BMW 2002 Turbo, une première tout simplement

Publié le par thomartini

BMW 2002 Turbo, une première tout simplement

Bien qu’il ne s’agisse pas vraiment d’une icône du sport automobile à proprement parler, cette BMW survitaminée a belle et bien sa place dans notre rubrique sportive.

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La base : la 2002

La base de cet engin est la BMW 2002. Apparue en 1968, la voiture est un mix entre une caisse d’une 1600-2 et le moteur monté dans les BMW 2000. Tout ça on vous l’explique dans notre article dédié aux Série 02, c’est par là.

La version Turbo est présentée au salon de Francfort en 1973, elle ne mit pas longtemps avant de déchaîner les foules ! Alors que la première crise pétrolière frappe brutalement tout les pays développés, BMW dévoile une véritable bombe.

Mais ce n’est pas la seule polémique qui entoure cette voiture. L’objet du délit : le bandeau « 2002 turbo » écrit à l’envers sur le bas du bouclier avant. Cette inscription est à l’époque interprétée comme un « bouge de là que je passe ! ».

A une époque ou l’on commence à voir fleurir les limitations de vitesse, la 2002 n’est pas vu d’un bon œil par les politiciens et autres défenseurs de la route.

La fiche technique de la BMW 2002 Turbo fait saliver, le moteur sort alors 170ch, grâce à l’ajout d’un turbocompresseur KKK, le poids est contenu à 1080kg, ce qui permet à la voiture des performances de premier plan. La vitesse de pointe n’est pas exceptionnelle, 211 km/h, mais vu la face avant, peu aérodynamique, c’est déjà bien. La voiture abat le 0 à 100 km/h en 6.9 secondes.

Et pourtant cette voiture est là pour aider BMW à renflouer ces caisses durant la crise mais elle est également destinée à promouvoir la suralimentation triomphant en sport automobile. Si la Chevrolet Corvair conserve la primeur de cette technologie appliquée à l’automobile, BMW fût néanmoins le premier à la proposer en Europe.

Une superbe saison en compétition pour la BMW 2002 Turbo

En 1969, BMW est le premier à aligner une voiture à moteur turbo en Championnat d’Europe de voitures de Tourisme. Cette BMW survitaminée, appelée 2002 TIK délivrait jusqu’à 290 ch, au gré d’une fiabilité très limitée, du au manque de connaissance sur la suralimentation.

La voiture est donc apparue en compétition bien avant la « street version ». La BMW 2002 TIK remporte sa première victoire au Grand Prix de Belgrade le 20 Avril 1969 avec Dieter Quester, pour sa première sortie, au milieu des 2002 Ti et 1600 Ti.
Pour les 6h de Brands Hatch, la victoire revient au duo Quester-Hahne, Craft et Basche, sur la deuxième voiture, abandonnent.

A Zandvoort, fin août, Basche fait 2e, Quester est 4e. A Jarama, le 28 Septembre, Quester remporte la course de 3h sur la seule voiture engagée.
La saison se termine le 5 Octobre en Suisse sur la montée de Marchairuz, par la victoire de Quester sur la seule voiture engagée.

Dieter Quester est sacré Champion d’Europe des pilotes, BMW l’emporte avec les résultats des 2002 Ti « normales » et Turbo.

Dès l’année suivante la TIK sera remplacée par la 2800 CS, qui fait confiance à un 6 cylindres, en tant que figure de proue.

Faite pour ça ?

Mais le plus important est que la BMW 2002 Turbo a joué pleinement son rôle de banc d’essai et de laboratoire roulant. Le turbocompresseur ainsi soumis à l’épreuve de la compétition va débarquer sur de nombreuses sportives durant la décennie 80, notamment en Gr B, mais va contribuer au développement de cette technologie que l’on retrouve sur beaucoup de modèle actuels.

Il est aujourd’hui difficile de se procurer une BMW 2002 Turbo, d’abord du fait de sa rareté, seuls 1672 exemplaires sont sortis des chaînes de BMW.

En plus de ça on trouve sur le marché nombre de répliques de Turbo… La facture pour l’acquisition d’un exemplaire original en bon état s’en retrouve donc salé, très salé. Mais cela reste néanmoins un bon investissement et surtout un grand plaisir..

Photos complémentaires : Bonhams

thomartini

Thomas est le premier à rejoindre Benjamin dans l'aventure News d'Anciennes, dès 2013. Amateur d'autos sportives, il sait aussi jouer le copilote en Simca ou bricoler un proto qui ressemble à une 4L.

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