… Garage Clément peut-être ?
· · 10 janvier 2017 à 22 h 59 min
samba
Excellent reportage !
Une auto très attachante que vous avez parfaitement décrite.
Dommage que cette petite « nerveuse » ne soit pas plus souvent représentée dans les différentes revues sur les Youngtimers.
Quant aux modifications apportées à l’auto de l’article, elles sont réversibles si on possède les pièces d’origine, alors pas de quoi s’offusquer.
Hélas une auto devenue très rare en parfait état d’origine.
· · 13 mai 2017 à 13 h 01 min
christelle gilain
La bleue c’est la mienne merci de l’avoir mise à l’honneur meme si ce n’est pas une rallye mais une LS et elle totalement d’origine
· · 12 septembre 2017 à 13 h 01 min
Benjamin
Elle est superbe en tout cas, mais justement on voulait montrer les autres modèles de la gamme
· · 12 septembre 2017 à 13 h 54 min
Franck
Ce fut une des mes premières voiture quand j’étais jeune. J’en garde un excellent souvenir. Une rouge. Une vraie petite voiture de sport à l’époque. Le ronronnement du moteur à 3500tr/mn au travers des carburateurs, et les montées au delà des 6500 tours. Une pureté dans les accélérations que je n’ai jamais retrouvées avec des voitures plus contemporaines. Les seuls inconvénients que j’avais retenus, étaient une tenue de route aléatoire à grande vitesse, un étagement de la boîte moyen entre la 2 et la 3.
Pour le reste, le « confort », le bruit etc… ça faisait parti du folklore.
Aujourd’hui, et depuis quelques années déjà, je suis heureux de posséder une BMW M3 E30. Même si ce n’est pas du tout la même catégorie, le tempérament de la Samba Rallye est comparable. Je rêve, de pouvoir acquérir un jour une Samba Rallye toute d’origine (ou presque), puisque les modifications du modèle présenté ici restent dans l’esprit de la voiture.
· · 19 décembre 2018 à 14 h 23 min